Oznakowanie dróg wyznacza obojętnie:
Oznakowanie dróg wykonujemy przy użyciu dwóch kategorii farb: produktów do stosowania na zimno i do stosowania na gorąco.
Biały kolor wzbogacony odblaskowe mikrokulek zwykle wymienić żółty kolor (w oparciu o pigment stabilny, ale jest bardzo toksyczny: chromianu ołowiu lub żółcień chromowa , o wzorze CrPbO4 , nadal znajduje się w 2004 roku w Japonii w rozdrobnionej frakcji z zanieczyszczeń drogowych .
Farba droga dostarczane są w doniczkach, gotowy do użycia. Jak każda farba są łatwe i szybkie w użyciu, nakładane cienką warstwą (dawka ok. 700 g/m 2 na mokro).
Aplikacja odbywa się za pomocą urządzeń natryskowych ze sprężonym powietrzem lub bezpowietrznych przy użyciu jednego lub więcej pistoletów. Możliwe jest również użycie dowolnego innego rodzaju sprzętu, takiego jak szczotka, wałek lub pistolet ręczny, ale który nie pozwala na kontrolę dozowania.
Ich suszenie jest suszeniem fizycznym, to znaczy przeprowadzanym przez odparowanie rozpuszczalnika . Czas schnięcia jest różny (od jednego dnia dla farb standardowych do około piętnastu minut dla farb o wysokich parametrach), ale jest zależny od warunków atmosferycznych (temperatura, wiatr i wilgotność względna).
Coraz częściej stosowane zazwyczaj rozpuszczalniki aromatyczne, toksyczne i ekotoksyczne, są zastępowane albo rozpuszczalnikami alifatycznymi (bezwonnymi i nie zanieczyszczającymi środowiska), albo wodą.
Istnieją również farby bardzo szybko schnące (2 do 5 minut) bezrozpuszczalnikowe żywice dwuskładnikowe. Ich receptury zapewniają tym produktom większą odporność mechaniczną niż w przypadku konwencjonalnych farb.
Zimny tynkZimno tworzyw sztucznych są produktami bezrozpuszczalnikowych dwuskładnikowym: podstawę i utwardzacza.
Aplikację wykonuje się po wymieszaniu obu składników bez dodawania rozpuszczalnika.
„Suszenie” to polimeryzacja (reakcja chemiczna) trwająca około piętnaście minut w zależności od warunków atmosferycznych (temperatury i wilgotności względnej).
Wymagana grubość to około 2 mm lub 2,5 do 3,5 kg produktu na metr kwadratowy.
Oznakowanie uzyskuje się za pomocą:
Produkty skrapiające można mieszać z farbami lub powłokami:
Taśmy prefabrykowane są produktami gotowymi do użycia, a zatem łatwymi i szybkimi w aplikacji. Mają grubość 2 mm i dostarczane są w szerokościach użytkowych.
Opaski są samoprzylepne lub samoprzylepne. Niektóre wymagają użycia różnych klejów, takich jak:
Po zainstalowaniu opaski można od razu chodzić.
Zastosowanie pasów prefabrykowanych jest bardzo zróżnicowane. Dotyczy to głównie następujących obszarów:
Produkty nakładane na gorąco składają się z powłok na gorąco, zwanych również powłokami termoplastycznymi .
Produkty te pakowane w worki mają postać mieszanki proszkowej bez rozpuszczalnika, którą należy podgrzać od 150 do 180 °C . Otrzymuje się wówczas jednorodny i płynny produkt.
Można znaleźć tworzywa termoplastyczne w postaci bloków, ale te drugie są bardziej delikatne do topienia.
Istnieje kilka technik aplikacji: odlewanie, natryskiwanie, ekstruzja kurtynowa. Opis tych technik znajduje się poniżej. Suszenie odbywa się w ciągu jednej minuty poprzez schłodzenie produktu w drodze, może się nieznacznie różnić w zależności od warunków klimatycznych.
