Las droga to droga pozwala krążyć w lesie lub zalesionych naturalnej przestrzeni . Może mieć status publiczny lub prywatny . Niektóre z nich są zamknięte dla zwiedzających przez cały rok lub przez część roku, a czasem tylko w nocy .
Drogi leśne służą do przeprawy przez zalesiony teren , ale przede wszystkim do wjeżdżania na niego w mniej lub bardziej rozproszony sposób i opuszczania go. Są one używane w szczególności do wprowadzania maszyn hodowlanych do lasu oraz do pozostawiania całości lub części drewna poślizgniętego w masywach. Ułatwiają leśnictwo , ale także polowanie na grubego zwierza i inne sposoby korzystania ze środowiska (wędkarstwo, spacery, zbieranie grzybów i innych produktów leśnych innych niż drewno).
W zależności od kraju (lub w zależności od rodzaju toru) będziemy rozmawiać o szosie, ścieżce, ścieżce leśnej (drogi składające się z gruntu przygotowanego i / lub kamienistego), ścieżce leśnej lub ścieżce leśnej.
Tak więc w Kanadzie ustawa o lasach definiuje „ drogę leśną wielokrotnego użytku ” jako „drogę w środowisku leśnym, innym niż droga górnicza, zbudowaną lub użytkowaną w celu umożliwienia dostępu do obszaru leśnego i jego różnorodnych zasobów”, podczas gdy „ Droga leśna ” sensu stricto to „droga zbudowana lub użytkowana na gruncie będącym własnością państwa w celu prowadzenia gospodarki leśnej na podstawie niniejszej ustawy o lasach” , rozróżnienie to ma istotne znaczenie prawne i administracyjne, ponieważ rodzaje zezwoleń budowanie, ulepszanie lub zamykanie drogi w lesie różni się w obu przypadkach. Posiadacze zezwolenia na gospodarkę leśną muszą mieć do tego specjalne upoważnienie. Do budowy lub ulepszania dróg innych niż „leśne” potrzebny jest inny rodzaj zezwolenia. Gminy muszą uzyskać zezwolenie ministra na utrzymanie i naprawę na swoim terytorium całości lub części drogi leśnej. W porządku ważności, prawo kanadyjskie rozróżnia drogi główne, drugorzędne i trzeciorzędne, które same służą drogom wyrębu i ewentualnie dróg zimowych lub dróg tymczasowych, teraz przemianowanych na „ drogi niesformatowane ”, które od 1981 r. W celu ochrony gruntu mogą być używane tylko wtedy, gdy grunt jest zamarznięty co najmniej na 35 cm.
Te drogi, tory i ścieżki lub skrzyżowania są historycznie zorganizowane według trzech głównych typów konstrukcji:
Szerokość dróg i torów drugorzędnych lub skrzyżowań, stopień nachylenia, kąty skrętu, umiejscowienie i konstrukcja mostów oraz obszarów załadunku / rozładunku są coraz częściej organizowane w „plany usług leśnych” zgodnie z zasadami sprzyjającymi logistyce przemysłowej w celu zoptymalizowania dostaw drewna , usługi leśne są dźwignią konkurencyjną dla sektora leśno-drzewnego według Alaina Lefeuvre'a.
We Francji , od czasów Colbert, sieć usług leśnych jest uważana za strategiczną i nadal jest powiększana, konsolidowana i dostosowywana do coraz cięższych ciężarówek i maszyn.
Aby ułatwić wydobycie drewna, sztafery polegały na lokalnych granicach i oznaczeniach, a także na dokładnych mapach papierowych (np. Mapa personelu we Francji) i mapach masywów. Mają teraz coraz więcej atlasów odnoszących się do usług (a we Francji istnieje unikalny projekt nomenklatury w połączeniu z takimi narzędziami jak CartoMOVAPRO (który „ocenia powierzchnie i objętości, które można naprawdę zmobilizować” ; narzędzia dostosowane do kontekstu górskiego (np. : Viapir ( "Dynamiczna kartografia służby leśnej w Pirenejach"
Monitorowanie stanu i rozwoju sieci usług leśnych jest czasami trudne, na przykład w górach , na terenach odosobnionych lub pod gęstym baldachimem .
Monitoring ten korzysta obecnie z demokratyzacji GPS , obrazów satelitarnych i zdjęć lotniczych oraz wciąż stosunkowo nowych technologii, takich jak „Wykrywanie LIDAR drogą powietrzną o wysokiej rozdzielczości” .
