Tokyo Monorail

Tokyo Monorail - lotnisko Haneda
Obraz poglądowy przedstawiający Tokyo Monorail
Tokyo Haneda Monorail
Sytuacja Tokio, Japonia
Rodzaj Jednoszynowy
Wejście do użytku 17 września 1964
Długość sieci 17,8 km
Stacje 11
Operator Tokyo Monorail Co, Ltd.
Stronie internetowej http://www.tokyo-monorail.co.jp/english/
Średnia prędkość 45 km / h
Maksymalna prędkość 80 km / h
Powiązane sieci JR Wschód  :

TWR  :

Keikyū  :

Obraz poglądowy przedstawiający Tokyo Monorail
Mapa Tokio Monorail

Linia Tokyo Monorail Haneda Airport (東京モノレール羽田空港線, Tokio Haneda Kuko Monorēru sen ) Jest jednotorowe typu Alweg krążących Tokio , stolicy Japonii . Uruchomiono w dniu17 września 1964Z okazji Letnich Igrzysk Olimpijskich kolej jednoszynowa łączy stację Hamamatsuchō oraz dzielnice Ōta , Shinagawa i Minato w Tokio z międzynarodowym lotniskiem Tokio-Haneda . Linia biegnie przeważnie podwyższoną trasą z północy na południe, która biegnie wzdłuż zachodniego wybrzeża Zatoki Tokijskiej . Kolej jednoszynowa obsługuje gęstą strefę przemysłowo-mieszkaniową na południe od Tokio . Trasa lotnicza omija ruch samochodowy, który jest regularnie paraliżowany z powodu dość zatłoczonej sieci drogowej.

Jest to trzecia kolejka jednoszynowa w służbie w Japonii, najstarsza wciąż działająca. Z 140 000 pasażerów dziennie jest to najbardziej ruchliwa kolej jednoszynowa na świecie. Podróż linii o długości 17,8  km z jedenastoma stacjami, z których trzy znajdują się na lotnisku, zajmuje 24 minuty . Linia jest dwutorowa (pociągi kursują po lewej stronie).

Po otwarciu Tokyo Monorail stała się pierwszą na świecie komercyjną koleją jednoszynową i pierwszym japońskim połączeniem kolejowym na lotnisko.

Historia

Plany budowy pierwszego japońskiego połączenia kolejowego z lotniskiem pojawiły się w 1959 r., Gdy Tokio przygotowywało się do organizacji letnich igrzysk olimpijskich w 1964 r. W sierpniu tego roku Yamato Kanko Co., Ltd. - później zmieniono nazwę na Tokyo Monorail Co., Ltd. - powstał w celu budowy połączenia kolejowego. W styczniu 1960 roku Alweg udzielił licencji na zamontowaną kolejkę jednoszynową japońskiej firmie Hitachi na budowę kolei jednoszynowej między Tokio a Hanedą . Linia ta została zbudowana przez oddział Hitachi o nazwie Hitachi-Alweg. Departament Transportu zatwierdził projekt kolei jednoszynowej w grudniu 1961 roku.

Budowa rozpoczęła się w maju 1963 roku i została zakończona 17 września 1964. Kosztować linia całkowity 21,1 mld z jenów z czego 20 miliardów jenów na budowę. Ta 13,1  km linia , która przebiegała głównie przez wodę zatoki, została zbudowana w ciągu siedemnastu miesięcy bez stacji pośredniej. Kiedy po raz pierwszy został otwarty, kolej jednoszynowa działała między stacjami Hamamatsuchō i Haneda. Końcówka Haneda była otwarta. Podróż trwała wtedy piętnaście minut, maksymalna prędkość pojazdów sięgała 105  km / h .

Pierwsza stacja pośrednia Ōi Keibajō-mae ( litt. Ōi Racecourse ) została otwarta w maju 1965 r. W listopadzie 1967 r. Ukończono wiadukt łączący platformę kolei jednoszynowej z peronami JR na stacji Hamamatsuchō. W latach 1967-1993 wzdłuż pierwotnej trasy zbudowano cztery inne stacje: Haneda Seibijō, później przemianowana na Seibijō (1967), Shin Heiwajima, później przemianowana na Ryūtsū Center (1969), Shōwajima (1985) i Tennōzu Isle (1992).

W 1983 roku Ministerstwo Transportu rozpoczęło projekt rozbudowy lotniska Haneda, w tym budowę nowych terminali. Tokyo Monorail zbudowało 5,2- kilometrowe przedłużenie  nowego terminalu zachodniego, otwartego w 1993 roku, z nowymi tunelami pod pasami startowymi, a odcinek 1,0  km starego terminala został w tym samym czasie zamknięty. Kiedy nowy terminal pasażerski - obecnie Terminal 1 - został otwarty w 1993 r., Kolej jednoszynową została przedłużona do nowej peronu i zbudowano kolejną stację, Shin Seibijō, dla pracowników pobliskich zakładów konserwacyjnych.

