Linia z Enghien-les-Bains do Montmorency

"Odepchnąć się"
Linia z Enghien-les-Bains do Montmorency
Przykładowe zdjęcie linii od Enghien-les-Bains do Montmorency
Stacja Montmorency w 1951 roku
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Enghien-les-Bains ,
Soisy-sous-Montmorency ,
Montmorency
Historyczny
Uruchomienie 1866
Zamknięcie 1954
Dealerzy Enghien - Montmorcency  ( 1864  - 1938 )
SNCF  (od 1938 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 953 000
Długość 3  km
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja Nie zelektryfikowany
Maksymalne nachylenie 46,3  ‰
Wiele sposobów Dawniej pojedynczy utwór
ruch drogowy
ruch drogowy Podmiejscy podróżnicy

Linia od Enghien-les-Bains do Montmorency znany również pod nazwą „  Refoulons  ” to linia kolejowa, która zniknęła z normalnym miernik , który znajduje się we Francji w departamencie Val-d'Oise . Jest związana stację Enghien-les-Bains do stacji Montmorency i eksploatowane od 1866 do 1954 roku .

Jest to linia N O  953000 w ogólnokrajowej sieci kolejowej .

Historia

Linia zostaje przyznana MM.  Rey de Foresta i Marchand na mocy porozumienia podpisanego z ministrem robót publicznych 10 września 1864 r . Konwencja ta została zatwierdzona dekretem cesarskim z tego samego dnia.

Linia kolejowa o standardowym rozstawie torów na stromej trasie została utworzona w 1866 roku w celu połączenia Enghien-les-Bains z Montmorency ( Val-d'Oise ).

Jednotorowa linia o długości około 3  km była jedną z najbardziej stromych we Francji bez zębatki (maksymalna rampa 46,3  ‰ ) i miała dwie stacje i dwa przystanki:

Pociąg złożony z wagonów pchanych w górę przez lokomotywę parową nazywany jest „Refoulonami”. Ostatni kontakt odbył się dnia30 czerwca 1954.

Przydomek „Refoulons” linii pochodzi od składu pociągów: lokomotywa została umieszczona z tyłu konwojów, a nie jak zwykle z przodu. Według mechaników, biorąc pod uwagę nachylenie, na które ma się wspinać, maszyna jest umieszczona z tyłu dla bezpieczeństwa. Gdyby zawiodły hamulce lub zabezpieczenia wagonów, lokomotywa systematycznie je odpychała. W żargonie kolejowym mówimy, że pociąg jedzie „tyłem”.

Eksploatacja

Linia miała wysoką częstotliwość, ponieważ zapewniona trzydzieści sześć czółenka w 1914 roku (od 5  godz  30 w 1  rano w godzinach porannych), wiele zmniejszona do dwudziestu podczas pierwszej wojny światowej , a następnie wzrosła do trzydziestu w 1936 roku do Drugiego Świata Wojna .

Podróż trwała od ośmiu do dziewięciu minut.

Przed 1914 rokiem kilka bezpośrednich pociągów kursowało z Gare du Nord do Montmorency, bez zatrzymywania się w Enghien-les-Bains. Trakcję pociągu zapewniały zawsze lokomotywy parowe Compagnie du Nord . To ostatnie samochody znane jako „  Bidel  ”, które zapewniały obsługę do zamknięcia linii.

Ruch liniowy

Ruch pasażerski to główna część działalności linii, mająca służyć przede wszystkim obsłudze Montmorency i rozwinięciu jej głównej wówczas działalności: wypoczynkowej.

Stacja Montmorency to w zasadzie liczba podróżnych: 230 000 w 1866 , 228 519 w 1867 , 285 181 w 1888 i 333 279 w 1919 .

Stacja Soisy odnotowała 18 890 pasażerów w 1878 r. (7,31% ruchu) i 38 677 w 1919 r. (9,53% maksymalnej liczby pasażerów na linii).

Przystanek Pointe-Raquet stanowi jedynie niewielki udział w ruchu pasażerskim: od 3680 w 1896 r. (1,32% całości) do 33580 w 1919 r. (8,28%).

Rekord frekwencji zostanie ustanowiony pod koniec pierwszej wojny światowej w 1919 r. I wyniesie 405 536 podróżnych (ostatnia znana miarodajna liczba).

Ruch towarowy stanowi jedynie dodatkową działalność i ogólnie zmniejszy się tylko w ciągu 88 lat istnienia linii.

Najbardziej widocznym elementem jest jedyne konkretne skrzyżowanie istniejące na linii, obsługujące kamieniołom Basserons (lub „Trou-au-Loup”) na granicy Montmorency i Soisy. Roczny transportowany tonaż waha się w granicach około 20 000 ton. W latach trzydziestych XX wieku tynkarz zaprzestał działalności .

Upadek i zniknięcie Refoulonów

Linia była obsługiwana przez firmę EM (Enghien-Montmorency), firmę prywatną nie finansowaną ze środków publicznych. Jego niezależność stanie się jego ułomnością i główną przyczyną zaniku tej linii. Firma miała nadwyżkę do 1936 r., Ale sytuacja się zmienia i firma ma deficyt. Spada poziom konserwacji torów i sprzętu, a liczba incydentów na liniach rośnie. W 1940 i 1945 roku firma została postawiona w stan upadłości .

W 1947 r. Pomysł likwidacji linii wywołał falę protestów użytkowników i gmin szlaku. Korzystanie z linii słabnie, ale nie znaleziono rozwiązania, które mogłoby zrekompensować znaczące deficyty przedsiębiorstwa (kategoryczna odmowa SNCF, państwa lub społeczności lokalnych ) i, podobnie jak w przypadku wielu drugorzędnych linii, ostatecznie podjęto decyzję o usunięciu linia. Ruch kolejowy zostanie zawieszony30 czerwca 1954i zastąpiony przez autobus .

Profil linii stanie się poważnym utrudnieniem, wymagającym maszyn zużywających dużo węgla i ograniczającym liczbę holowanych samochodów. Niska cena abonamentów i odwrotnie wysokie ceny biletów, liczne incydenty związane z brakiem konserwacji przyczynią się do niezadowolenia linii. Wraz z ewolucją środków transportu i problemami środowiskowymi powodowanymi przez samochody, wielu byłych mieszkańców pamięta o Tortillard de Montmorency i tęskni za nim.

Chronologia

Galeria zdjęć

Uwagi i odniesienia

  1. Nomenklatura sieci kolejowej przekazana przez Réseau Ferré de France (RFF)
  2. „  N ° 12686 - Dekret cesarski, który 1 ° deklaruje użyteczność publiczną w postaci utworzenia linii kolejowej z Montmorency do Enghien; 2 ° zatwierdza uchwaloną 10 września 1864 r. Konwencję dotyczącą koncesji tej kolei: 10 września 1864 r.  ”, Biuletyn Praw Cesarstwa Francuskiego , Paryż, Druk cesarski, XI, t.  24 N O  1.2451864, s.  393 - 409.
  3. „  Miejscowy plan urbanistyczny Montmorency: raport z prezentacji  ” [PDF] , na ville-montmorency.fr ,19 listopada 2012( sprawdzono 29 marca 2020 r. ) , akapit „Transport kolejowy (Le Refoulons: krótka historia)”, strona 55 (wersja PDF) lub 58 (wersja papierowa).

Załączniki

Bibliografia

Link zewnętrzny