Menarini Monocar 220

Menarini Monocar 220
Przykładowe zdjęcie artykułu Menarini Monocar 220
Autobus miejski Chieti ATM Menarini M220 LU
Nazywany również Breda Menarinibus Monocar 220
znak Autobus Menarini - BredaMenarinibus
Lata produkcji 1989 - 1999
Zakład (y) montażowy (e) Fabryka Menarini Bologna
Klasa Autobus miejski - międzymiastowy
Silnik i skrzynia biegów
Energia Diesel
Motoryzacja) Iveco-Fiat 8460.21B / Iveco 8360.46
Pozycja silnika Wspornik z tyłu
Przemieszczenie 9,500 / 7,685  cm 3
Maksymalna moc przy 2050 obr./min: 220/266  KM DIN (162/196  kW )
Maksymalny moment obrotowy przy 1000 obr / min: 1030/1130 N ·  m
Skrzynia biegów ZF 4HP-500
Waga i osiągi
Waga bez ładunku 10,750 kg
Maksymalna prędkość Z ograniczeniami przy prędkości 75 km / h
Podwozie - nadwozie
Ciało (y) 3 lub 4 drzwi obrotowe lub mieszkowe
Kierunek ZF 8098
Hamulce opony + serwo hamulcowe
Wymiary
Długość 10.000 / 11.995 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3,185 mm
Rozstaw osi 5000/6060 mm
Zwis  przedni / tylny 2,555 mm / 2,445 / 3,380 mm
Sposoby  przód / tył 2,064 mm / 1,851 mm
Liczba miejsc 86 (w tym 16 miejsc) / 116 (w tym 20 miejsc)
Chronologia modeli
Poprzedni Menarini Monocar 201 Menarini Monocar 221 następujący

Menarini Monocar 220 jest miejski autobus zaprojektowany i wykonany przez włoskiego producenta Menarini Bus od 1989 do 1999 roku uruchomiono w 1989 roku pod marką Menarini autobusowego, po jego integracja grupy Breda, został następnie sprzedawany pod marką BredaMenarinibus.

Model ten w trzech wersjach został wyprodukowany w kilku tysiącach egzemplarzy. Jest dostępny w prawie wszystkich włoskich przedsiębiorstwach transportu publicznego. Ten pojazd jest jednym z najpopularniejszych włoskich autobusów swoich czasów we Włoszech.

Historia

Włoskie tło

Od połowy lat 80. rząd włoski przyjął przepisy ułatwiające dostęp osobom niepełnosprawnym (PRM - osoby o ograniczonej sprawności ruchowej) do budynków publicznych i transportu publicznego. W przeciwieństwie do innych krajów, które przyznały wiele zwolnień, które miały tylko jeden cel, tj. Opóźnienie wdrożenia niezbędnych środków do 2020 r., Włochy nałożyły to ograniczenie już w 1988 r., Bez żadnego możliwego odstępstwa.

Dlatego producenci autobusów musieli dostosować swoje produkcje. Autobus Menarini Monocar 220 został zaprezentowany w 1988 roku, aby zastąpić produkowany od 1979 roku Monocart 201 , który, o starej konstrukcji, nie miał niskiej podłogi, a użytkownik musiał wejść po dwa stopnie na prawo od każdych drzwi.

Autobus Monocar 220

Po pomyślnym wprowadzeniu i wprowadzeniu na rynek Monocar 201 od 1979 r., Producent Menarini Bus musi rozwiązać problem dostępności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej (na wózkach inwalidzkich) w autobusach miejskich, które w przypadku najnowocześniejszych mają tylko jeden stopień i dwa dla starsze, ale zbyt rzadko wyposażone w rampę dojazdową. Pod koniec lat 80. rozpoczął studia do swojego nowego projektu Monocar 220 , który miał zrewolucjonizować świat transportu miejskiego dzięki bardzo niskiej podłodze. Pierwsze prototypy zostały przetestowane w 1988 roku, a pierwsza seria została wprowadzona na rynek wiosną 1989 roku.