Kolej jednoszynowa nadal się dostosowywała i rozwijała wraz ze zmianami terminali i rozbudową na lotnisku Haneda. W grudniu 2004 r. Otwarto w grudniu 2004 r. Jednostanowiskową rozbudowę o 0,8  km nowego terminalu lotniska 2, co zaowocowało zmianą nazwy istniejącej stacji lotniska Haneda na Terminal 1. Otwarcie pętli przelotowej A w Shōwajima umożliwiło świadczenie usług ekspresowych od marca 2007 r. jedenasta stacja pośrednia, międzynarodowy terminal lotniska Haneda , obsługująca nowy terminal międzynarodowy otwarty w październiku 2010 roku.

Infrastruktura

Stacje

Numer Nazwisko Japońska nazwa Infrastruktura Dystans Korespondencja (e) Zdjęcie
MO 01 Hamamatsuchō モ ノ レ ー ル 浜 松 町 駅 2 platformy otaczające 1 tor 0,0  km JR Wschód  : HamamatsuchoMonoApr05.jpg
MO 02 Wyspa Tennōzu 天王 洲 ア イ ル 駅 2 platformy otaczające 2 tory 4,0 km TWR  : TennozuairuMonoApr05.jpg
MO 03 Ōi Keibajō-mae 大 井 競 馬 場 前 駅 2 platformy otaczające 2 tory 7,1 km OikeibajomaeApr05-1.jpg
MO 04 Centrum Ryūtsū 流通 セ ン タ ー 駅 2 platformy otaczające 2 tory 8,7 km RyutsucenterApr05.jpg
MO 05 Shōwajima 昭和 島 駅 2 perony, każda otoczona 2 pasami

magazyn i warsztaty

9,9 km Tokyo-monorail-Showajima-station-platform.jpg
MO 06 Seibijō 整 備 場 駅 2 platformy otaczające 2 tory 11,8 km SeibijoApr05-2.jpg
MO 07 Tenkūbashi 天空 橋 駅 2 platformy otaczające 2 tory 12,6 km Keikyū  : TenkubashiApr05.jpg
MO 08 Terminal 3 lotniska Haneda 羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル 駅 2 platformy otaczające 2 tory 14,0 km Keikyū  :
  • Lotnisko
 Międzynarodowa stacja kolei jednoszynowej na lotnisku Haneda nr 3.JPG
MO 09 Shin-Seibijō 新 整 備 場 駅 2 platformy otaczające 2 tory 16,1 km ShinseibijoApr05.jpg
MO 10 Terminal 1 na lotnisku Haneda 羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル 駅 1 platforma otoczona 2 torami 16,9 km HanedaAirPortBdg1Apr05.jpg
MO 11 Terminal 2 lotniska Haneda 羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ ル 駅 1 platforma otoczona 2 torami 17,8 km HanedaAirPortBdg2Apr05.jpg

Siedem z jedenastu stacji ma dwie perony flankujące dwa tory, z wyjątkiem:

Depozyt i warsztaty

Centrum Shōwajima (昭和 島 車 両 基地, Shōwajima sharyō kichi ) , Położone obok stacji Shōwajima, jest centrum operacyjnym i konserwacyjnym tokijskiej kolei jednoszynowej. W kompleksie znajduje się pokój kontroli operacji, który kontroluje ruch pociągów, pokój kontroli mocy, który kontroluje zasilanie linii, magazyn pojazdów do konserwacji i przechowywania, w którym kontrolowane i konserwowane są samochody, magazyn kontroli i konserwacji torów i wózków. Warsztaty zwrócone są w stronę belki garażowej pociągów.

Skierowania

Te przełączniki , jak na tradycyjnej kolei pozwoli konwoje, aby przejść z jednego toru na drugi. Ze względu na złożoność systemu przełączniki te są szczególnie imponujące i imponujące jest ich manewrowanie. W przypadku awarii zasilania , systemowa klamka do ręcznego manewrowania wyłącznikiem.

Tabor

Cały tabor, który był w eksploatacji i / lub jest obecnie w eksploatacji od momentu jego inauguracji, jest budowany przez Hitachi Rail.

Pociągi są zasilane prądem stałym o napięciu 750 V DC. Do koła do pojazdów są wyposażone w opony , które są dostarczane przez Michelin od samego początku .

Wszystkie składy działają w konfiguracji sześciu wagonów i są w stanie poruszać się z prędkością do 80  km / h . Każdy samochód ma kombinację kanapy skierowanej do przejścia, przednich i tylnych siedzeń oraz siedzeń przy przejściu środkowym. Pociągi mają również dodatkowe miejsce na bagaż podręczny, co jest wygodne dla podróżujących samolotami. Te pociągi są przechowywane i konserwowane w zajezdni Shōwajima obok stacji Shōwajima poza godzinami pracy.

Były tabor używany wcześniej obejmuje serię 100/200/300/350 (od 1964 do 1978), serię 500 (od 1969 do 1991), serię 600 (od 1977 do 1997) i serię 700/800 (od 1982 do 1998).

