Honda C71 i C72 Sen 250 cm 3 i C76 i C77 identyczne, ale z przesunięciem w 305 cm 3 , były pierwszymi, że duże przemieszczenie motocykli Honda wywożone na masową skalę. Modele te charakteryzowały się tłoczoną stalową ramą, rzędowym podwójnym silnikiem z aluminiową głowicą cylindrów i górnym wałkiem rozrządu. Te rowery były bardzo dobrze wyposażone, z 12 V elektrycznych akcesoriów , z rozrusznikiem elektrycznym , kierunkowskazami, podwójne siodło i innych zaawansowanych funkcji, które nie były powszechne w większości motocykli czasu.
Ta seria motocykli została zapoczątkowana przez Honda C70 Dream. Soichiro Honda nadał kilku swoim poprzednim motocyklom przydomek „Dream”, po swoim marzeniu o budowaniu kompletnych motocykli.
C70 był ramą motocykla wytłoczoną na 250 cm 3 , z ramą bardzo podobną do późniejszej produkcji maszyn w 1956 roku. Model ten był najczęściej dostarczany z pojedynczym solo, bagażnikiem i klipsem na podnóżek pasażera.
C75 była wersją 305 cm 3 C70. Miał kwadratowy przedni reflektor i amortyzatory , widelec balansowy, wytłoczoną stalową kierownicę i był nieco niezwykły w swoim wyglądzie. Silnik był suchą miską olejową, a układ elektryczny 6 woltów. Na konstrukcję ramy i silnika duży wpływ miały motocykle zbudowane przez NSU Motorenwerke AG , które Soichiro Honda widział podczas swojej wizyty w Europie w 1955 roku, w tym podczas wyścigów Isle of Man Tourist Trophy .
C71 i C76 były dalszymi zmianami, w 1957 lub 1958 roku. C71 był motocyklem 250 cm 3 , podczas gdy C76 wsiadł do bloku 305 cm 3 . Wizualnie niewiele się zmieniło, ale wyposażono je w rozruszniki elektryczne. Podwójne siodła były standardem w motocyklach eksportowych, ale dostępna była również kombinacja siodła solo / bagażnika. Modele te zostały wyeksportowane do Europy, Stanów Zjednoczonych i na inne rynki. C71 został zaprezentowany w Holandii w 1958 roku i na targach Earls Court w latach 1958/1959, a C76 stał się flagowym motocyklem Hondy w Stanach Zjednoczonych w 1959 roku.
Istniała wersja specjalnie zaprojektowana na rynek amerykański o nazwie CA76, która była wyposażona w konwencjonalną kierownicę rurową, chociaż standardowe tłoczone stalowe pręty C71 i C76 były również sprzedawane w Stanach Zjednoczonych. Ostatecznie tylko niewielka część tego modelu została wyeksportowana do reszty świata. Modele te były pierwszymi „Dreams” Hondy sprzedawanymi poza Japonią. Dostępne były również modele CS71, CS76 i CSA71, CSA76, „Dream Sport” z wysokimi rurami wydechowymi. Wszystkie te modele dobrze sprzedawały się na rodzimym rynku i od tego czasu osiągnęły status kultowego motocykla wśród japońskich kolekcjonerów.
CE71 Dream Sport był bardzo zbliżoną wersją tych modeli i bardzo rzadko. Ten rower miał ten sam silnik z suchą miską olejową z tą samą wytłoczoną ramą, rurową kierownicą, niskimi sportowymi rurami wydechowymi, podwójnym siodełkiem i kanciastym zbiornikiem paliwa podobnym do CB92 . Nieco ponad 400 egzemplarzy zostało wyprodukowanych i wyeksportowanych do Stanów Zjednoczonych i Europy. Wszyscy zostali odwołani, większość została złomowana.
Inną rzadką wersją był CB71 - kolejna sportowa wersja motocykli z suchą miską olejową. Był dostępny tylko w Japonii i tylko w ograniczonej liczbie. Bardzo przypominał CB92: wytłoczona rama, płaska kierownica „as”, osłona przed nosem, niskie wydechy megafonowe, obniżony tylny błotnik, przedni błotnik w stylu rowerowym i kanciasty zbiornik paliwa owinięty wokół gumowych osłon CB92.
Ostateczna wersja tych motocykli, C72 / C77, była oferowana od 1960 roku. 1960 C72 / C77 to bardzo rzadki model, z którego większość pojawiła się w 1961 roku. Modele przeznaczone na rynek amerykański CA72 / CA77 były dostępne w 1961 roku. motocykle były produkowane do 1967 r., chociaż wydaje się, że ze względu na sposób datowania amerykańskich motocykli wiele w Stanach Zjednoczonych uważa się za modele z 1968 r., a nawet z 1969 r. otrzymało całkowicie przeprojektowany silnik. W szczególności mokra miska olejowa z wieloma wewnętrznymi różnicami, w zasadzie nowy silnik, z elektrycznym rozruchem i systemem 12 V.
C72 i C77 miały wytłaczaną stalową kierownicę, podczas gdy CA72 i CA77 miały wysokie rurowe kierownice. Poza tym były tylko drobne różnice, różne skrajnie zostały dostosowane do motocykli spoza USA zgodnie z prawem krajów. Motocykle wyprodukowane do 1963 roku miały inny kształt zbiornika paliwa niż późniejsze modele, a tłoczone stalowe pręty zostały przerwane w tym samym czasie (wszystkie modele wykorzystywały konwencjonalną kierownicę rurową). Poza tym rower pozostał zasadniczo taki sam do końca swojej produkcji. Istnieje również wersja C78 / CA78, bez widocznych istotnych różnic w stosunku do C77 / CA77.
CA77 sprzed 1963 roku były uważane za dobrze wyposażone motocykle turystyczne / dojeżdżające do pracy - niezbyt sportowe, ale niezawodne i wygodne, ze znacznie lepszą zmianą biegów niż wiele motocykli o większej pojemności skokowej. Podobnie jak poprzednie motocykle z suchą miską olejową, istniały sportowe wersje z podniesionymi wydechami, CS72 i CS77 oraz ich wersje na rynek amerykański, odpowiednio CSA72 i CSA77.
C72 / C77 były eksportowane do Europy, Wielkiej Brytanii, Australii i na inne rynki i sprzedawane w pewnych ilościach, chociaż są stosunkowo drogie. Z wciąż żywymi nastrojami antyjapońskimi po drugiej wojnie światowej, w Wielkiej Brytanii producenci tacy jak BSA i Triumph próbowali przekonać dealerów, aby nie sprzedawali japońskich motocykli. Ponadto w oczach Europejczyków styl ten został uznany za nieco niezwykły, a do połowy lat sześćdziesiątych za dość staroświecki.
Rozszerzona wersja silnika została zastosowana w puchowym CB72 i kuzynie o pojemności 305 cm 3 , CB77 , które w swoim czasie były rewolucyjnymi motocyklami sportowymi. Scramblery CL72 i CL77 również wykorzystywały te same silniki. Silnik ten badano również, opracowany i rebored przez Laverda służyć jako podstawa do ich silników dwucylindrowy 650 cm 3 i 750 cm 3 .
Obecnie te modele Hondy są uważane za przedmioty kolekcjonerskie i cieszą się dużą popularnością w klubie Vintage Japanese Motorcycle Club.