GP Argentyny 1954 Automobile
Grand Prix Argentyny 1954
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Liczba tur | 87 (3 godziny wyścigów) |
|---|---|
| Długość obwodu | 3912 km |
| Dystans biegowy | 340,344 km |
| Prognoza pogody | pochmurna pogoda, suchy tor na starcie, ulewne deszcze podczas imprezy |
|---|---|
| Zamożność | około 300 000 widzów |
| Zwycięzca |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 0 min 55 s 8 (średnia prędkość: 112,865 km / h) |
|---|---|
| Pozycja biegunowa |
Giuseppe Farina , Ferrari , 1 min 44 s 8 (średnia prędkość: 134,382 km / h) |
| Rekord okrążenia wyścigowego |
José Froilán González , Ferrari , 1 min 48 s 2 (średnia prędkość: 130,159 km / h) |
1954 Argentine Grand Prix ( II ° Gran Premio de la Republica Argentina ), zakwestionował na obwodzie Oscar Alfredo Galvez na17 stycznia 1954, to trzydziesta trzecia runda mistrzostw świata Formuły 1 prowadzona od 1950 roku i pierwsza runda mistrzostw z 1954 roku.
Kontekst przed Grand Prix
Mistrzostwa świata
W 1954 r. Pojawia się nowa formuła 1 (silnik 2 500 cm 3 atmosferyczny lub 750 cm 3 doładowany biegun paliwowy), zastępująca stary system (4500 cm silnik 3 atmosferyczny lub 1500 cm 3 doładowany), który wszedł w życie w latach 1948-1953, ale wyszedł z użycia w 1952 roku mistrzostwa świata przeszły dwa sezony przejściowe zgodnie z przepisami Formuły 2 (2000 cm 3 ).
Oprócz przemieszczenia, nowe przepisy F1 są bardzo zbliżone do nieistniejącego już F2, a na początku sezonu oficjalne zespoły Ferrari , Gordini i Maserati będą korzystać z jednomiejscowych pojazdów pochodzących z poprzedniego sezonu, o wyporności zwiększonej do 2,5 litry. Maserati przywiózł również dwie kopie swojego nowego 250F , jedynej nowości w sieci. W Lancii i Mercedes-Benz zespoły , które sprawiają, że ich powrót w Grand Prix w tym sezonie, nie są w stanie wyrównać swoje nowe samochody, które są obecnie w fazie rozwoju. Brytyjscy producenci przeoczyli argentyńskie wydarzenie.
Panujący mistrz świata Alberto Ascari opuścił Ferrari, aby bronić barw Lancii i będzie musiał poczekać kilka miesięcy na swój samochód. Jego wicemistrz, Juan Manuel Fangio , podpisał kontrakt z Mercedesem, który planował zadebiutować swoim nowym samochodem podczas Grand Prix Francji . Dzięki dobrym relacjom z rodziną Orsi mistrz Argentyny może mieć jednak fabryczne Maserati na początek sezonu. Giuseppe Farina i Mike Hawthorn odnowili swoje kontrakty z Ferrari, wspierani przez José Froilána Gonzáleza, który wraca do Scuderii po dwóch sezonach w Maserati.
Obwód
Drugi rok z rzędu Autodrome du 17 październikagospodarzem inauguracyjnej rundy mistrzostw świata. Spośród sześciu możliwych konfiguracji ponownie trasa numer 2, rozwijająca się 3912 metrów, została zachowana. Ten kręty tor jest najwolniejszy w mistrzostwach, faworyzując zwinne samochody o dobrej przyczepności. Bardzo nowoczesny, umożliwia widzom na trybunach podgląd toru. W 1953 roku Alberto Ascari i jego Ferrari 500 wyraźnie zdominowali wyścig, odnosząc zwycięstwo ze średnią prędkością 125,7 km / h.
Rywalizacja jednomiejscowych
- Ferrari 625 „Fabryka”
Nowy model 553, z bocznymi zbiornikami, nieostry, Scuderia Ferrari wjechał do czterech 625 jednomiejscowych samochodów, wywodzących się z 500 F2 , dwukrotnego mistrza świata. 4-cylindrowy silnik został zwiększony do 2,5 litra i rozwija moc 235 KM przy 7000 obr / min na początku sezonu, a samochód waży około 650 kg pusty. Od 1950 roku przywódcy Scuderii, Alberto Ascari i Luigi Villoresi , zwrócili się do Lancii , teraz Giuseppe Farina pełni rolę pierwszego kierowcy, wspieranego przez młodego Brytyjczyka Mike'a Hawthorna i Argentyńczyka José Froilána Gonzáleza . Czwarty samochód został powierzony obiecującemu Włochowi Umberto Maglioli , zwycięzcy Targa Florio w 1953 roku. Fabrykę wspiera Louis Rosier , który zamontował 2,5-litrowy silnik w swojej zwykłej 500-ce, a 625 powierzył Maurice'owi Trintignantowi .
- Maserati 250F i A6SSG „Fabryka”
Obecne są dwa zupełnie nowe 250F , w rękach Juana Manuela Fangio i Onofre Marimona . Ważący 630 kg model 250F to jednomiejscowy pojazd z ramą rurową i mostkiem De Dion . Sześciocylindrowy silnik rzędowy, ewolucja poprzedniego dwulitrowego silnika Formuły 2, w swojej pierwszej wersji rozwija około 250 koni mechanicznych przy 7200 obr./min. Jest najpotężniejsza na boisku, ale na tym etapie sezonu niewiele jeździła i jej rozwój jest daleki od zakończenia. Pozostali oficjalni kierowcy ( Luigi Musso i Prince Bira ) mają samochody z zeszłego sezonu, A6SSG wyposażone w nowy 2,5-litrowy silnik. Oprócz czterech fabrycznych jednomiejscowych samochodów, pięciu prywatnych kierowców wjechało również do A6SSG, wszystkich napędzanych silnikiem 250F.
- Gordini T16 „Fabryka”
Przy ograniczonych zasobach zespół Gordini nadal korzysta z jednomiejscowych pojazdów typu T16, które wkraczają w trzeci sezon. Z trzech zgłoszonych samochodów tylko Jean Behra jest wyposażony w nowy 2,5-litrowy silnik (sześć cylindrów, 220 koni mechanicznych przy 6000 obr / min). Pomimo zmniejszonej masy (560 kg), T16 nie może liczyć na konkurowanie ze swoimi włoskimi rywalami poza miejskimi torami, gdzie jego zwinność czyni cuda. Maurice Trintignant i Harry Schell zostali zastąpieni przez Élie Bayol i Roger Loyer , którzy jeżdżą 2,3-litrowymi silnikami T16.
Zarejestrowani biegacze
Kwalifikacje
Sesje treningowe są wyraźnie zdominowane przez Ferrari , podczas gdy dwa nowe Maseratis , których rozwój jest daleki od zakończenia, okazują się bardzo trudne do opanowania na suchym torze. Ponadto występują problemy ze smarowaniem silnika, ponieważ olej ma tendencję do przegrzewania się. Aby poprawić zachowanie samochodu, zespół Maserati zdecydował się wyciąć dwa pręty ramy rurowej, aby uczynić ją mniej sztywną. Tylko jednomiejscowy samochód Juana Manuela Fangio jest w ten sposób modyfikowany, a mistrz Argentyny zdoła podczas ostatniej sesji zapewnić sobie miejsce w pierwszym rzędzie, ustawiając się po raz trzeci na osiem dziesiątych sekundy za Ferrari Giuseppe Fariny , który pokonał swojego kolegę z drużyny. José Froilán González małą dziesiątą. Prowadząc trzecie Ferrari, Mike Hawthorn ukończył pierwszy rząd, ponad dwie sekundy za czasem wyznaczonym przez jego kolegów z drużyny. Z braku części zamiennych Onofre Marimon (szósty raz w praktyce) nie będzie w stanie wziąć nowego Maserati w wyścigu i wystartuje za kierownicą jednomiejscowego samochodu z zeszłego sezonu, wyposażonego jednak w nowy 2.5 -litrowy silnik. Argentyński kierowca Carlos Menditeguy , który swoim prywatnym Maserati uzyskał dziewiąty najszybszy czas, zepsuł silnik i zrezygnował z wyścigu.
