Prom słonecznikowy

Prom Sunflower Limited. 株式会社フェリーさんふらわあ



kreacja	1970 (jako prom Nippon Kosoku)
Kluczowe daty	1 st luty 1.972 : wprowadzenie marki Sunflower 1975 : przejęcie przez Kurushima Dock 1977 : sojusz z Taiyo Ferry 1979 : sojusz z Kansai Kisen 1990 : przejęcie przez Nippon Enkai Ferry , staje się Blue Highway Line 2000 : staje się Blue Highway Line West Japan 2007 : absorpcja przez Diamond Ferry 2011 : połączenie Diamond Ferry i Kansai Kisen, przekształca się w Ferry Sunflower
Założyciele	Kijiro Nakagawa
Forma prawna	Kabushiki gaisha
Siedziba firmy	5-3-1 Ikushi, Ōita〒870-8504 Japonia
Kierunek	Atsushi Igaki Kojiro Akasaka
Akcjonariusze	Linie Mitsui OSK (99%)
Czynność	Nawigacja morska
Firmy siostrzane	MOL Ferry
Efektywny	350 pracowników (2016)
Stronie internetowej	prom-sunflower.co.jp

Obrót handlowy	15,8 miliarda jenów (2019)
Zysk netto	2 miliardy jenów (2019)

Sunflower Ferry (フェリーさんふらわあ, Ferī Sanfurawā ) Czy japońska firma żeglugowa zapewnia przewóz osób, pojazdów i ładunków na trasach morskich z Kansai na wyspę Kyūshū .

Założona w 1970 roku pod nazwą Nippon Kosoku Ferry (日本高速フェリー, Nippon Kosoku Ferī ) , Firma była pierwotnie filią grupy Terukoku Yusen (obecnie Marix Line) utworzonej w celu zapewnienia szybkiej obsługi na pokładzie luksusowe promy samochodowe między Nagoyą a Kagoshimą . Zwodowany w 1972 roku prom Nippon Kosoku Ferry spotkał się z dużym powodzeniem wśród pasażerów, a jego statki w barwach słonecznika zyskały dużą popularność na archipelagu. Jednak ważne inwestycje w budowę statków i konsekwencje szoku naftowego z 1973 roku doprowadzą do bankructwa Terukoku Yusen i przejęcia Nippon Kosoku Ferry przez grupę przemysłową Kurushima Dock w 1976 roku. Wtedy firma połączy siły. z innymi armatorami, takimi jak Taiyo Ferry (obecnie Meimon Taiyo Ferry), stowarzyszona z Mitsui OSK Lines (MOL) oraz Kansai Kisen, który stał się spółką zależną swojej spółki-matki Kurushima Dock. W 1990 roku, z powodu trudności finansowych, jakie napotkał Kurushima Dock, Nippon Kosoku Ferry został kupiony przez grupę MOL i połączony z firmą Nippon Enkai Ferry obsługującą linie do Hokkaidō , co zaowocowało powstaniem Blue Highway Line (ブルーハイイェイライン, Burū haiu ~ ei deszcz ) . Na początku XXI wieku MOL zorganizuje podział działalności firmy, przejmując powiązania z Hokkaidō i tworząc spółkę zależną Blue Highway Line West Japan (ブルーハイウェイライン西日本, Burū haiu ~ ei deszcz Nishinihon ) Który będzie obsługiwał markę na liniach łączących Kyūshū wspólnie z Kansai Kisenem. Ta nowa spółka zależna zostanie bardzo szybko wchłonięta przez firmę Diamond Ferry, która następnie połączy się z Kansai Kisen w celu stworzenia jednego podmiotu, który przyjmie nazwę Ferry Sunflower.

Obecnie należąca do Mitsui OSK Lines, firma jest jednym z głównych armatorów obsługujących wyspę Kyūshū. Marka Sunflower jest również obecna na trasach między Ōarai i Tomakomai na wyspie Hokkaidō i jest eksponowana na statkach firmy MOL Ferry , siostrzanej firmy Ferry Sunflower.