Obecnie trzy serie kroczą po linii:

Obsługa i obecność

Udziałowcy spółki zarządzającej Tokyo Monorail Co, Ltd. to JR East na 61%, Hitachi na 21%, Japan Airlines International na 9% i All Nippon Airways na 9%.

Tokyo Monorail kursuje od około 5 rano do północy.

Na linii oferowane są trzy usługi. Co cztery minuty, co 3 minuty 20 sekund w godzinach szczytu pociągi odjeżdżają z terminali w następującej kolejności:

Po przybyciu na koniec pociąg zmienia kategorię w zależności od godziny odjazdu następnego pociągu. Kategoria pociągu nie jest podyktowana rodzajem pociągu ani jego wyposażeniem wewnętrznym, ale tylko wykonanymi przystankami. Częstotliwość jest taka, że ​​czasy podróży i przystanków na stacjach są określone w czasie, a harmonogram musi być dokładnie przestrzegany. Nawet najmniejsze opóźnienie ma znaczące konsekwencje.

Na stacji Hamamatsuchō pasażerowie mogą zostać przeniesieni na linie Keihin - Tōhoku i Yamanote , a także linie Asakusa i Oedo metra Toei przez pobliską stację Daimon. Kolej jednoszynowa łączy się również z linią szybkiego tranzytu Rinkai w dzielnicy Tokyo Waterfront Area na stacji Tennōzu Isle. Tokyo Monorail to jedna z dwóch linii kolejowych obsługujących lotnisko, druga to Keikyū Airport.

14 marca 2020 r. Trzy stacje obsługujące lotnisko Haneda zostały przemianowane, aby zbiegło się ze zmianą nazwy terminalu międzynarodowego na terminal 3: Międzynarodowy terminal lotniska Haneda staje się terminalem 3 lotniska Haneda, a terminal 1 lotniska Haneda i terminal 2 lotniska Haneda widzą ich nazwę. zmieniono tylko w języku japońskim,ビ ル( biru ) zostało zastąpione przezタ ー ミ ナ ル( tāminaru ).

Kolej jednoszynowa nie była odporna na wypadki, na przykład z 26 marca 2007 roku.

Linia Tokio - Haneda, obsługująca około 140 000 pasażerów dziennie, jest najbardziej ruchliwą linią jednoszynową na świecie.

Projekty rozbudowy

Pierwotnie planowano przedłużyć linię do stacji Tokyo. W czerwcu 2009 r. Firma Tokyo Monorail Co., Ltd. oficjalnie powiadomiła Ministerstwo Transportu o zamiarze przekształcenia istniejącego jednotorowego terminalu Hamamatsucho, który nie zmienił się od 1964 r., W konstrukcję dwupłatową. Zbudowany w ciągu sześciu i pół roku i szacowany na 26 miliardów jenów, zwiększy przepustowość linii z osiemnastu do dwudziestu czterech pociągów na godzinę i położy podwaliny pod długoletnią rozbudowę stacji Shimbashi. W sierpniu 2014 roku ujawniono, że linia może zostać przedłużona z Hamamatsucho do stacji Tokyo, biegnącej wzdłuż torów Yamanote Line między Shimbashi a Tokio. Całkowite koszty szacuje się na 109,5 miliarda jenów, a budowa zajmie około dziesięciu lat.

Uwagi i odniesienia

  1. „  Otwarcie kolejki jednoszynowej w Tokio  ”, Le Monde.fr ,17 września 1964( czytaj online , sprawdzono 16 stycznia 2021 r. ).
  2. „  Tokyo Monorail  ” , z Le Japon pour tous (dostęp 16 stycznia 2021 ) .
  3. „  Hitachi-Alweg History  ” , na alweg.de (dostęp 16 stycznia 2021 ) .
  4. (en) Kolej jednoszynowa w Japonii: przegląd ,22 czerwca 2005, 65  pkt. ( czytaj online [PDF] ) , str.  26-33.
  5. (en) Stacja Kokusai Terminal , www.tokyo-monorail.co.jp .
  6. Japonia, imperium kolei .
  7. (in) „  Monorail Prosty w konstrukcji, przyjazny dla środowiska  ” na hitachirail.com .
  8. (w :) Takuma Yamaguchi, Toru Nishino, Naoji Ueki i Syuji Hirano, „  Development of 10000 Series Rolling Stock for Tokyo; Monorail  ” , Hitachi Review ,2014( przeczytaj online [PDF] ).
  9. (en-US) „  Hitachi sprzedaje usługi kolei jednoszynowej  ” , z The Japan Times ,21 grudnia 2001(dostęp 16 stycznia 2021 )
  10. (ja) " 羽 田 空港 に あ る 3 つ の 駅 (羽 田 空港 国際 線 ビ ル 駅 · 羽 田 空港 第 1 ビ ル 駅 · 羽 田 空港 第 2 ビ ル 駅) の 名称 が 変 わ り ます ” (dostęp 26 marca 2020 r. )
  11. (en-US) „  Żuraw uderza w pociąg, zatrzymuje linię jednoszynową Haneda  ” , z The Japan Times ,26 marca 2007(dostęp 16 stycznia 2021 )

Zobacz też

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny