Długi kurs

Istota tego artykułu na temat transportu jest do sprawdzenia (wrzesień 2016).

Popraw to lub przedyskutuj rzeczy do sprawdzenia . Jeśli właśnie umieściłeś baner, wskaż tutaj punkty do sprawdzenia .

Pierwsza definicja terminu „ długi kurs ” ukazał się w 1681 roku , w artykule 59 z Colberta Wielkiej Naval zarządzenia . Podróże z Francji do Moskwy , Grenlandii , Kanady , na brzegi i wyspy Nowej Fundlandii oraz na inne wybrzeża i wyspy Ameryki , na Wyspy Zielonego Przylądka , wybrzeże Gwinei i wszystkie inne, które znajdą się poza strefą tropikalną ”.

Wczesne XIX th century, definicja ta jest nieznacznie zmodyfikowany przez Kodeks Handlowy (1807): „uważane są za długie podróże, którzy są Indies Wschód i Zachód , morze Pacyfiku , w Kanadzie , w Nowej Funlandii , w Grenlandii i innych wybrzeżach i Wyspy Południowej i Północnej Ameryce , w Azorów , wysp Kanaryjskich , Madery i we wszystkich wybrzeżach i krajów położonych poza Cieśninę Gibraltarską i Dźwięk ”.

W XIX th century, te wyliczenia przeznaczenia są zastąpione przez definicji ograniczonym obszarze, przez południków i równoleżników : na północy: 72 ° szerokości geograficznej północnej, południowej 30 ° szerokości geograficznej północnej, na wschód: 44 ° od południka Paryża , aby Zachód: 15 ° południka Paryża . W tych granicach nawigacja kwalifikowana jest jako kabotaż, a poza nią jako długodystansowa.

W tamtym czasie we Francji było zwyczajem wyróżnianie Le „Petit long cours” (zasadniczo wycieczki do Indii Zachodnich i na kontynent amerykański), które nie wymagały opuszczania Oceanu Atlantyckiego, w przeciwieństwie do „Wielkiego długiego kursu”. "lub Long Cours" poza trzema wielkimi pelerynami "(Przylądek Horn, Bonne Esperance i Leuuwin), w którym żaglowce podwajają te peleryny, aby płynąć do Chile (Guano i azotany), Oregon (drewno i pszenica), w Nowej Kaledonii ( Nikiel) lub w Indiach i Chinach (wyroby egzotyczne, jedwab itp.).

Wielki długi kurs jest uważany przez tych, którzy go praktykują, za rodzaj arystokracji: tradycja przypisuje żeglarzom, którzy minęli Trzy Czapki, „prawo” do plucia sokiem z ich tytoniu na nawietrzną stronę statku.

Obecnie w potocznym języku nazwa i przymiotnik „długodystansowy” są używane raczej w znaczeniu „podróżujący na duże odległości”: liniowiec długodystansowy, samolot długodystansowy , oficer lub marynarz wykonujący takie wycieczki.

Dyplom kapitana długodystansowego

Akt Louisa-Jean-Marie de Bourbon , księcia Penthièvre i Châteauvillain i innych miejsc, Duke i Peer, i admirała Francji, z dnia 21.10.1740 w Coutances, przyznaje Adrienowi CHARDOTowi, urodzony w Blainville-sur-Mer20 listopada 1721. Wyciąg: Otrzymał i przyznał wspomnianemu Adrienowi Chardotowi służenie jako kapitan, kapitan i kapitan wszystkich statków i budynków, zarówno dla pustek Longcours, jak i w inny sposób zależnych od niego, aby spełniał wspomnianą funkcję, co jest obecne w rozkazach, aresztowaniach i deklaracjach Jego Królewskiej Mości odnośnie Marynarki Wojennej… itd.

Pierwsza wzmianka o tytule kapitana długodystansowego pojawia się w tekście z 1786 r., Ale dyplom lub świadectwo będzie istniał dopiero w 1825 r. W rzeczywistości kwestia tytułu jest nieco wcześniejsza. Patent CLC został wydany „przez króla” dla niejakiego Jean-Baptiste Gassin le1 st marca 1817 zastępując ten wysłany w 7 roku Thermidor (25 lipca 1799).

W rzeczywistości warunki wydania dyplomu kapitana dalekobieżnego zostały określone rozporządzeniem z 7 sierpnia 1825, a następnie cesarski dekret z dnia 26 stycznia 1857. Egzamin składał się z dwóch części, które można było zdawać oddzielnie: egzamin aplikacyjny obejmujący takielunek, manewrowanie i strzelanie, a także egzamin teoretyczny z matematyki, nawigacji, przyrządów, obliczeń nautycznych, silników parowych i języka francuskiego. Aby przystąpić do tych egzaminów, kandydaci musieli mieć 24 lata i 60 miesięcy żeglugi na francuskich statkach.

Edukacja PTM został dostarczony w ciągu 29 hydrograficznych szkół podzielonych na francuskim wybrzeżu. Edukacja była bezpłatna i trwała 10 miesięcy, dostępna tylko dla rejestrujących się z sektora morskiego. Rekrutacja opiera się wyłącznie na promowaniu społecznej młodzieży, pianki, początkujących lub pilotins z wieloletnim doświadczeniem w dziedzinie nawigacji (od 7 do 8 lat) pokazał swoje granice, ponieważ w drugiej połowie XIX th wieku liczba kandydatów i przyznał niebezpiecznie zdegradowany do zawodu. (236 przyjęty w 1850 r., 37 w 1890 r.).

