Panama Metro (es) Panamá Metro | ||
![]() Logo Panama Metro. | ||
![]() Pociąg Alstom Metropolis | ||
![]() | ||
Sytuacja | Panama , Panama | |
---|---|---|
Rodzaj | Metro | |
Wejście do użytku | 5 kwietnia 2014 | |
Długość sieci | 37 | |
Linie | 2 | |
Stacje | 30 | |
Frekwencja | 180 000 podróżnych dziennie | |
Panama Metro ( hiszpański : Metro de Panama ) jest jednym z systemów transportu publicznego w tej stolicy Panamy i jego obszaru metropolitalnego . Jest to pierwsze i jedyne metro w Ameryce Środkowej . Składa się z dwóch linii otwartych w 2014 i 2019 roku o łącznej długości 37 kilometrów i jest obsługiwany przez Metro de Panamá SA, w całości należące do państwa panamskiego.
Rząd Panamy, pod przewodnictwem Ricardo Martinelli , ogłosił w styczniu 2010 roku przetarg na budowę linii 1, 14 km z Los Andes do Albrook . Umowa miała zostać podpisana w lipcu. W kwietniu na krótkiej liście znalazły się trzy grupy. W październiku konsorcjum pod przewodnictwem Odebrechta (55%) i FCC (45%) wygrało kontrakt. Konsorcjum z kwotą 1,45 mld USD nie było najtańsze, ale technicznie lepsze od pozostałych.
Konsorcjum to obejmowało Rodio Swissboring , spółkę zależną Soletanche Freyssinet ( Vinci Construction ), jako podwykonawcę . Jako podwykonawca tego konsorcjum, Alstom jest liderem w zakresie wyposażenia elektromechanicznego, odpowiedzialnym za projektowanie, integrację i uruchamianie robót elektromechanicznych pod klucz. Alstom dostarcza również 19 trzywagonowych pociągów metra, podstacje trakcyjne i system sterowania pociągami CBTC. Udział Alstomu w kontrakcie wynosi około 200 mln euro. Thales zapewnia system komunikacji radiowej. Systra zapewnia szczegółowe badania linii, warsztatów i zajezdni.
Budowa rozpoczęła się w luty 2011. Niektóre trudności dyplomatyczne między Francją a Panamą wywołały obawy przed odwetem na francuskich firmach.
W wierszu 1 (ES) została zainaugurowana na 5 kwietnia 2014 na odcinku Los Andes - Albrook (13,7 km, w tym 7,2 km pod ziemią w centrum miasta, 5,3 km wiaduktu w północnej części miasta i 1,2 km w wykopie przykrytym ; 12 stacji, z których pięć znajduje się pod ziemią na głębokości 19 metrów i pięć na powierzchni ziemi). Następnie 8 maja 2015 r. Została oddana do użytku stacja El Ingenio , a 15 sierpnia 2015 r. Odcinek Los Andes - San Isidro (2,1 km, jedna stacja).
Decyzję o budowie linii 2 podjęto równolegle z budową linii 1, a we wrześniu 2011 r. Ogłoszono przetargi. Pierwsze konkretne etapy realizacji planu generalnego miały jednak miejsce w październiku 2013 r. Wraz z udzieleniem zamówienia na wykonanie studium wykonalności. Trzy konsorcja odpowiedziały na zaproszenie do składania ofert w lutym 2015 r.
Przełomowa ceremonia w październiku 2015 r. Zapoczątkowała prace budowlane na linii 2, których podjęło się zwycięskie konsorcjum, na którego czele stanęły Odebrecht (60%) i FCC (40%), to samo konsorcjum, które właśnie zbudowało linię 1.
Sprzęt instalacji elektrycznej i mechanicznej dostarczyło konsorcjum złożone z firm Alstom , Thales , Sofratesa, CIM i TSO na podstawie umowy podpisanej w lipcu 2015 r. Lider konsorcjum Alstom dostarczył flotę 21 pięcioczłonowych składów Metropolis wyprodukowanych w jego zakład w Santa Perpètua de Mogoda koło Barcelony . Są one zainstalowane w zajezdni w Nuevo Tocumen, do której można dojechać oddziałem oddalonym o 1,2 km od linii. Alstom dostarczył również podstacje trakcyjne. Sygnalizacja Urbalis CBTC firmy Alstom jest zaprojektowana dla 90-sekundowych odstępów między pociągami, dzięki czemu linia 2 ma nominalną przepustowość 40 000 pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Thales dostarczył centrum kontroli operacji, systemy SCADA i sieć radiową TETRA.
Afera Panama Papers nieco ostudziła stosunki Panamy z Francją, bez zauważalnych reperkusji dla francuskich firm, w szczególności za sprawą powołanego w styczniu 2015 roku dyrektora metra Roberto Roy, frankofila.
Linia 2 została całkowicie zainaugurowana 25 kwietnia 2019 r. Częściowe połączenie zostało zapewnione podczas „ Światowych Dni Młodzieży ” w styczniu 2019 r., Obsługując pięć stacji: San Miguelito , Cincuentenario , San Antonio , Pedregal i Corredor Sur .
W wierszu 1 (ES) : Albrook (ES) ↔ San Isidoro (ES) jest otwarty5 kwietnia 2014. Zorientowana północ-południe, z 14 stacjami, ma 15,8 km długości .
W wierszu 2 (ES) zainaugurowano25 kwietnia 2019 r i otwarte dla publiczności w dniu 30 kwietnia następujący.
Linia 2 jest całkowicie lotnicza na trasie w kierunku wschodnim ze stacji połączeniowej San Miguelito (es) z linią 1 do Nuevo Tocumen (es) . Trasa o długości 21 km obsługuje 16 stacji, a czas przejazdu od końca do końca wynosi 35 minut.
Warsztat garażowy znajduje się niedaleko stacji Nuevo Tocumen (es) .
Stacje łączące są pogrubione.
![]() Linia 1 (es) San Isidoro (es) ↔ Albrook (es) |
![]() Linia 2 (es) Nuevo Tocumen (es) ↔ San Miguelito (es) |
![]() Linia 3 Albrook (es) ↔ Distrito de Chorrera |
Część projektowa
Część w eksploatacji
Część projektowa
|
|
Szerokość toru jest standardowa (1435 mm).
W 2014 roku Alstom dostarczył dla linii 1 19 trzywagonowych składów pociągów, zdolnych do jazdy z prędkością 80 km / hi umożliwiających przewóz 24 000 pasażerów / godzinę / kierunek. Zgodnie z umową z grudnia 2015 r. Alstom dostarcza 70 samochodów w celu zwiększenia floty linii 1: pięć zestawów po sześć wagonów w celu zwiększenia liczby pociągów, pozostałe 40 wagonów zostało wykorzystane do rozszerzenia poprzednich zestawów z trzech do pięciu pojazdów. Pojazdy zostały dostarczone w 2017 i 2018 roku.
Na linię 2 Alstom dostarczył flotę 21 pięcioczłonowych składów Metropolis .
Zasilanie w energię trakcyjnąPociągi pobierają energię z systemu linii napowietrznych za pomocą pantografu i linii napowietrznej w postaci sztywnej belki o napięciu 1500 V DC . Podstacje elektryczne dostarczające energię elektryczną w prądzie stałym zasilane są prądem przemiennym 25 i 15 KV 60 Hz .
OznakowanieSygnalizacja CBTC umożliwia 90-sekundową przerwę między pociągami.
Metro działa siedem dni w tygodniu i 365 dni w roku, od poniedziałku do soboty od 5:00 do 22:00 oraz w niedziele i święta od 7:00 do 22:00.
Budowa krótkiej 2-kilometrowej przedłużenia linii 2 do lotniska została w lutym 2020 roku przyznana konsorcjum, które zbudowało linię, która została oddana do użytku w kwietniu 2019 roku. Jest w budowie.
Planowane jest przedłużenie linii 2 na południowy zachód do Parque Urracá . Dodałoby 11 stacji, w tym jedną łączącą się z linią 1 w Iglesia del Carmen .
W kwietniu 2016 r. Rządy Panamy i Japonii, reprezentowane przez prezydenta Juana Carlosa Varela i premiera Japonii Shinzo Abe , sfinalizowały umowę na budowę kolejki jednoszynowej linii 3 metra w Panamie.
Siedem grup zostało wstępnie zakwalifikowanych we wrześniu 2017 roku na budowę linii.3. Zamówienie na prace budowlane zostało po raz pierwszy przyznane konsorcjum z Korei Południowej w listopadzie 2019 r. Na kwotę 2,5 mld USD. Okres budowy to 54 miesiące. Ta 26,7-kilometrowa linia z 14 stacjami będzie kolejką jednoszynową obsługiwaną przez flotę 28 sześcio-pojazdowych pociągów dostarczonych przez konsorcjum wybrane w sierpniu 2018 roku przez Hitachi , Ansaldo STS i Mitsubishi . Niemniej jednak wydawało się, że kwestia udzielenia zamówienia została ostatecznie podpisana w lutym 2020 r. Kontrakt na tabor kolejowy został podpisany z japońskim konsorcjum w listopadzie 2020 r.
W planie generalnym na 2030 r. Przewidziano cztery linie. Ogólny plan na 2040 r. Przedstawiony w marcu 2018 r. Proponuje linię (cztery), która łączyłaby stację Pedregal (linia 2) z linią piątą, która odpowiadałaby linii 1 w Iglesia del Carmen . Te dwie linie są badane, ale jeszcze się nie urzeczywistniły. Inne linie są również częścią planu generalnego.