Historia

Pochodzenie

Pod koniec lat 60. w Japonii pojawiły się pierwsze dalekobieżne trasy obsługiwane przez promy samochodowe . Od momentu pojawienia się firmy Hankyu Ferry, spółki zależnej armatora Kanko Kisena, na połączeniach morskich łączących Kobe z wyspą Kyūshū od 1968 roku, na całym archipelagu otwarto wiele samochodowych linii promowych.

W 1969 roku Kijiro Nakagawa, prezes firmy Terukoku Yusen, obsługującej głównie połączenia morskie z archipelagiem Okinawa , przewidział utworzenie spółki mającej łączyć Nagoyę i Kagoshimę promami samochodowymi oferującymi wysokiej jakości usługi. Korzystając z silnego wzrostu gospodarczego, zachęcającego Japończyków do większych podróży, w 1970 roku założył spółkę zależną Nippon Kosoku Ferry i podpisał kontrakt na budowę pierwszego statku ze stoczniami Kawasaki Heavy Industries . Podczas projektowania tego Nakagawa przygląda się identyfikacji wizualnej swojej przyszłej firmy. Postanawia czerpać inspirację z malowania statku Hibiscus , obsługiwanego przez Terukoku Yusen, który zawiera na kadłubie przedstawienie hibiskusa w nawiązaniu do jego nazwy. Ten szczegół został bardzo doceniony przez klientów, zachęcając Nakagawę do wyobrażenia sobie podobnej kolorystyki dla statków Nippon Kosoku Ferry. Z pomocą technika budowlanego Kawasaki zaprojektował logo przedstawiające słonecznik narysowany w taki sposób, aby swoim kształtem przywoływał wschód słońca, co bezpośrednio nawiązuje do symbolu wschodzącego słońca w Japonii. Ten emblemat będzie namalowany w dużych rozmiarach na kadłubie przyszłego statku, który czasami nosi nazwę Słonecznik .

1972-1990

W dniu inauguracja działalności promowej Nippon Kosoku 1 st lutego 1972wraz z uruchomieniem Słonecznika między Nagoyą , Kōchi i Kagoshimą . Zdolny do przewiezienia 1124 pasażerów i 208 pojazdów z prędkością 25 węzłów, ten 185-metrowy prom samochodowy od razu odniósł wielki sukces dzięki komfortowi i jakości wyposażenia wnętrza. W maju dołączył do niej siostrzany statek dostarczony przez te same stocznie, Sunflower 2 .

Ogromny sukces, jaki spotkał bliźniaków Sunflower i Sunflower 2, zachęcił Nippon Kosoku Ferry do wyruszenia na nowe trasy. W marcu 1973 roku otwarto nowe połączenie łączące Tokio , Nachikatsuurę i Kōchi, dostarczone przez trzeci siostrzany statek dwóch pierwszych statków o nazwie Sunflower 5 , do którego w lipcu dołączył bliźniak o nazwie Sunflower 8 . Następnie firma otworzyła kolejną linię łączącą Osakę z KagoshimąPaździernik 1974za pomocą piątego promu samochodowego, znacznie większego niż jego poprzednicy. Nazywany Sunflower 11 , ten 195-metrowy statek, który może przewozić 1218 pasażerów i 191 pojazdów z prędkością 25 węzłów, jest najbardziej luksusowym promem w Japonii.

Statki te, gdy tylko zostały wprowadzone do służby, odniosły wielki sukces. Szczególnie popularne wśród rodzin wypoczywających na Kiusiu, będą nazywać się Pięciu Sióstr Słonecznika . Jednak sukces ten będzie krótkotrwały. Po pierwszym szoku naftowym i wzroście cen paliw gospodarka Japonii mocno odczuwa skutki tego kryzysu, co doprowadziło do gwałtownego spadku liczby pasażerów na liniach promowych Nippon Kosoku. Dodajmy do tego kłopoty finansowe jej spółki-matki Terukoku Yusen spowodowane kolosalną inwestycją w budowę pięciu statków jej spółki zależnej. Zadłużony w wysokości 43 miliardów jenów Terukoku Yusen ogłasza upadłośćWrzesień 1975.

