Jaguar XJR-9

Jaguar XJR-9 Jaguar XJR-9 Jaguar XJR-9 Prezentacja
Zespół TWR
Budowniczy Jaguar
Rok modelowy Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych (1988-1989)
Mistrzostwa IMSA GT (1988-1989)
Projektanci Tony Southgate  (pl)
Specyfikacja techniczna
Rama Panele z włókna węglowego
Przemieszczenie 6,995  cm 3
Konfiguracja atmosferyczne V12
Pozycja silnika centralny tyłre
Skrzynia biegów podręcznik
Liczba raportów pięć biegów z biegiem wstecznym
Wymiary i waga 880  kg
Opony Dunlop
Wzmacniacz Silk Cut
Castrol
JVC
Historia w konkursie
Piloci Zobacz listę
Początek 24 godziny Daytona 1988
Statystyka
Wyścigi Zwycięstwa Polak Najlepsze okrążenie
50 9 4 0
Wyniki

Chronologia modeli

Jaguar XJR-7 (IMSA)
Jaguar XJR-8 (WSC) Jaguar XJR-10 (IMSA)
Jaguar XJR-11 (WSC)

Jaguar XJR-9 to samochód wyścigowy zaprojektowany i zbudowany przez TWR dla Jaguara w celu uczestniczenia w 1987 roku mistrzostwa świata samochodów sportowych , a także w IMSA GT Championship . Wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1988 roku . To już szóste zwycięstwo Jaguara w tej imprezie, trzydzieści jeden rok po poprzednim.

Jaguar XJR-9 został zastąpiony przez Jaguara XJR-10 w Mistrzostwach IMSA GT oraz Jaguara XJR-11 w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych .

Geneza

XJR-9 to ewolucja oparta na konstrukcji XJR-8 . Został zaprojektowany przez Tony'ego Southgate  (w) i zbudowany przez Tom Walkinshaw Racing (TWR). Został wyposażony w atmosferyczny 7,0-litrowy silnik Jaguara V12 ekstrapolowany z 5,3-litrowego silnika używanego w drogowym samochodzie Jaguar XJS . Wariant XJR-9, XJR-9LM, został opracowany specjalnie na 24-godzinny wyścig Le Mans, gdzie wymóg dużych prędkości na prostej linii Hunaudières wymaga aerodynamiki o niskim oporze.

Historyczny

W Stanach Zjednoczonych XJR-9 sponsorowany przez Castrol zadebiutował w 24-godzinnym wyścigu Daytona . Samochód zwyciężył w klasyfikacji generalnej. Jednak przez cały okres IMSA Camel GT Championship XJR-9 nie był w stanie wygrać kolejnego wyścigu aż do ostatniego testu sezonu. Zespół zadowolił się następnie trzecim miejscem w mistrzostwach konstruktorów. W World Sports Car Championship , XJR-9, sponsorowany przez Silk Cut , odniósł większy sukces. XJR-9 zdołał odnieść sześć zwycięstw, w tym 24-godzinny wyścig Le Mans, z jedenastu wyścigów mistrzostw. Drużyna Silk Cut Jaguar zdobyła mistrzostwo zespołu i kierowca Martin Brundle tytuł Drivers. Sukces Jaguara w Le Mans oznaczał zatrzymanie dla Porsche po siedmiu kolejnych zwycięstwach w Le Mans Classic i pierwszym zwycięstwie Jaguara w Le Mans od 1957 roku .

W 1989 roku XJR-9 ponownie wzięły udział w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych, a także w Mistrzostwach IMSA Camel GT Championship . Jednak gdy XJR-9 zaczął się starzeć, w IMSA był wielokrotnie pokonywany przez Nissana, nie pozostawiając XJR-9 żadnej szansy na zwycięstwo. To był powód, dla którego Jaguar wypuścił XJR-10 w połowie sezonu. To spisało się lepiej i dało Jaguarowi dwa zwycięstwa w drugiej połowie sezonu. Pod koniec sezonu, Jaguar wykończone w 2 -go  miejsca w mistrzostwach.

Podobna historia miała miejsce podczas Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych , gdzie Jaguar nie wygrał żadnych wyścigów w mistrzostwach. W połowie sezonu XJR-11 zastąpił XJR-9, chociaż oba modele zakończyły sezon. Ten słaby występ sprawił, że Jaguar zajął czwarte miejsce w mistrzostwach drużynowych.

Nagrody

Piloci

Bibliografia

  1. (en) World Sports Racing Prototypes, „  1988 IMSA Championship  ”, na stronie classicscars.com (dostęp 13 stycznia 2018 r. )
  2. (en) świecie sportu wyścigów Prototypy "  Championnat Sport prototyp 1988  " na classicscars.com (dostęp 14 stycznia, 2018 ),
  3. (w) World Sports Racing Prototypes, „  Championship Sports Prototype 1988 – Teams  ” na stronie classicscars.com (dostęp 13 stycznia 2018 )
  4. (w) World Sports Racing Prototypes, „  Championship Sports Prototype 1988 – Drivers  ” na stronie classicscars.com (dostęp 13 stycznia 2018 )

Linki zewnętrzne