Stacja Bastia

Bastia
Stacja, perony i tory w kierunku kołatek .
Lokalizacja
Kraj	Francja
Gmina	Bastia
Dzielnica	Śródmieście
Adres	20294 Bastia
Współrzędne geograficzne	42 ° 42 ′ 07 ″ na północ, 9 ° 26 ′ 52 ″ na wschód
Zarządzanie i eksploatacja
Właściciel	CTC
Operator	CFC
Kod UIC	83 07 007 8
Usługa	Pociąg główny Pociąg podmiejski
Charakterystyka
Linie)	Bastia do Ajaccio
Pasy	3 (+ tory serwisowe)
Doki	2 (w tym jeden centralny)
Wysokość	8 m
Historyczny
Uruchomienie	1 st luty +1.888
Geolokalizacja na mapie: Francja Geolokalizacja na mapie: Korsyka Geolokalizacja na mapie: Bastia

Stacja Bastia jest stacja kolejowa francuski Terminus w linii z Bastii do Ajaccio ( Single Track do skrajni metrów ), znajduje się w centrum miasta Bastia , w departamencie Haute-Corse , w regionie Korsyka .

Pierwotna stacja, zbudowana przez państwo, została oddana do użytku w 1888 roku przez Departmental Railway Company (CFD). Budynek pasażerski zniszczony w 1943 r. Przez bombardowanie zostaje ostatecznie odbudowany w 1981 r. Jest to dworzec główny i siedziba Kolei Korsykańskich (CFC) mieszczących się w piętrowym budynku, obsługiwanym przez pociągi "głównej linii" z relacjami do Ajaccio lub Calvi i podmiejska relacja z Casamozza .

Sytuacja kolejowa

Ustanowiona na wysokości 8 metrów stacja końcowa Bastia jest początkiem w punkcie (PK) 0,00 ( kilometr ) linii z Bastii do Ajaccio ( pojedynczy tor z podziałką metryczną ), znajdującej się przy północnym wejściu do tunelu de la Torreta, który prowadzi na południe do stacji Lupino .

Posiada trzy ślepe tory z kołatkami dla przylotów i odlotów oraz sześć torów obsługi zajezdni na tyłach budynku stacji na garaż na sprzęt i czterotorową wiatę połączoną z warsztatem.

Historia

Po rozpoczęciu prac w lutym 1880 r. Przy drążeniu tunelu Torreta o długości 1 422  m , zaraz po opuszczeniu przyszłej stacji, został on dostarczony do działu sprzedaży podczas uroczystej uroczystości w dniu1 st luty +1.888z okazji inauguracji odcinka Bastia w Corte . Szyny układano wtedy przez kilka lat. W 1885 roku planowano zbudować zasadniczo podziemne połączenie z portem Bastia, ale ostatecznie odnoga portu została położona na powierzchni Avenue de la Gare, obecnej Avenue du Maréchal Sébastiani. Uruchomienie tego oddziału nastąpiło prawdopodobnie jesienią 1892 r. , Kiedy to ogłoszono dekret określający zasady jego funkcjonowania. Stacja Bastia staje się siedzibą administracji i warsztatów sieci, obsługiwanej również przez pociągi z linii wschodniego wybrzeża Korsyki oraz wagonów kolejowych na linii Ponte-Leccia do Calvi z tego ostatniego miasta.

Pierwotny budynek pasażerski znajdował się na wschód, a nie na zachód od torów peronowych, jak ma to miejsce w przypadku obecnego budynku, a dokładniej w miejscu obecnego ronda marszałka Leclerca, w środowisku w owym czasie bez znaczących konstrukcji. . Avenue de la Gare kończyła się ślepą uliczką na Place de la Gare, Avenue Jean-Zuccarelli jeszcze nie istniała. Stacja była podobna do tej z Ajaccio , ale w przeciwieństwie do tej ostatniej, budynek znajdował się równolegle, a nie prostopadle do torów. Został podpalony przez alianckie bombardowanie4 października 1943, co wydarzyło się niepotrzebnie kilka godzin po wyjściu i zaokrętowaniu ostatnich żołnierzy niemieckich, w dniu wyzwolenia Korsyki. Przebudowę dokonano poprzez uproszczenie pierwotnej architektury, z jednym skrzydłem bocznym i bez kondygnacji. Skrzydło boczne służyło również jako terminal miejski Air France , z którego odjeżdżały autobusy na lotnisko Bastia Poretta . W przeciwnym razie konfiguracja stacji pozostała niezmieniona po wojnie. Z dwóch końców stacji pasażerskiej dwa tory w lewo w kierunku placu stacji i połączone na początku alei stacji, aby wyjść na odnogę portu. Na peronie były tylko dwa tory. Na lewo od placu stacji znajdowała się pięciopasmowa szopa dla samochodów, z których dwie były obsługiwane tylko przez zewnętrzny most transportowy. Szopa została już wycofana z eksploatacji w 1970 roku . Za stacją pasażerską, czyli na zachód, znajdował się plac towarowy z dużą halą, rampą, ale tylko czterema torami do załadunku i rozładunku wagonów. Zniknął również wpływ hali towarowej wraz z budową ronda. Jeszcze dalej na zachód w końcu znaleźliśmy warsztat, również zburzony. Ze starej stacji obecnie znajduje się wiata wagonowa połączona z warsztatem, który również jest nieużywany. Przy maksymalnym rozwoju stacja Bastia miała mniej niż czterdzieści przełączników.