Monocar 220 będzie zgodne z nowymi specyfikacjami „Federtrasporti” (włoski organ publiczny, któremu podlegają wszystkie koszty transportu publicznego) , który określa układ wnętrz z liczby miejsc w zależności od długości pojazdu, liczba drzwi i ich system otwierania , ustawia dokładny kolor pojazdów w zależności od rodzaju ich obsługi, dlatego we Włoszech są autobusy:

Produkcja seryjna Monocar 220 rozpoczęła się w 1989 r. I trwała do 1999 r., Kiedy został zastąpiony Monocar 221 . Włoskim konkurentem tego modelu był Iveco 471 U-EffeUno, który był dostępny w wersjach przegubowych 10,5 - 12 metrów i 18 metrów, podczas gdy Menarini 220 nigdy nie był dostępny w wersji przegubowej.

Monocar 220 , to pierwsze autobusy miejskie z BredaMenarinibus ery , należący do grupy publicznej Finmeccanica . Jest wyposażony w silnik IVECO 8460.12R, taki sam, jaki jest standardowo montowany w konkurencyjnych autobusach Iveco 480 TurboCity i Iveco 490 TurboCity UR Green, zgodny z normą Euro 1. Od 1998 roku, w oczekiwaniu na wprowadzenie normy Euro 2, silnik został zastąpiony przez Iveco 8360.46.

Wersje

Monokar 220 N

Monokar 220 l

Model Monocar 220 NI, 10-metrowy autobus międzymiastowy, został wyprodukowany w 4 egzemplarzach dla firmy Tigullio Trasporti, która stała się ATP Esercizio Carasco. Pojazdy, zgodnie ze specyfikacją „Ferdertrasporti”, mają ministerialny kolor błękitnego nieba. Siedziska pokryte są aksamitem. 4 kopie zostały anulowane.


Ograniczenia „Ferdertrasporti”

Miejski typ U

Modele miejskie mają 20 miejsc w wersji 12-metrowej lub 36 miejsc w wersji 10,5-metrowej. Mają 2 lub 3 drzwi dla krótszych i 3 lub 4 drzwi dla dłuższych. W przypadku 4 drzwi mają dwoje podwójnych drzwi centralnych. Maksymalna pojemność wynosi 90 pasażerów w wersji 10,5 m i 116 w wersji 12 m. Wszystkie są w kolorze żółto-pomarańczowym „ministerialnym”.

Podmiejski typ S

Wszystkie mają 2 drzwi. Są koloru żółto-pomarańczowego z poziomym zielonym paskiem pod przeszkleniem.

Długodystansowy typ I

Jak przewidziano w specyfikacji „Ferdertrasporti”, wszystkie siedzenia, co najmniej 36 na 10 metrach, są ustawione w kierunku jazdy. Pojazdy są pomalowane na błękit nieba i mają dwoje drzwi. System otwierania drzwi jest ze stałymi skrzydłami otwieranymi na zewnątrz lub rototraslantes.


Użytkownicy

Autobus miejski Monocar 220 zyskał na bardzo szerokiej dystrybucji w wielu przedsiębiorstwach transportu miejskiego we włoskich miastach, w szczególności w dużych flotach, takich jak AMAT w Palermo , AMT w Katanii , ATB w Bergamo i ATC w Bolonii, ale także w firmach. w mniejszych miastach, takich jak bankomat w Chieti , STP w Brindisi , ATV w Weronie i ACTV w Wenecji .


Trolejbus 220 FLU

Menarini Monocar 220 FLU
Przykładowe zdjęcie artykułu Menarini Monocar 220
znak BredaMenarinibus
Lata produkcji 1990
Produkcja 10 elementów
Zakład (y) montażowy (e) Fabryka Menarini Bologna
Klasa Trolejbusowy
Silnik i skrzynia biegów
Energia Energia elektryczna - olej napędowy
Motoryzacja) Tecnomasio - VM
Podwozie - nadwozie
Hamulce opony + serwo hamulcowe
Wymiary
Długość 12 000 mm
Szerokość 2500 mm
Chronologia modeli
Poprzedni Menarini Monocar F201 Menarini Monocar M321 następujący

Dziesięć przykładów tego trolejbusu zostało zbudowanych specjalnie dla sieci trolejbusowej ATC Bologna , gdy rynek włoski w tym obszarze był prawie zatrzymany.


Uwagi i odniesienia

  1. „  Autobus miejski - 10 lat i nie czuję tego (2 lutego 2009)  ” (dostęp: 5 września 2020 )


Zobacz też

Linki wewnętrzne


Bibliografia i linki zewnętrzne