Leroy grumman

Leroy grumman Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Leroy Grumman (1942) Kluczowe dane
Narodziny 4 stycznia 1895
Huntington ( Nowy Jork )
Śmierć 4 października 1982
Manhasset ( Nowy Jork )
Narodowość Stany Zjednoczone
Dyplom Licencjat z inżynierii mechanicznej
Zawód Współzałożyciel Grumman
Małżonka Rose Marion Werther (1898-1995).
Potomków 3 córki: Marion Grumman Phillips, Florence Grumman Hold i Grace Grumman Nelson
jeden syn: David Grumman

Leroy Randle "Roy" Grumman (4 stycznia 1895 - 4 października 1982) był amerykańskim inżynierem lotnictwa, pilotem doświadczalnym i przemysłem. W 1929 roku był współzałożycielem Grumman Aerospace Corporation, która jest obecnie częścią Northrop Grumman .

Młodość

Grumann urodził się w Huntington w stanie Nowy Jork. Przodkowie Grummana mieli swoje korzenie w Connecticut, gdzie byli właścicielami browaru. Kiedy był dzieckiem, jego ojciec, George Tyson Grumman, był właścicielem i prowadził sklep samochodowy, a następnie pracował na poczcie. Od najmłodszych lat „Mike Red” (przezwisko, które otrzymał z powodu swoich blond-rudych włosów) interesował się lotnictwem. Tak więc, podczas jego przemówienia dyplomowego w Huntington High School,20 czerwca 1911, Czy Grumman przewiduje, że ostateczna doskonałość samolotu będzie jednym z największych triumfów, jakie człowiek kiedykolwiek odniesie nad naturą („ ostateczna doskonałość samolotu będzie jednym z największych triumfów, jakie człowiek kiedykolwiek zdobył nad naturą ”).

Grumman kontynuuje studia z tytułem Bachelor of Science in Mechanical Engineering na Cornell University w 1916 roku. Swoją pierwszą pracę dostał na wydziale inżynieryjnym New York Telephone Company  (w) . Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej zaciągnął się do Rezerwy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wCzerwiec 1917jako asystent mechanik 2 e  klasy i jest wysyłany do Columbia University na kurs na silnikach ( statków zwalczanie okrętów podwodnych ).

Kariera lotnicza

Chociaż Grumman inwestuje w naukę pilotażu, nie zdaje egzaminu lekarskiego, a jury błędnie diagnozuje go z płaskostopiem . Jednak błąd pisarski pozwolił mu wziąć udział w kursie inspekcji samolotów dla kandydatów na pilotów w Massachusetts Institute of Technology . Nie ujawniając swojej błędnej klasyfikacji, wstąpił na podstawowe szkolenie lotnicze w Naval Air Station w Miami i przeszedł zaawansowane szkolenie lotnicze w Pensacola na Florydzie.Wrzesień 1918. Raymond P. Applegate, jego instruktor latania, wspominał kilka lat później, że ten młodzieniec „był bardzo, bardzo ostrożny. Większość facetów, kiedy nauczyli się latać, staje się twardsza niż w piekle. Grumman nie”. On otrzymał insygnia marynarki Aviator ( n o,  1216), w końcu staje się instruktor lotu i być przydzielony do dywizjonu bombowego.

Po zakończeniu służby marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych wysłała go do Massachusetts Institute of Technology, aby studiował nową dyscyplinę: inżynierię lotniczą . Po ukończeniu tego szkolenia Grumann został awansowany do stopnia porucznika i przydzielony do stoczni League Island Naval Yard jako pilot testowy i akceptacyjny dla wodnosamolotów budowanych przez Marynarkę Wojenną i Curtiss .