| Poz. | n O | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 min 44 s 8 | - |
| 2 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 44 s 9 | + 0 s 1 |
| 3 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 45 s 6 | + 0 s 8 |
| 4 | 14 | Mike głóg | Ferrari | 1 min 47 s 0 | + 2 sekundy 2 |
| 5 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 47 s 4 | + 2 sekundy 6 |
| 6 | 4 | Onofre Marimon | Maserati | 1 min 47 s 4 | + 2 sekundy 6 |
| 7 | 6 | Luigi Musso | Maserati | 1 min 48 s 2 | + 3 sekundy 4 |
| 8 | 32 | Roberto Mieres | Maserati | 1 min 49 s 0 | + 4 sekundy 2 |
| 9 | 36 | Carlos menditeguy | Maserati | 1 min 49 s 2 | + 4 sekundy 4 |
| 10 | 8 | Prince bira | Maserati | 1 min 49 s 3 | + 4 sekundy 5 |
| 11 | 28 | Harry Schell | Maserati | 1 min 50 s 0 | + 5 s 2 |
| 12 | 16 | Umberto Maglioli | Ferrari | 1 min 50 s 2 | + 5 s 4 |
| 13 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 1 min 51 s 0 | + 6 sekund 2 |
| 14 | 24 | Louis Rosier | Ferrari | 1 min 51 s 6 | + 6 s 8 |
| 15 | 20 | Elie Bayol | Gordini | 1:52 6 | + 7 s 8 |
| 16 | 22 | Roger rent | Gordini | 1:52 6 | + 7 s 8 |
| 17 | 18 | Jean Behra | Gordini | 1 min 53 s 0 | + 8 s 2 |
| 18 | 34 | Jorge Daponte | Maserati | 1:56:07 | + 11 s 9 |
Siatka startowa Grand Prix
| 1 st linia | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Hawthorn Ferrari 1 min 47 s 0 |
Fangio Maserati 1 min 45 s 6 |
González Ferrari 1 min 44 s 9 |
Farina Ferrari 1 min 44 s 8 |
||||
| 2 e linia | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Pusta lokalizacja |
Marimon Maserati 1 min 47 s 4 |
Trintignant Ferrari 1 min 47 s 4 |
|||||
| 3 E Online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Maglioli Ferrari 1 min 50 s 2 |
Schell Maserati 1 min 50 s 0 |
Bira Maserati 1 min 49 s 3 |
Mieres Maserati 1 min 49 s 0 |
||||
| 4 p linia | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Bayol Gordini 1:52 6 |
Ferrari wzrosła 1 min 51 s 6 |
Graffenried Maserati 1 min 51 s 0 |
|||||
| 5 th linia | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | ||||
|
Daponte Maserati 1 min 56 s 7 |
Behra Gordini 1 min 53 s 0 |
Wynajem Gordini 1 min 52 s 6 |
- Miejsce w drugim rzędzie pozostało wolne po późnym wycofaniu się Luigiego Musso , który zakwalifikował się na siódmym miejscu w swoim Maserati, silnik eksplodował podczas testów.
- Nabyte od Carlos Menditéguy (Maserati), dziewiąty najszybszy w praktyce pozwoliło następujące konkurenci zyskać miejsce na starcie.
Przebieg wyścigu
Start wyścigu odbywa się pod zachmurzonym niebem, na oczach trzystu tysięcy widzów. Tor był wtedy suchy i Giuseppe Farina ( Ferrari ) objął prowadzenie, wciągając Maserati Fangio oraz dwa Ferrari Mike'a Hawthorna i José Froilána Gonzáleza . Maserati wydaje się znacznie mniej wygodne niż Ferrari, a Fangio z trudem dotrzymuje kroku Farinie. Po kilku okrążeniach obserwacji González przyspieszył: na piątym okrążeniu był trzeci, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Hawthorna. Trzy okrążenia później jest na drugiej pozycji, pozbywając się Fangio i pobijając rekord okrążenia przy średniej prędkości ponad 130 km / h. Wkrótce dołączył do Fariny, którą minął na piętnastym okrążeniu, obejmując prowadzenie w wyścigu. Hawthorn, który również pokonał Fangio, trzy Ferrari zajmują teraz pierwsze trzy miejsca i regularnie zwiększają swoją przewagę nad pierwszym Maserati.