Ze swojej strony Nippon Kosoku Ferry ma deficyt w wysokości 9,5 miliarda jenów, prawie trzykrotnie większy niż jego kapitał. W celu utrzymania połączeń morskich spółka podejmuje decyzję o przeniesieniu własności swoich statków. Plik30 wrześniaThe Sunflower 11 jest sprzedawany z grupą przemysłową Kurushima Dock za sumę 7 mld jenów i wyczarterowany przez Nippon Kosoku. Grupa Kurushima wejdzie do środkaMaj 1976większościowy akcjonariusz spółki. W październiku pływają tylko trzy z pięciu statków, każdy indywidualnie ustawiany na trasach promowych Nippon Kosoku. Plik15 listopada 1976, własność bliźniaków Sunflower i Sunflower 2 zostaje przeniesiona na Taiyō Ferry, spółkę zależną Mitsui OSK Lines , za 6,4 miliarda jenów. Oba statki powrócą na morze zMarzec 1977na linii Osaka - Kanda , nadal w kolorach Nippon Kosoku Ferry.

W Marzec 1978, linia Nagoya - Kōchi - Kagoshima została przerwana i rozbrojony Sunflower 5 . W tym samym roku drugi szok naftowy po raz kolejny wpłynął na gospodarkę Japonii i dodatkowo osłabił bilans finansowy przewoźników morskich. W tym kontekście Kurushima Dock przejmie większość kapitału firmy Kansai Kisen. Od 1979 roku przeprowadzono renowację promu Wakashio Maru, który został przeniesiony pod kolorami barw Sunflower do użytku podczas rejsów po Japonii pod nazwą Sunflower 7 . W tym samym czasie bliźniaki Sunflower i Sunflower 2 skorzystały z gruntownego remontu pod względem wyposażenia i dostępu do garażu. Inne statki we flocie będą miały podobną pracęWrzesień 1981 i Lipiec 1982. WSierpień 1981, Słonecznik 5 będzie wznowić usługi zastępując Sunflower 11 pomiędzy Osace Shibushi i Kagoshima.

W Luty 1984, Nippon Kosoku Ferry przenosi własność swoich dwóch pozostałych statków na spółkę macierzystą. Jego kapitał również został zmniejszony o 98%, z 3,6 miliarda do 72 milionów jenów. W listopadzie tego samego roku Taiyō Ferry połączyło się z firmą Meimon Ferry, tworząc nowy podmiot Meimon Taiyō Ferry . W rezultacie promy Sunflower i Sunflower 2 są przenoszone do Kansai Kisen w zamian za dwa jego statki, Kogane Maru Ferry i Nishiki Maru Ferry . Następnie Kansai Kisen przeniesie własność statków na Dock Kurushima. Zostaną one następnie wyczarterowane przez Kansai Kisen, który będzie nimi operował między Kobe i Beppu , nadal w barwach Sunflower.

Z Marzec 1987, Kurushima Dock boryka się z poważnymi trudnościami finansowymi. W celu restrukturyzacji grupy zarząd postanawia sprzedać swoje udziały w spółkach Nippon Kosoku Ferry i Kansai Kisen. W miesiącustyczeń 1990, spółka Nippon Enkai Ferry , spółka zależna armatora Mitsui OSK Lines (MOL), przejmuje obsługę linii między Tokio , Nachikatsuura i Kōchi a statkiem Sunflower 8 . Kilka miesięcy później MOL odkupił akcje Kansai Kisen i został większościowym udziałowcem. Pod koniec sierpnia ogłoszono, że Nippon Enkai Ferry przejmie pozostałą część aktywów Nippon Kosoku. Promy Sunflower 5 i Sunflower 11, a także linia Osaka - Shibushi - Kagoshima znajdują się w związku z tym od listopada pod kontrolą grupy MOL. Czasami barwy Słonecznika są dodawane do wszystkich statków floty promowej Nippon Enkai, która zmienia się w Blue Highway Line.