Grubość oznaczenia wynosi od 2 do 3 mm (tj. od 3 do 5 kg/m 2 ).
Maszyny używane do znakowania dróg różnią się w zależności od charakteru pracy (drogowa, autostradowa lub miejska) oraz w zależności od technik nakładania farb lub powłok.
Przy zakresie od 100 do 600 kg produktu wszystkie maszyny są samobieżne i mają pozycję do jazdy. Prędkości nakładania wahają się od 5 do 10 km/h .
Maszyny te są wyposażone w elektroniczny system sterowania umożliwiający programowanie wszelkiego rodzaju ciągłych lub nieciągłych oznaczeń wzdłużnych oraz wykonywanie punktów osobliwych, takich jak zebry, wyspy itp.
Prace autostradowePrzeprowadza się je na ogół przy użyciu samochodów ciężarowych wyposażonych w zaawansowany sprzęt elektroniczny do prowadzenia pojazdu i programowania znakowania. Sprzęt ten jest wymagany przy prędkościach aplikacji około 10 km/h . Te ciężarówki mogą jednocześnie oznaczać oś i brzeg. Ich autonomia to 3 do 6 ton produktu.
Prace miejskieUżywane do prac rutynowych lub specjalnych, maszyny mają autonomię od 10 do 60 kg produktu. Są zwrotne, a czasem nawet samobieżne, osiągając maksymalną prędkość aplikacji 4 km/h .
Aplikacja odbywa się poprzez natrysk farby. Maszyny są następnie wyposażone w konwencjonalną sprężarkę lub system bezpowietrzny.
Konwencjonalna sprężarka wymaga użycia dysków lub spódnice na wyjściu z pistoletów w celu uzyskania dobrego definicję oznakowania. Szerokość pasków znakujących zależy od rozstawu krążków lub od średnicy fartucha.
Dzięki systemowi airless, który polega na natryskiwaniu pod wysokim ciśnieniem, uzyskuje się bardzo wyraźne oznakowanie, bez tarczy lub fartucha, z większą łatwością regulacji przepływu.
Konieczne jest podgrzewanie termoplastów w temperaturze od 150° do 180 °C w mieszarkach do topienia. Operacja ta wykonywana jest na pokładach przyczep lub ciężarówek towarzyszących budowie. Po wykonaniu tej operacji produkt może być nakładany na nawierzchnię przy użyciu trzech technik: odlewania, rzutowania, wytłaczania (zwanej również kurtyną).
Technika odlewaniaTworzywo termoplastyczne wlewa się do pudełka aplikacyjnego zwanego butem. Tam za pomocą małych palników utrzymywana jest początkowa temperatura produktu. To wtedy produkt jest nakładany na jezdnię grawitacyjnie przez otwór, który jest otwierany lub zamykany w zależności od pożądanej długości oznakowania.
Szerokość oznaczenia zależy od szerokości wybranego buta.
Projektowana technikaPodobnie jak w przypadku farb, stosuje się konwencjonalną sprężarkę, która rozpyla tworzywo termoplastyczne na wylocie pistoletów na sprężone powietrze. Użycie spódnicy wokół pistoletu jest niezbędne dla dobrej definicji oznaczenia.
Technika wytłaczana zwana „kurtyną”Produkt jest tłoczony za pomocą pompy ekstruzyjnej (technika ślimakowa bez końca). Ta ostatnia zasila „głowicę” wytłaczającą o zmiennej szerokości, która umożliwia tworzenie folii, która jest umieszczana na jezdni bez ocierania się części o podporę, w przeciwieństwie do zastosowania odlewniczego.
Ta technika pozwala na większą szybkość aplikacji, a także lepszą definicję znakowania w porównaniu z poprzednimi technikami.