Po trzydziestu okrążeniach Ferrari, nadal prowadzone przez Gonzáleza, wyprzedza Fangio o ponad trzydzieści sekund. Nagle podczas trzydziestego drugiego okrążenia zaczął padać ulewny deszcz, przez co tor był bardzo śliski. González traci panowanie nad swoim samochodem i zjeżdża z toru. Udało mu się ponownie wystartować, ale spadł na czwartą pozycję. Farina przez chwilę prowadzi, ale zawstydzona deszczem zatrzymuje się na jej stoisku, by założyć daszek na jej hełm. Głóg zajmuje więc pierwsze miejsce, wyprzedzając Fangio, który w tych trudnych warunkach jest znacznie szybszy. Dwa okrążenia później prowadzi, mając na kolanach cztery sekundy przed młodym Brytyjczykiem! Wkrótce potem Hawthorn stracił również kontrolę nad swoim Ferrari i znalazł się na czwartym miejscu za swoimi kolegami z zespołu Gonzálezem i Fariną.
Deszcz ustaje, a tor wysycha wystarczająco szybko, co daje Ferrari przewagę. González i Farina szybko skubią swoje opóźnienie i na czterdziestym siódmym okrążeniu odzyskują przewagę nad Fangio. Ale wkrótce ulewa ponownie przemoczyła tor, a kierowca Maserati wkrótce odzyskał pierwsze miejsce. Wciąż na czwartej pozycji Hawthorn wpada w poślizg i gaśnie silnik. Popchnięty przez widzów do wyjścia, został wkrótce zdyskwalifikowany za pomoc z zewnątrz. Fangio zwiększył prowadzenie, ale nasilający się deszcz zatrzymał się przy jego boksie na 61. okrążeniu, aby założyć opony z głębszym bieżnikiem. Opuścił trzecią pozycję za Gonzálezem i Fariną, ale szybko zmniejszy swoje opóźnienie: w rzeczywistości Nello Ugolini, dyrektor sportowy Scuderia Ferrari , zobaczył pięciu mechaników zajętych wokół Maserati Fangio podczas jego postoju, podczas gdy maksymalna dozwolona liczba to trzy, i złożył skarga; Przekonany o dyskwalifikacji mistrza Argentyny, poprosił swoich kierowców o zwolnienie tempa i z łatwością zostaną wyprzedzeni przez Fangio, który na sześćdziesiątym piątym okrążeniu odnajduje prowadzenie i szybko zajmuje wygodny awans.
Deszcz nadal padał i Fangio szybko zyskał minutową przewagę. Ukończył wyścig bez zmartwień i otrzymał chór owacji od publiczności, gdy flaga w szachownicę została opuszczona. Farina jest druga o ponad minutę, a González trzeci prawie okrążenie za nim. Maurice Trintignant , który bardzo regularnie ścigał się w Ferrari zespołu Rosier , zajął czwarte miejsce. Élie Bayol , bardzo zasłużony w deszczu, zajął piąte miejsce na jedynym ocalałym Gordini . Pomimo twierdzenia Ugoliniego, zwycięzcą zostaje Fangio. Dyrektor sportowy Scuderia Ferrari może zaprotestować do organizatorów, jego skarga zostaje odrzucona: oficjalnie tylko trzech z pięciu mechaników interweniowało, a decyzję potwierdzi wkrótce potem międzynarodowa komisja sportowa .