1990-2000

Obecnie właściciel marki Sunflower, Mitsui OSK Lines, wyświetla ją na wszystkich statkach floty Blue Highway Line. W ten sposób promy Sapporo Maru , Erimo Maru i aiarai Maru są ozdobione barwami Sunflower i zostały przemianowane poprzez włączenie do ich nowych nazw przedrostka Sunflower . Dzięki temu marka może być obecna na trasach łączących wyspę Hokkaidō .

Jednocześnie wprowadzono pewne zmiany w pierwotnej flocie. Podczas gdy Sunflower 7 został sprzedany, nazwy Sunflower 5 , Sunflower 8 i Sunflower 11 zostały przemianowane odpowiednio na Sunflower Osaka , Sunflower Tose i Sunflower Satsuma . Promy Sunflower i Sunflower 2 zachowają swoje nazwisko. Ten ostatni pozostaje również obsługiwany przez Kansai Kisen między Kobe i Beppu. Od 1991 r. Postój w Kagoshimie, przedłużający przeprawę między Osaką a Shibushi, odbywał się tylko w sezonie letnim.

Po przybyciu na stanowisko szefa firmy, Blue Highway Line rozpoczął poważny program odnowy starzejącej się floty. Kansai Kisen po raz pierwszy odebrał dostawę w 1992 roku bliźniaczych promów Sunflower Kogane i Sunflower Nishiki , 150-metrowych promów samochodowych, które mogą przewozić 940 pasażerów, 60 pojazdów i 100 przyczep. Te dwa statki są przydzielone między Osaką a Beppu, aby zastąpić stare klasyczne liniowce Aibori Maru i Kobari Maru . WMarzec 1993Blue Highway przyjmuje dostawę nowego statku Sunflower Satsuma, który zastępuje stary statek o tej samej nazwie między Osaką a Shibushi. Zaprojektowany zgodnie z najnowszymi japońskimi standardami stoczniowymi, ten nowoczesny 186-metrowy statek może przewozić 700 pasażerów, 140 pojazdów i 175 przyczep. W sierpniu dołączy do niej jej siostrzany statek Sunflower Kirishima, który zastąpi we flocie Sunflower Osaka . Flota płynąca do Hokkaidō jest również wzmocniona przezGrudzień 1993wraz z pojawieniem się Sunflower Mito o konstrukcji podobnej do poprzednich statków.

W latach 1997–1998 wprowadzono pewne zmiany w przydziale floty. Bliźniaczki Sunflower Satsuma i Sunflower Kirishima są przenoszone do linii Hokkaidō między Tokio a Tomakomai zamiast Sunflower Sapporo i Sunflower Erime, które zastępują je między Ōsaka a Shibushi. Słonecznik Tose jest wypierane między Tokio Nachikatsuura i Kōchi przez nową Sunflower Kuroshio . We wrześniu port wyjścia na Hokkaidō przeniósł się z Tokio do Ōarai w prefekturze Ibaraki . WGrudzień 1997 i Kwiecień 1998, Kansai Kisen odbiera dwa nowe statki, Sunflower Cobalt i Sunflower Ivory , które zastępują na linii Kobe - Beppu stare Sunflower i Sunflower 2, które są wycofywane z floty, a następnie sprzedawane. Wreszcie wStyczeń 1998Blue Highway obsługuje Sunflower Tsukuba na liniach do Hokkaidō, co skutkuje przeniesieniem Sunflower Oarai do linii Kyūshū i wyjściem z floty starego Sunflower Sapporo .

W Luty 2000ze względu na trudności finansowe, z jakimi boryka się Blue Highway Line, MOL postanawia podzielić działalność spółki i rozdzielić ją na dwie odrębne spółki. Połączenia z Kyūshū i Shikoku zostały następnie przydzielone nowemu podmiotowi o nazwie Blue Highway Line West Japan, podczas gdy usługi do Hokkaidō zostały bezpośrednio przejęte przez MOL poprzez swoją spółkę zależną MOL Ferry, która zastąpiła Blue Highway Line.