W związku z tym wprowadzono reformę dekretem z dnia 18 września 1893ustanawiające w szczególności dyplom ucznia Marynarki Handlowej , który można uzyskać bez warunku wieku i zdolności nawigacyjnych po zdaniu egzaminu teoretycznego. Testy aplikacji odbyły się, gdy kandydat osiągnął 24 lata i 60 miesięcy żeglugi. Wtedy wydano zaświadczenie „kapitana na długich dystansach”.

W 1893 r. Tytuł kapitana długodystansowego został zastąpiony tytułem „kapitana Marynarki Handlowej”. Ale w obliczu protestów zainteresowanych, trzy lata później przywrócony został tytuł kapitana długodystansowego.

Posiadacze dyplomu studenta Marynarki Handlowej byli zwolnieni z dwuletniej służby wojskowej. Pożądany cel został osiągnięty, kandydaci wlali, od 1890 do 1905 r., Liczba wydanych patentów wzrosła z 37 do 220. Okazało się, że posunęliśmy się za daleko, a otwarcie szkół hydrograficznych dla młodzieży nie. Dotychczasowe gwarancje uzdolnień zawodowych miały jednak poważne wady.

Reformy z 1908 i 1913 roku wyznaczyły nowy kurs dla kapitanów długodystansowych:

Egzamin teoretyczny w wieku 17 lat i 3 miesiące żeglugi,
Dyplom studenta po 12 miesiącach żeglugi,
Świadectwo porucznika , bez egzaminu, po ukończeniu 24 miesięcy żeglugi.
Dyplom kapitana długodystansowego w wieku 24 lat i 60 miesięcy żeglugi.
Wieloletnie świadectwo kapitańskie „przełożonego” z uprawnieniami do dowodzenia, po uzyskaniu dyplomu i po dwóch latach żeglugi.

W 1967 roku, po półtora wieku istnienia, tytuł „Kapitana dalekobieżnego” zniknął na rzecz tytułu „Kapitan pierwszej klasy w żegludze morskiej”.

Uwagi i odniesienia

Albatrosy i Malamoki z regionu Malouine, katalog wystawy La Droguerie de Marine, Saint-Servan-Sur-Mer, Saint-Malo, 1999

Zobacz też

Bibliografia

Georges Aubin, Ślad żeglarstwa , wydania Flammarion, 1964
Georges Aubin, L'amour en matelote , wydanie francusko-imperialne, 1970
Georges Aubin, A Cap-hornier dookoła świata, pamiątki , wydanie Francja-Empire, 1975
Henri Ballande, pierwsze wydania Cap-Hornier , Pen-Duick & Ouest-France, 1989
Alfred Beaujeu, W burzach na Przylądku Horn , 1945
(w) Beken of Cowes Sailing Ships of the World , Thomas Réd, publikacja 1992
(en) Beken de Cowes, Żaglowce świata , wyd. Albin Michel, 1995
Théophile Briand, The last Cap-Horniers sailors , wydanie F. Lamore, 1978
Bernard Franck, La vergue, opowieść o francuskich trasach długodystansowych , wydania Flammarion, 1936
Jean Furet, At the time of the Tall Ships , wydania Debresse, 1958
(de) Hans Jôrg Furrer, Die 4 und 5-mast-Rahsegler de Welt , Kochler, 1984
Serge Grafteaux, Léon Gautier, Cap-Hornier , wydania JP. Delarge, 1978
Armand Hayet, Us and Customs on long-haul , EMOM, 1993
Jacques Henry, Cap-Horn , Aux Portes du Large editions, 1947
Jean-François, Henry, La dame du grand-mât, a Cap-Hornière w 1900 roku , wydania Yves Salmon, 1964
Gaston Jacquin, Le Malamok, przygoda 17-letniego dzieciaka , wydania Pen-Duick, 1979
Louis Lacroix, The last French Cape Horniers , EMOM, 1982
Louis Lacroix, The Last Tall Ships , Edilarge, 1997
Yves Le Scal, The Great Epos of the Cape Horniers , L'Ancre de marine editions, 1992
Yves Le Scal, At the time of the Tall Ships 1850-1920 , wydania diponchelle, 1977
Philippe Petout, Międzynarodowe muzeum długiego kursu Cap-Hornier, Saint-Malo , in, Neptunia , n o 211, s. 62 do 66
Henri Picard, La fin des Cap-horniers, ostatnie przygody francuskich długodystansowych podróżników, Edita-Vilo, 1976
Jean Randier , Men and Ships at Cape Horn , wydanie Celiv, 1990
Jean Randier, francuskie żaglowce 1880-1930 , wydania Celiv, 1973
(de) Gunter T. Schultz, Unter Segein rund Kap Horn , Dulk, Hamburg, 1959
Roger Vercel , Te z Galatea , wydania Albin Michel, 1949
Roger Vercel, The Devil's Skin , wydanie Albin Michel, 1950
Wydania Roger Vercel, Atalante , Albin Michel, 1951
Anne LASSERRE-VERGNE , Antoine Victor Gaurier, samotność długodystansowego kapitana , Milon-La Chapelle, Editions H&D,2014, 444 str. ( ISBN 978-2-9142-6626-0 , czytaj online )

Powiązane artykuły