W 1919 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przydzieliła go do Loening Aeronautical Engineering Corporation w Nowym Jorku jako inżyniera projektu, aby nadzorował budowę 52 jednopłatowych samolotów obserwacyjno-myśliwskich Loening M-8 w ramach kontraktu z Marynarką Wojenną. Do jego obowiązków należały testy w locie, a także nadzór nad produkcją. Grover Loening, prezes firmy, był pod takim wrażeniem swojej pracy, że zaproponował mu pracę. Po degradacji do stopnia chorążego w czasie pokoju w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, Grumman zrezygnował z marynarki wojennej wPaździernik 1920, aby zostać pilotem testowym dla różnych typów wodnosamolotów Loening, uczestnicząc jednocześnie w projektowaniu i rozwoju tych urządzeń. Szybko awansował w szeregach Loening Company, stając się kierownikiem zakładu, a następnie dyrektorem generalnym odpowiedzialnym za projektowanie samolotów. Stanowisko to piastował aż do sprzedania firmy Keystone Aircraft w 1929 r., W przededniu Wielkiego Kryzysu . Keystone następnie zamknął fabrykę na Manhattanie i przeniósł swoją działalność do Bristolu w Pensylwanii.

Stworzenie społeczeństwa

Nie chcąc opuszczać Long Island, aby kontynuować pracę dla Keystone Grumman, zgodził się z innymi kolegami Loeningiem  , Jake'em Swirbulem (w) i Williamem Schwendlerem  (w) , najlepszą opcją jest rezygnacja i założenie własnej firmy. Grumman hipoteki jego dom za $ 16.950 i matki Swirbul za pożycza $ 6000 od swych pracodawców, aby utworzyć Grumman Aeronautical Engineering Co. Współzałożycielami wkrótce dołączył Ed Ubogich, dyrektora handlowego Grover Loening i przez niedawno przybył E. Clinton towl z Wall Street. Tych pięciu mężczyzn stanowić będzie wewnętrzny krąg kierownictwa firmy przez następne 50 lat. Loening i jego brat Albert P. Loening również będą inwestorami. Firma przyjmuje nazwisko swojego głównego akcjonariusza i pierwszego prezesa.

Plik 2 stycznia 1930Firma przejmuje na własność salon samochodowy opuszczony w Baldwin w stanie Nowy Jork , który w przeszłości był fabryką Cox-Klemin Aircraft Co.  (en) . Początkowo firma, która zatrudnia zaledwie 18 pracowników, zleca podwykonawstwo naprawy amfibii Loening (wykorzystując do tego nadwyżki części zakupionych od Loening) i wykorzystuje swoje doświadczenie w konstrukcji aluminiowej do tworzenia pływaków i nadwozi ciężarówek. W pierwszym projekcie firmy Grumman i Swirbul, odpowiednio prezes i wiceprezes, sortują i parują na czworakach, nakrętki i śruby, przed montażem pływaków Loening.

Swirbul i Grumman nadzorują działalność firmy. Podczas gdy pracownicy sklepu potocznie nazywają towarzyskiego Swirbul jako „Jake”, nikt nie nazywa Grummana inaczej niż „pan Grumman” z szacunku dla jego powściągliwych manier iz szacunku dla jego talentu inżyniera i projektanta. Dick Hutton, inżynier, a później starszy wiceprezes ds. Inżynierii w Grumman, opisał go jako „wielkiego inżyniera, szanowanego przez wielu…” („ wielki inżynier, szanowany przez wielu… ”) Do jej rodziny i jego bliskich przyjaciół, był niezmiennie „Royem”.

Dowiedziawszy się, że marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych pragnie chowanego podwozia, Leroy Grumman złożył w 1932 roku patent US 1859 624, Chowany podwozie dla samolotów , oparty na wcześniejszym projekcie opracowanym dla Loening Air Yacht. Innowacyjny i solidny, ręcznie obsługiwany składany pociąg, ulepszony w stosunku do poprzedniej ciężkiej i zawodnej wersji, pozwala jego firmie podpisać kontrakt z Marynarką Wojenną USA. Kiedy Grumman Company otrzymała od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych swój pierwszy kontrakt na produkcję dwumiejscowego dwupłatowego myśliwca FF-1 , włączyła do niego chowane podwozie. Umiejętności Grummana jako inżyniera i projektanta zostały przedstawione przez inżyniera firmy Grumman jako „mistrza intuicji, który potrafił przewidzieć problemy techniczne i ich rozwiązania” („ mistrz wykształconego przeczucia, który potrafił przewidzieć problemy techniczne i ich rozwiązania ”) On sam wynalazł słynny system składanych skrzydeł „Sto-Wing” , który zrewolucjonizował obsługę i przechowywanie samolotów na lotniskowcach, przetestowany na F4F Wildcat . Projektuje to rozwiązanie, wbijając spinacze biurowe w gumkę do mydła, aby znaleźć punkt obrotu, dzięki któremu Sto-Wing jest możliwy.