2000-2011

Działalność Blue Highway Line West Japan oficjalnie rozpoczyna się w kwiecień 2000. Firma odzyskuje połączenia między Osaką a Tokio z Shibushi, Nachikatsuura i Kōchi, a także ze statków Sunflower Satsuma , Sunflower Kirishima i Sunflower Kuroshio . Jego skrzyżowania są zawsze uzupełniane przez przejścia Kansai Kisen między Ōsaka, Kobe i Beppu. Jednak połączenie między Tokio, Nachikatsuura i Kōchi zostanie porzuconePaździernik 2001, co prowadzi do wycofania Słonecznika Kuroshio z floty .

Od 2003 roku Kansai Kisen połączył siły z firmą Diamond Ferry, również spółką zależną grupy MOL. Obaj armatorzy wspólnie uruchamiają linię łączącą Kobe i Ōita . Diamond Ferry będzie wówczas inicjatorem koordynacji działań trzech firm żeglujących pod marką Sunflower, przede wszystkim poprzez uruchomienie w 2005 roku wspólnej strony rezerwacyjnej dla trzech armatorów.

Ze swojej strony Blue Highway Line West Japan chce gruntownie zreformować swoje usługi. Dlatego planowane jest zamknięcie połączenia między Osaką a Shibushi do 2007 r. I przeniesienie portu przylotów do Miyazaki w celu zaoszczędzenia 300 milionów jenów na rachunku za paliwo. Projekt będzie jednak opóźniony ze względu na liczne negocjacje pomiędzy władzami portu a firmą Miyazaki Car Ferry w celu przydzielenia nabrzeża. Blue Highway West Japan ostatecznie porzuci projekt wMarzec 2007.

Plik 1 st lipca 2007, Blue Highway Line West Japan zostaje wchłonięta przez Diamond Ferry. Następnie zostanie utworzona spółka holdingowa o nazwie Ferry Sunflower wpaździernik 2009nadzorować Diamond Ferry i Kansai Kisen. W efekcie pozostałe działania Kansai Kisen zostały przeniesione pod barwę Słonecznika. W ten sposób firma przejmuje obsługę linii łączącej Kitakyūshū z Matsuyamą na wyspie Shikoku , a także statki Kurushima Ferry i Hayatomo 2 Ferry .

W tym samym czasie Diamond Ferry wniósł swój pierwszy wkład do floty, przyjmując bliźniaki Sunflower Gold i Sunflower Pearl wlistopad 2007 i Styczeń 2008. Długie na 165 metrów i zdolne do przewożenia 780 pasażerów, 75 pojazdów i 147 przyczep, zostają oddane do użytku między Kobe a Ōita. W następnym roku, ze względu na zmniejszenie liczby międzylądowań między Osaką a Beppu, z floty wycofano siostrzane statki Sunflower Kogane i Sunflower Nishiki .

Plik 1 st październik 2011, firmy Diamond Ferry, Kansai Kisen i Ferry Sunflower łączą się w jeden podmiot, który odzyskuje nazwę Ferry Sunflower.

Od 2011

Koniec Marzec 2013, Ferry Sunflower porzuca dawną działalność Kansai Kisen między Kitayūshū i Matsuyama i ceduje obsługę linii oraz statków lokalnej firmie Matsuyama-Kokura Ferry.

W listopad 2015, firma ogłasza, że złożyła zamówienie na dwa nowe promy samochodowe, które do 2018 roku zastąpią bliźniacze Sunflower Satsuma i Sunflower Kirishima . Zbudowane przez stocznie JMU w Jokohamie , ich przybycie jest częścią strategii odnowy floty. W oczekiwaniu na przybycie przyszłych statków Sunflower podejmuje się w 2017 roku budowy nowego terminalu w Shibushi.