Oznakowania muszą spełniać wymagania dotyczące bezpieczeństwa i komfortu użytkownika drogi:
Kolor charakteryzuje się trójchromatycznymi współrzędnymi x i y oraz współczynnikiem luminancji:
Odbicie w świetle rozproszonymWidoczność w dzień charakteryzuje się odbiciem w świetle rozproszonym, wyrażonym współczynnikiem odbicia. Jest to mierzone na podstawie kąta obserwacji otarcia względem powierzchni drogi. Jest wyrażony w milikandelach na metr kwadratowy i na luks:
Qd = (w mcd. M -2 .lx -2 )Odbicie wsteczne odnosi się do ilości światła zwracanego przez oznakowanie zastosowane na jezdniach w geometrycznych warunkach widoczności w nocy.
Jest wyrażony w milikandelach na metr kwadratowy i na luks, przez retrorefleksyjny współczynnik luminancji
R L = (w mcd. M -2 .lx -1 )W tym przypadku chodzi o pomiar widoczności w nocy i podczas konwencjonalnego deszczu. Wyraża się jako odbicie wsteczne przy suchej pogodzie.
Oznakowanie drogi musi być jak najbardziej śliskie, aby ograniczyć ryzyko utraty kontroli nad pojazdem przez użytkowników jednośladów (rowerzyści lub motocykliści), zwłaszcza gdy oznakowanie pokrywa dużą część jezdni.
Przyczepność oznakowania jest związana z jego chropowatością i jest mierzona współczynnikiem tarcia zwanym współczynnikiem SRT. Jest to konwencjonalnie średnia podzielona przez sto z pewnej liczby pomiarów przeprowadzonych za pomocą urządzenia zwanego „wahadłem tarcia”.
Trzymaj się na drodze wzdłuż oznakowania, w deszczową pogodęWoda o małej grubości (ogólnie deszcz), która jest zatrzymywana na jezdni wzdłuż oznakowania ze względu na jej nadmierną grubość, nie może płynąć wzdłuż jezdni. Ta wychwycona woda musi być ograniczona przez ograniczenie grubości oznakowania.
Zatem grubość oznakowania nie może przekraczać 3 mm , z wyjątkiem reliefu.
Przyczepność do oznaczeń drogowychZbyt duża nadmierna grubość oznakowania w stosunku do powierzchni powłoki może spowodować zmniejszenie lub utratę przyczepności opony. W przypadku oznakowania profilowanego zmiany grubości oznakowania wywołują to samo zjawisko i wpływają na drogę hamowania pojazdów oraz ich zwrotność.
Maksymalna grubość oznakowania nie może zatem przekraczać 20 mm .
Projekt oznakowania może powodować niedogodności dla użytkownika drogi: spowolnienie, ograniczona liczba pasów, zboczenie ...
Aby zminimalizować ten dyskomfort, wskazane jest działanie na następujące elementy:
W zależności od miejsca, w którym wykonywane jest oznakowanie, charakteru użytkowników i ruchu, kierownik projektu opracowujący projekt oznakowania drogowego określa w specyfikacji konsultacji wartość oczekiwanych wskaźników efektywności.
Wartości tych wskaźników podane są w normie europejskiej EN 1436 i jej załącznikach. Dyrektywa europejska w sprawie produktów budowlanych (DPC n O 89/106) przeznaczona do wspierania swobodnego przepływu produktów w przestrzeni europejskiej doprowadziła do remontu normatywnego systemu odniesienia, dla produktów do znakowania dróg w każdym kraju europejskim.
Belgijski już transponowana w swoich przepisach tę normę europejską.
Francja również transpozycji tego standardu. Od tego czasu nowy standard obowiązuje w pełni1 st styczeń 2008. Do tego czasu można było stosować oba standardy, stary i nowy.
Firma znakująca musi używać certyfikowanych produktów.
Certyfikacja potwierdza, że dane produkty dobrze odpowiadają danej klasie wydajności.
Każdy kraj posiada jedną lub więcej jednostek certyfikujących, ale może również zapraszać do składania ofert jednostki z innych krajów.
Główny wykonawca przeprowadzi inspekcje: