Martinière (łódź)

Martiniere
Zdjęcie poglądowe artykułu Martinière (łódź)
Le Martinière , statek więzienny
Inne nazwy Armanistan (GB), Duala ( Niemcy )
Rodzaj Statek więzienny
Historia
Stocznia W. Gray i spółka
Uruchomić 2 stycznia 1911
Status Zatopiony w porcie Lorient w 1940 roku, a następnie zwodowany w 1947
Załoga
Załoga 54 + 2 doktorów-kapitanów, lider konwoju, 2 pielęgniarki i około 50 nadzorców
Charakterystyka techniczna
Długość 109,51 m²
Mistrz 14,32 m²
Wersja robocza 6,55 m²
Napęd potrójna maszyna rozprężna, 2 wytłoczone kotły cylindryczne o wadze 12.260 kg
Moc 2300  KM
Prędkość 10 węzłów
Funkcje komercyjne
Pasażerowie 670 skazanych
Kariera
Armator Anglo-Algerian Co. Londyn, Hamburg America Line, Société Nantaise de Navigation
Flaga Wielka Brytania, potem Niemcy, potem Francja

Martinière był statek towarowy przekształcony statku więziennym .

Historia

Zbudowany w Hartlepool w Anglii , ten brytyjski statek został zwodowany w 1912 roku jako Armanistan dla FC Strick & Co, anglo-algierskiej SS Co z Londynu. Został następnie zakupiony w 1913 roku przez niemiecką firmę Hamburg-Amerika Linie do służby w Afryce Zachodniej pod nową nazwą Duala . W 1919 r. Francja przejęła statek za zniszczenia wojenne i przemianowała go na Martinière, po czym sprzedała go firmie Nantes Steam Navigation Company, której przyznano transport skazańców w wyniku zaproszenia do składania ofert ogłoszonego przez ministerstwo marynarki wojennej i kolonii w 1891 .

W 1937 roku statek stał się własnością Compagnie Générale Transatlantique z tą samą funkcją.

W 1939 roku Martinière został sprzedany francuskiej marynarce wojennej . Przekształcony w pływający ponton w Lorient, statek zatonął wluty 1943przez brytyjskie bombardowanie. Odbity w 1947 roku będzie służył jako ponton na Scorff . Rozbiórka odbyła się w 1955 roku w Saint-Nazaire .

Transport skazańców

Skazani na kary więzienia gromadzono w twierdzy Île de Ré w Saint-Martin-de-Ré , a następnie wysyłano do Gujany . Każdy skazany ma strój regulaminowy: pakiet składa się z kurtki tuniki, brązowych spodni drogeryjnych, kaloszy, lnianych koszul i garniturów, woreczka i musette, ćwiartki , drewnianej miski i łyżki, chustek i koców, z trzema rozmiarami ubrań i butów.

W sierpniu 1921 roku, po 6 latach przerwy w transporcie, Martinière zastępuje Loarę , storpedowaną podczas I wojny światowej , w transporcie skazanych z Ile de Ré do kolonii karnej Saint-Laurent-du-Maroni, czasami przejeżdżającej obok Algier jak w październiku tego samego roku. Prawdziwa łódź z klatkami, przepływa dwa razy w roku między Francją kontynentalną a Gujaną w około 3 tygodnie. Dzięki niewielkiemu zanurzeniu mógł płynąć w górę rzeki Maroni do zakładu karnego Saint-Laurent-du-Maroni .

Jego gabaryty nie pozwalają na zacumowanie w porcie Saint-Martin-de-Ré, za przewóz więźniów na zakotwiczony w porcie statek odpowiadały dwie mniejsze łodzie, Coligny lub Express .

Warunki transportu

Do 670 deportowanych skazanych jest spiętrzonych na dnie ładowni, w ośmiu klatkach zwanych „skazanymi” w czterech fałszywych mostach. Śpią w hamakach i mają prawo do codziennego spaceru każdej grupy po moście. Jedzenie skazanych było identyczne z jedzeniem żołnierzy. Każdą klatkę przecina sieć rur, które wysyłają gorące strumienie pary na zbuntowanych skazańców (użyto tylko raz w 1935 r.); w razie śmierci więźniowie są po prostu wyrzucani za burtę. Krnąbrni skazani mogą być umieszczani w kajdanach lub w celi dyscyplinarnej. Statek miał ambulatorium. W okresie międzywojennym, w latach 1921-1938, La Martinière przetransportował do Gujany ponad 7000 skazanych.

Dowódcy

Źródło

Uwagi i referencje

  1. Philippe Poisson, „  Marcel Boucherie. Nadzorca wojskowy w więzieniach Gujany  ”, wrzesień 2005 r.
  2. Jean-Claude Michelot, La Guillotine Sèche, Historia kolonii karnej Cayenne , Fayard,1989, 370  pkt.

Zobacz również

Linki zewnętrzne