Dostarczone odpowiednio w kwietniu i październik 2018, nowe Sunflower Satsuma i Sunflower Kirishima zastępują starszych o tej samej nazwie między betweensaka i Shibushi. Mając 192 metry długości i mogącą pomieścić 700 pasażerów, 140 pojazdów i 121 przyczep, są również wyposażone w nowoczesne i komfortowe udogodnienia.

W następnym roku Ferry Sunflower ogłosił, że odnowienie floty będzie kontynuowane z zamówieniem dwóch kolejnych statków, tym razem zastępując promy Sunflower Cobalt i Sunflower Ivory . Z dostawą zaplanowaną na 2022 i 2023 rok przyszłe Sunflower Kurenai i Sunflower Murasaki będą zasilane m.in. skroplonym gazem ziemnym i będą pierwszymi statkami, które będą używać tego mniej zanieczyszczającego niż olej opałowy paliwa. archipelag.

Obsługiwane linie

Sunflower Ferry obsługuje całoroczne przeprawy do różnych portów na wyspie Kyushu z Osaki i Kobe .

Kansai - Kyūshū

Linia	Trwanie	Statki
Osaka - Shibushi	co najmniej 2 P.M.	Słonecznik Kirishima i Słonecznik Satsuma
Osaka - Beppu	co najmniej 10 godz	Słonecznikowa kość słoniowa i słonecznikowy kobalt
Kobe - Ōita	co najmniej 10 godz	Perła słonecznika i złoto słonecznika

Flota

Obecna flota

Od 2020 roku flota Sunflower Ferry składa się z sześciu statków.

Statek	Flaga	Rodzaj	Uruchomienie	Wejście do floty	tonaż	Długość	Szerokość	Pojemność			Prędkość	Status
Statek	Flaga	Rodzaj	Uruchomienie	Wejście do floty	tonaż	Długość	Szerokość	Pasażerowie	Pojazdy	Przyczepy	Prędkość	Status
Słonecznik Kirishima	Japonia	Prom	2018		13 659 UMS	192,50 m	27 m	709	140	121	23 węzły	Czynny
Słonecznik Satsuma	Japonia	Prom	2018		13 659 UMS	192,50 m	27 m	709	140	121	23 węzły	Czynny
Perła słonecznika	Japonia	Prom	2008		11,380 UMS	165,50 m	27 m	780	75	147	23,2 węzłów	Czynny
Słonecznikowe złoto	Japonia	Prom	2007		11,380 UMS	165,50 m	27 m	780	75	147	23,2 węzłów	Czynny
Słonecznik Kobalt	Japonia	Prom	1998		9,245 UMS	153 m	25 m	710	100	100	22,4 węzłów	Czynny
Słonecznikowa kość słoniowa	Japonia	Prom	1997		9,245 UMS	153 m	25 m	710	100	100	22,4 węzłów	Czynny