Drogi leśne są jednym z czynników fragmentacji lasów , zwłaszcza zjawisko odkryte we Francji przez Françoise Burel na początku 1990 z jej tezy o wpływie różnorodności krajobrazu na różnorodność biologiczną , które wykazano w badaniach capture-marża odbić się beetle jako ABAX ater (wspólne na brzegach lasów iw lasku), chociaż znając pełnej muchę „odmawia” przejść drogę przez jego siedliska , nawet jeśli droga jest mało używany. Od tego czasu wiele badań dotyczyło fragmentacji lasów na całym świecie.
Ich wpływ zależy również od gęstości i harmonogramów lub sezonowości ruchu pojazdów. stosowanie pestycydów na poboczach i sposób ich zarządzania ( zarządzanie zróżnicowane lub nie), związane z tym odwadnianie przez sieci rowów , oświetlenie nocne (patrz zanieczyszczenie światłem ) lub wykorzystanie tych dróg jako osi penetracji „rdzeni siedlisk” mogą pogarszają ich skutki. W zimnych obszarach solenie dróg lub piaskowanie zanieczyszczającym popiołem lub popiołem paleniskowym może dodatkowo pogorszyć działanie drogi. Niedawno wykazano, że hałas drogowy przyczynia się do fragmentacji lasów i upadku niektórych gatunków, w tym na mało uczęszczanych torach w Amazonii (mniej niż 5 pojazdów dziennie).
Są też czasami ścieżki turystycznej i ludności przemieszczenie, szczególnie w zalesionych wysp wulkanicznych (w wyraźnej ulgi) z na przykład wyspie Reunion na wulkan droga leśna , las Bébour-Bélouve droga , droga leśna z Haut Mafate , tamaryny las droga , maido las droga .
Mogą być źródłem niekorzystnych skutków, w szczególności niepokojenia fauny, a także wzrostu presji łowiectwa i rybołówstwa oraz eksploatacji innych zasobów naturalnych; szczególnie w lasach tropikalnych, ale także w tajdze, gdzie niektóre leśne drogi i ścieżki znacznie ułatwiają wejście do zachowanych serc lasów , sprzyjając w ten sposób kłusownictwu , płukaniu złota i / lub wylesianiu (legalnym i / lub nielegalnym) oraz przybyciu uzurpatorów , często z szybką szkodą dla rdzennych populacji i dzikiej przyrody . Na przykład w brazylijskiej Amazonii 95% wszystkich zniszczeń lasów ma miejsce w promieniu 5 km od drogi. A w Basenie Konga oznaki obecności kłusowników rosną w miarę zbliżania się do dróg, a afrykański słoń leśny schodzi do 40 km głównych dróg. Według Williama F. Laurance'a skutki te „należą do najgorszych zła, jakie pojawiły się w puszce Pandory z drogami” .
Praca Ware i in. wykazali, że nawet skutki hałasu zostały znacznie zaniżone i „sugerują, że nawet tam, gdzie skutki działania dróg są najlepiej kontrolowane, ich wpływ na dziką przyrodę może być znaczący; Niepokojąca perspektywa w świecie coraz bardziej nękanym przez hałas powodowany przez człowieka. Na przykład w charakterystycznym rezerwacie biologicznym La Selva na Kostaryce nie sposób nigdzie nie usłyszeć nieustannego ryku pobliskiej drogi. Wiele innych rezerwatów przyrody boryka się z tym samym problemem, co podkreśla pilną potrzebę ograniczenia nowych dróg na obszarach chronionych i opracowania strategii ograniczania zanieczyszczenia hałasem tam, gdzie drogi już istnieją. Ciche miejsca na Ziemi są coraz rzadsze i cenniejsze także dla dzikich zwierząt i ludzi ” .
Od lat 90. negatywny wpływ tych dróg jest lepiej rozumiany, a niektóre można złagodzić ( w szczególności dzięki ekorurociągom ), ale liczba kilometrów dróg wewnątrzleśnych, stworzonych przez firmy eksploatujące las lub dotowanych lub w całości finansowane przez społeczności, znacznie wzrosły w tym samym czasie. Ich obliczenia opłacalności generalnie nie uwzględniają kosztów środowiskowych, a zamiast tego są uzasadnione możliwością wycinania i pozyskiwania większej ilości drewna w lesie.
Są to koszty projektowania, przygotowania terenu, lokalizacji i utrzymania. W Stanach Zjednoczonych tylko w lasach krajowych zbudowanych jest 380 000 mil dróg do wyrębu - około ośmiokrotnie dłuższych niż cały federalny system autostrad międzystanowych. Budżet na te drogi kurczy się, aw latach 90. XX wieku mówiono o jego cięciu, co „wyeliminowałoby 100 milionów dolarów z dotacji drogowych”, twierdzi Michael Francis, dyrektor krajowego programu leśnego Wilderness Society.