Chociaż Grumman zdawał sobie sprawę ze znaczenia swoich uprzywilejowanych stosunków z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych, w połowie lat trzydziestych XX wieku zaczął projektować samoloty na rynek prywatny, opracowując wodnosamolot G-21 „Goose” i G-22 „Gulfhawk” , cywilna wersja myśliwca pokładowego F3F .

Ekspansja

Rozwój firmy skłonił ją do przeniesienia się do bardziej przestronnych pomieszczeń - do Valley Stream w 1931 r., Farmingdale w 1932 r., Aż w końcu do Bethpage w 1937 r. W 1934 r. Wokół liczby „250”, która miała wyznaczać zenit, powstała korporacyjna legenda. ekspansji w umyśle Grummana. Myślał wtedy, że gdyby firma miała więcej niż 250 pracowników, stałaby się zbyt duża i stracilibyśmy kontrolę. Na tym powinniśmy się zatrzymać („ będzie za duży i stracimy nad nim kontrolę. Tam powinniśmy się zatrzymać ”). Księgowy firmy Towl został ostatecznie poproszony o przekazanie Grummanowi, że lista pracowników liczy już 256 osób.

Chociaż Grumman oparł się „ekspansjonistycznym” wysiłkom Swirbul, wielkość firmy wzrosła z 700 w 1939 r. Do 25 500 w 1943 r., A wówczas firma była znana jako „Grumman Iron Works” (nazwa wywodząca się z ich szorstkiej struktury, linii produktów i projektu) filozofia wyznawana zarówno przez Swirbul, jak i Grumman) i stając się wiodącym dostawcą samolotów dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

Nagrody

Wiele wyróżnieniem zostały przyznane Grumman, w tym Medalem za Zasługi od prezydenta Stanów Zjednoczonych Ameryki (1948).

Bibliografia

  1. „Oblężeni rolnicy”. Czas , 11 września 1944. Obejrzano 17 marca 2009.
  2. Barron 1982 , str. 825.
  3. Skurla i Gregory 2004 , s. 17.
  4. „Płatne zawiadomienia o śmierci”. Newsday , 22 października 1995. Źródło: 20 marca 2009.
  5. Treadwell 1990 , str.  19 .
  6. Fetherston Drew. „Wychowywanie Grummana: jak Leroy Grumman i Jake Swirbul zbudowali od podstaw potężną firmę”. Newsday , 19 kwietnia 1998. Źródło: 22 marca 2009.
  7. Thruelsen 1976 , str.  19 .
  8. Vosilla, John. „1930: Grumman ucieka”. Long Island Business News  (en) , 9 stycznia 2004. Źródło: 18 marca 2009.
  9. Thruelsen 1976 , s.  23–24 .
  10. Thruelsen 1976 , s. 25.
  11. Shaman, Diana "Nieruchomość komercyjna / Sprzedaż nadwyżki Northrop Grumman; Cablevision zajmuje ostatnie z budynków Grumman." New York Times, 28 grudnia 2007. Źródło: 22 września 2010.
  12. Thruelsen 1976 , str. 34.
  13. Treadwell 1990 , s. 21.
  14. Thruelsen 1976 , s. 36.
  15. „Założyciel, pierwszy prezes firmy lotniczej”. Associated Press , 5 października 1982. Dostęp 20 marca 2009.
  16. „The Grumman Story”. Aerofiles , 19 czerwca 1999. Dostęp 22 marca 2009.
  17. Thruelsen 1976 , s. 126.
  18. Skurla i Gregory 2004 , s. 25.
  19. Treadwell 1990 , Wprowadzenie.

Uwagi

  1. Grumman Aeronautical Engineering Company została później przemianowana na Grumman Aircraft Engineering Corporation, a następnie Grumman Aerospace Corporation. W 1994 roku Northrop Corporation kupiła Grumman Aerospace za 2,1 miliarda dolarów, tworząc Northrop Grumman .

Bibliografia