Stare statki

Statek	Flaga	Rodzaj	Uruchomienie	Kropka	tonaż	Długość	Szerokość	Pasażerowie	Pojazdy	Prędkość	Status
Słonecznik Kirishima 1	Japonia	Prom	1993	1993-2018	12,418 UMS	186 m	25,50 m	782	140	23,5 węzłów	Sprzedawany w Indonezji . Obecnie żegluje pod nazwą Dharma Kencana VII .
Słonecznik Satsuma 1	Japonia	Prom	1993	1993-2018	12,415 UMS	186 m	25,50 m	782	140	23,5 węzłów	Sprzedawany w Indonezji. Obecnie pływa pod nazwą Dharma Ferry VII .
Prom Hayatomo 2	Japonia	Prom	1987	2009-2013	4238 UMS	119 m	21 m	756	41	18 węzłów	Obecnie pływa dla firmy Matsuyama-Kokura Ferry.
Prom Kurushima	Japonia	Prom	1987	2009-2013	4 277 UMS	119 m	21 m	756	41	18 węzłów	Obecnie pływa dla firmy Matsuyama-Kokura Ferry.
Słonecznik Nishiki	Japonia	Prom	1992	1992-2010	9800 UMS	150,90 m	25 m	859	60	22,1 węzła	Obecnie żegluje na Filipinach jako St Leo the Great .
Słonecznik Kogane	Japonia	Prom	1992	1992-2010	9710 UMS	150,90 m	25 m	859	60	22,1 węzła	Obecnie żegluje na Filipinach jako Superferry 20 .
Słonecznik Kuroshio	Japonia	Prom	1997	1997-2001	9,723 UMS	160 m	25 m	530	70	22,7 węzłów	Obecnie pływa dla południowokoreańskiej firmy PanStar Cruise pod nazwą PanStar Dream .
Słonecznik Tomakomai	Japonia	Ro-Ro	1999	1999-2000	12,520 UMS	199 m	24,50 m	12	165 przyczep	30 węzłów	Obecnie wycofany ze służby w Grecji pod nazwą Ayshe .
Słonecznik Tsukuba	Japonia	Prom	1998	1998-2000	12,325 UMS	192 m	27 m	342	111	23 węzły	Przeniesione w ramach MOL Ferry . Obecnie pływa pod nazwą Elyros na zlecenie greckiej firmy ANEK Lines .
Słonecznik Mito	Japonia	Prom	1993	1993-2000	11,782 UMS	186 m	25,50 m	514	140	24,6 węzłów	Przeniesione w ramach MOL Ferry. Obecnie żegluje dla chińskiej firmy COSCO pod nazwą COSCO Star .
Słonecznikowe Oarai	Japonia	Prom	1987	1990-2000	15139 UMS	178 m	24,80 m	550	105	22,9 węzłów	Przeniesione w ramach MOL Ferry. Karierę zakończył w 2010 roku pod nazwą Colossus dla greckiej firmy NEL Lines. Zburzony w Alang w 2013 roku.
Słonecznik Erimo	Japonia	Prom	1989	1990-2000	11,272 UMS	178 m	25 m	634	105	23,7 węzłów	Przeniesione w ramach MOL Ferry. Obecnie pływa w Korei Południowej jako Yong Xia .
Słonecznik	Japonia	Prom	1972	1972-1998	11,312 UMS	185 m	24 m	1,124	204	25.5	Zakończył karierę w Korei Północnej w nieokreślonym terminie.
Słonecznik Sapporo	Japonia	Prom	1974	1990-1998	11,098 UMS	164 m	24 m	640	55	20 węzłów	Karierę zakończył w 2013 roku dla greckiej firmy NEL Lines pod nazwą Ionian Sky . Zburzony w Aliağa w 2020 roku.
Słonecznik 2	Japonia	Prom	1972	1972-1997	12,112 UMS	185 m	24 m	1,124	204	25.5	Karierę na Filipinach zakończył jako Orientalis w nieokreślonym terminie.
Sunflower Tose	Japonia	Prom	1973	1973-1997	12,759 UMS	185 m	24 m	1,124	204	25.5	Karierę na Filipinach zakończył jako Księżniczka Nowej Jedności w nieokreślonym terminie.
Słonecznik Satsuma	Japonia	Prom	1974	1974-1993	13,599 UMS	195,80 m	26,90 m	1218	191	25.5	Sprzedany filipińskiej firmie Sulpicio Lines i przemianowany na Princess of the Orient . Wrak statku18 grudnia 1998 podczas Tajfun Vicki.
Słonecznik Osaka	Japonia	Prom	1973	1973-1993	12,759 UMS	185 m	24 m	1,124	204	25.5	Sprzedany filipińskiej firmie SuperFerry i przemianowany na Superferry 10 . Zniszczony po pożarze w 2001 roku.
Słonecznik 7	Japonia	Prom	1973	1979-1992	7,494 UMS	124,90 m	17 m	764	?	25	Zakończył karierę w Grecji . Zburzony w Aliağa w 2014 roku.