junkerzy Hugo

junkerzy Hugo Obraz w Infoboksie. Biografia
Narodziny 3 lutego 1859
Rheydt ( Konfederacja Germańska )
Śmierć 3 lutego 1935(w 76)
Gauting
Pogrzeb Monachium Waldfriedhof
Narodowość Niemiecki
Trening Politechnika Nadrenii-Westfalii w Aachen
Technical University of Berlin
Zajęcia Inżynier lotnictwa , inżynier , wynalazca , profesor uniwersytecki
Inne informacje
Pracował dla Politechnika Nadrenii-Westfalii w Akwizgranie
Pole Inżynieria i technologia kosmiczna
Członkiem Królewska Pruska Akademia Nauk
Nagrody

Hugo Junkers , urodzony dnia3 lutego 1859w Rheydt w Nadrenii i zmarł dnia3 lutego 1935w Gauting pod Monachium jest niemieckim inżynierem, pionierem w budowie samolotów . W 1895 założył Junkers & Co .

Biografia

Po studiach na uniwersytetach w Berlinie , Karlsruhe i Aachen współpracował z Wilhelmem von Oechelhauserem, dyrektorem firmy Continental-Gasgesellschaft w Dessau , przy projekcie silnika do wielkich pieców w Hörde (Forges Phoenix) w Dortmundzie dla generator typu dynamo . Junkers zaprojektował dwusuwowy silnik z przeciwstawnymi tłokami na paliwo gazowe wielkopiecowe , dostarczony w 1896 roku i rozwijający moc 220  KM .

Junkers rozwinął ten pomysł. Przy wsparciu von Oechelhausera założył instytut badawczy silników gazowych i zaprojektował na zasadzie przeciwstawne tłoki, silniki benzynowe, następnie stacjonarne silniki diesla i dla pojazdów o bardzo niskim zużyciu. To pozwala mu następnie finansować swoją inną pracę badawczą.

Wyniki testów przeprowadzonych we własnym tunelu aerodynamicznym skłoniły go do budowy samolotów wokół konstrukcji metalowych, zastępując dowolny inny materiał. Zbudował w latach 1914 - 1915 pierwszy na świecie całkowicie metalowy samolot Junkers J 1 . Po I wojnie światowej zbudował Junkers F 13 , pierwszy całkowicie metalowy komercyjny samolot transportowy. Samolot ten można uznać za prototyp wszystkich tych, które powstały aż do Ju 52, które odniosły ogromny sukces zarówno w cywilnym, jak i wojskowym zastosowaniu. Wielu rannych zawdzięczało swój salut szybkiej ewakuacji przez tę, którą pieszczotliwie nazywali ciocią Ju (wymawiane „ty”), ponieważ, podobnie jak statki w języku angielskim, większość samolotów to kobiety w języku niemieckim.

W celu uzyskania skrzydeł i kadłuba wykładzin, które były lekkie i sztywne, uczynił rozległe korzystanie z blachy falistej procesu , stosunkowo niewiele karania przy niskich prędkościach w zakresie aerodynamiki , proces również stosowanych w samochodach przez Citroëna dla 2CV. I furgonetki typu H, a także do budynków szybkiej budowy architekta Jeana Prouvé .

Jego pionierskie badania w dziedzinie aerodynamiki zwróciły również uwagę Manfreda Curry'ego, wielokrotnego mistrza regat żeglarskich, który wykorzystał tunele aerodynamiczne w Getyndze i Dessau do udoskonalenia ożaglowania i żagli jachtów regatowych (jak działa skrzydło) samolot i żaglówka są oparte na bardzo podobne zasady).

Jednak w 1933 roku Hugo Junkers został wywłaszczony ze swojej fabryki przez władzę narodowosocjalistyczną i przeszedł na emeryturę do Garmisch-Partenkirchen .

Uwagi i referencje

  1. Por. (de) Stefan Zima i Reinhold Ficht, Ungewöhnlische Motoren , Vogel Communications Group GmbH,2010( przedruk  3, kwiecień 2010), 608  s. ( ISBN  978-3-8343-3140-3 ) , s.  122.

Bibliografia

Załączniki

Powiązany artykuł

Linki zewnętrzne