Rankingi pośrednie
| Po 1 turze |
| Po 5 okrążeniach |
| Po 10 okrążeniach |
| Po 15 okrążeniach |
| Po 30 okrążeniach |
| Po 35 okrążeniach |
| Po 40 okrążeniach |
| Po 50 okrążeniach |
| Po 60 okrążeniach |
| Po 70 okrążeniach |
Klasyfikacja wyścigów
| Poz | Nie | Pilot | Samochód | Wycieczki | Czas / porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 87 | 3 godz. 00 min 55 s 8 | 3 | 8 |
| 2 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 87 | 3 godz. 02 min 14 s 8 (+ 1 min 19 s 0) | 1 | 6 |
| 3 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 87 | 3 godz. 02 min 56 s 8 (+ 2 min 01 s 0) | 2 | 5 |
| 4 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 86 | 3 godz. 01 min 40 s 8 (+ 1 okrążenie) | 5 | 3 |
| 5 | 20 | Elie Bayol | Gordini | 85 | 3 godz. 02 min 45 s 9 (+ 2 okrążenia) | 14 | 2 |
| 6 | 28 | Harry Schell | Maserati | 84 | 3 godz. 02 min 21 s 8 (+ 3 okrążenia) | 10 | |
| 7 | 8 | Prince bira | Maserati | 83 | 3 godz. 02 min 20 s 8 (+ 4 okrążenia) | 9 | |
| 8 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 83 | 3 godz. 02 min 41 s 4 (+ 4 okrążenia) | 12 | |
| 9 | 16 | Umberto Maglioli | Ferrari | 82 | 3 godz. 02 min 05 s 9 (+ 5 okrążeń) | 11 | |
| Dsq. | 18 | Jean Behra | Gordini | 61 | Zdyskwalifikowany | 16 | |
| Dsq. | 14 | Mike głóg | Ferrari | 52 | Zdyskwalifikowany | 4 | |
| Abd. | 4 | Onofre Marimon | Maserati | 48 | Silnik | 6 | |
| Abd. | 32 | Roberto Mieres | Maserati | 37 | Wyciek oleju | 8 | |
| Abd. | 22 | Roger rent | Gordini | 19 | Ciśnienie oleju | 15 | |
| Abd. | 34 | Jorge Daponte | Maserati | 19 | Skrzynia biegów | 17 | |
| Abd. | 24 | Louis Rosier | Ferrari | 1 | Wypadek | 13 | |
| Np. | 6 | Luigi Musso | Maserati | Silnik | 7 | ||
| FA. | 36 | Carlos menditeguy | Maserati | Silnik | - |
Legenda:
- Abd. = Rezygnacja - Np. = Non runner - F. = Forfeit
Pole position i rekord okrążenia
- Pole position : Giuseppe Farina w 1 min 44 s 8 (średnia prędkość: 134,382 km / h ).
- Najlepsze okrążenie wyścigu : José Froilán González w 1 min 48 s 2 (średnia prędkość: 130,159 km / h ).
Wycieczki na czele
- Giuseppe Farina : 16 okrążeń (1-14 / 63-64)
- José Froilán González : 32 okrążenia (15-32 / 47-58 / 61-62)
- Mike Hawthorn : 2 okrążenia (33-34)
- Juan Manuel Fangio : 37 okrążeń (35-46 / 59-60 / 65-87)
Klasyfikacja generalna na koniec wyścigu
- przyznanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 pierwszych pięciu w każdym wyścigu oraz 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczony gwiazdką)
- Z dziesięciu imprez kwalifikacyjnych zaplanowanych na Mistrzostwa Świata 1954, dziewięć zostanie faktycznie rozegranych, zaplanowane jest Grand Prix Holandii 6 czerwca, został odwołany.
| Poz. | Pilot | Stabilny | Zwrotnica |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
WSZYSTKO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 5 | 5 * | |||||||||
| 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 |
Zauważyć
- 8 th zwycięstwo Mistrzostwa Świata dla Juan Manuel Fangio .
- 2 nd zwycięstwo w Mistrzostwach Świata dla Maserati jako producent.
- 2 nd zwycięstwo w Mistrzostwach Świata dla Maserati jako producenta silnika.
- 1 st punkty w Grand Prix dla Élie Bayol .
- Mike Hawthorn i Jean Behra zostali zdyskwalifikowani za otrzymanie pomocy z zewnątrz.
Uwagi i odniesienia
- Motoryzacja rok 1954-1955 - wydawca: Edita SA, Lozanna
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (w) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Marimon użył w wyścigu motocykla 250F i A6SSG z silnikiem 250F (rok motoryzacyjny 1954-1955 - wydawca: Edita SA, Lausanne)
- (w) Mike Lawrence , Grand Prix od 1945 do 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 str. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 s. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (en) Mike Lang , tom Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288 str. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Samochodowa magazyn n o 94 - lutego 1954
- Johnny Rives , Gérard Flocon i Christian Moity , The bajeczna historia formuły 1 , Wydania Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Magazyn L'Automobile nr 96 - kwiecień 1954
Linki zewnętrzne
- Zasoby związane ze sportem :