Już w latach sześćdziesiątych Bastia na stacji nie daje już obrazu kwitnącego biznesu; ruch towarowy stał się niewielki, a ruch podmiejski jeszcze nie istnieje. Około 1970 roku nieużywany sprzęt zaparkowany w oczekiwaniu na hipotetyczny remont wypełnił znaczną część torów zajezdni. Plik6 stycznia 1973, General Company of Railways and Automobile Transport, menadżer usługi, organizuje podmiejskie autobusy do Biguglia . Jednocześnie gmina Bastia opracowuje projekt urbanistyczny, który obejmuje przebudowę znacznej części pasów drogowych stacji. Najważniejszym osiągnięciem jest nowy prefektura z Haute-Corse , zbudowana na północnym krańcu starego dworca. Jego rozbiórkę zaplanowano na początek 1977 roku , został zniszczony przez atak wybuchowy w grudniu 1976 roku . Tak czy inaczej, pracownicy stacji i kierownictwa, a także podróżni, muszą zadowolić się prefabrykowanymi budynkami tymczasowymi przez cztery lata. Warsztaty przeniosły się do Casamozza i zostały zainaugurowane w czerwcu 1978 r. Przez Prezydenta Republiki Valéry'ego Giscarda d'Estainga, gdy przybył na Korsykę. Nowe budynki stacji, żelbetowe z częściowym pokryciem z płyt łupkowych, zostały ukończone dopiero w 1981 roku . Fraza z przemówienia Prezydenta Republiki okazuje się być zapowiedzią dla tych nowych przesłanek: „W przeszłości zbyt często państwo starało się rekompensować lata obojętności za pomocą improwizowanej, pospiesznej, a czasem haniebnej hojności ... . ” . Dokładniej, wykończenie nowego dworca i budynku administracyjnego sieci są częściowo niedokończone, az braku funduszy agenci odkrywają, że wprowadzają się do zupełnie pustych lokali, bez najmniejszych mebli, krzeseł i biurek. Dodatkowo budynek wyłożony jest wieloma wadami , sześć lat po oddaniu do użytku zniszczenia są już wyraźnie widoczne, a płyty łupkowe z elewacji regularnie spadają na parking.

Obsługa podróżnych

Dom

Końcówka stacji CFC , posiada budynek pasażerski, z licznikami czynnymi codziennie.

Pustynia

Bastia jest obsługiwana przez pociągi CFC „głównej linii” z: Bastia - Ajaccio lub Corte oraz Bastia - Calvi . Jest to również główna stacja „sektora podmiejskiego Bastii” obsługiwana przez pociągi CFC z połączenia Bastia - Casamozza .

Intermodalność

Jest parking dla samochodów. Służy do centrum miasta Bastia.

Uwagi i odniesienia

1. Pascal Bejui , Kolei Korsyki , Nicea, La Regordane, 1 st edition, 1987, 162  str. ( ISBN  2-906984-00-0 ) , str.  13-14, 21, 23.
2. (w) WJK Davies , Kontrast na wyspach: Koleje wąskotorowe Korsyki i Sardynii , East Harling, Norfolk, UK, Plateway Press,2002, 276  pkt. ( ISBN  1-871980-50-X ) , str.  181-184.
3. Pascal Bejui, Railroads of Corsica , op. cit. , s. 52 i 90-91.
4. Pascal Bejui, Railroads of Corsica , op. cit. , s. 78-79.
5. Stacje: telefony i rozkłady jazdy , na stronie internetowej cf-corse.fr, przeglądano 26 sierpnia 2013 r.
6. Rozkład jazdy pociągów w witrynie .cf-corse.fr, przeglądany 26 sierpnia 2013 r.

Zobacz też

Powiązane artykuły

• Lista stacji we Francji
• Linia z Bastii do Ajaccio
• Koleje Korsyki (CFC)

Link zewnętrzny

• Oficjalna strona Kolei Korsykańskich