DELMAS | |
![]() | |
kreacja | 1867 w La Rochelle |
---|---|
Założyciele | Frank i Julien Delmas |
Kluczowe dane | Yves Perrin (CEO DELMAS), Rodolphe Saadé (Prezes DELMAS) |
Forma prawna | Społeczeństwo anonimowe |
Siedziba firmy |
Le Havre France |
Akcjonariusze | CMA CGM |
Czynność | Uzbrojenie , transport morski |
Przedsiębiorstwo macierzyste | CMA CGM |
Stronie internetowej | http://www.delmas.com/default.asp |
Obrót handlowy | 1,9 miliarda dolarów (2009) |
Delmas to francuska firma spedycyjna specjalizująca się w transporcie zi do Afryki. Jest częścią grupy CMA-CGM .
W 1867 roku bracia Frank i Julien Delmas, syn pastora Louisa Delmas, tworzyć w La Rochelle na uzbrojenie Frank Delmas & Cie . Ich pierwsza działalność ograniczała się do uzbrojenia małego parowca, który stanowił regularne połączenie między La Rochelle a wyspą Ré . Linia jest bardziej regularna niż jej konkurenci, którzy wciąż operują pod żaglami i są bardzo doceniani. Zyski pozwalają wyposażyć drugą łódź, która tym razem łączy się z wyspą Oléron .
W 1871 roku Francja straciła Alzację i Mozelę; pokój frankfurcki precyzyjny niż mieszkańców tego terytorium, które chcą zachować obywatelstwo francuskie musi opuścić terytorium przed 1 st październik 1872. Jest to przypadek z innym bratem Delmas, Emile , poślubił w Alzacji Irma Thierry, córki bogaty przemysłowiec z Miluzy . Następnie wrócił do La Rochelle iw 1873 roku , mając duży kapitał, dołączył do rodzinnej firmy, która następnie stała się Compagnie Delmas Frères . Firma rozpoczęła wówczas dywersyfikację: przewozy do Wielkiej Brytanii i Afryki Północnej z importem walijskiego węgla i algierskiego wina w drodze powrotnej, dwóch towarów, na które istnieje duże zapotrzebowanie w kontekście wzrostu gospodarczego i kryzysu filoksery .
Sewenny Léonce Vieljeux , son-in-law Franka Delmas od 1895 roku , dołączył do firmy w 1898 roku . W 1919 roku objął kierownictwo firmy, której nazwa brzmiała Delmas Frères i Vieljeux , a w 1935 roku Compagnie Delmas-Vieljeux . Léonce Vieljeux mocno rozwinie działalność firmy w kierunku czarnej Afryki i transportu drewna egzotycznego w postaci kłód . Pomimo dużych inwestycji wymaganych, ponieważ statki do transportu kłód muszą być przystosowane do transportu tych bardzo ciężkich ładunków, ta strategiczna decyzja jest opłacalna, ponieważ firma praktycznie nie ma konkurentów, przynajmniej w kierunku Afryki. Od 1922 roku firma posiadała własną stocznię w La Pallice ; zatrudniał prawie 900 osób w 1947 roku. Wpływ Delmas-Vieljeux na porty La Rochelle i La Pallice uczynił je trwale wiodącymi portami importu kłód we Francji. W 1938 r. Chantiers Navals de la Pallice otworzyło szkołę praktyk zawodowych, w której w zależności od potrzeb rekrutowano od 20 do 80 młodych ludzi w wieku 14 lat rocznie.
Dwie wojny światowe to trudności, które za każdym razem powodują zawalenie prawie wszystkich budynków, które są zatopione lub uszkodzone, ale firmie udaje się za każdym razem odzyskać siły, wznowione przez import węgla w 1919 r. I handel drewnem afrykańskim w 1945 r. Firma straciła jednak głównego zarządcę podczas II wojny światowej.
Burmistrz La Rochelle od 1930 r. Do dymisji przez okupanta 27 września 1940 r., Léonce Vieljeux natychmiast odmówił rozmowy z niemieckim porucznikiem, który przybył, aby wywieszać niemiecką flagę na ratuszu, twierdząc, że jest starszym oficerem (jest pułkownik rezerwy, weteran w latach 1914-1918 odznaczony Legią Honorową). Zorganizował ze swoimi kuzynami i przyjaciółmi, a także z wieloma współpracownikami firmy, sieć oporu Alliance , która dostarczała Londynowi informacji o ruchu portowym La Rochelle i fałszywych posadach wymaganych przez STO . Po pierwszym tymczasowym wydaleniu z La Rochelle wrócił do działalności oporu, mieszkając nad swoimi biurami. Potępiony wraz z innymi członkami siatki Sojuszu, Léonce Vieljeux został aresztowany przez gestapo 14 marca 1944 r. Za ochronę ucieczki dwóch swoich pracowników; został aresztowany, podobnie jak jego wnuk Yann Roullet, pastor w Mougon (Deux-Sèvres) , jego siostrzeńcy Franck Delmas i Jean Chapron, a także Joseph Camaret, główny inżynier zakładów Delmas-Vieljeux. Wszyscy należą do sieci Sojuszu lub chronili swoich członków. Ta niewielka grupa szybko przeniesiono do Drancy , a następnie do Struthof-Natzwiller obozie koncentracyjnym , gdzie w nocy z 1 st do 2 września, 108 członkami sieci są wykonywane przez rozstrzelanie przez SS następnie spalane, na rozkaz Ericha Isselhorst , głowy z Sicherheitspolizei w Strasburgu.
Po wyzwoleniu firma chciała zaznaczyć swoją odnowę pomalowaniem kominów statków na niebiesko, które od początku były czarne na znak żałoby po utracie Alzacji i Lotaryngii. Następnie korzysta ze statków wolności udostępnionych przez państwo francuskie. W 1947 roku firma zmieniła nazwę na Société Navale Delmas-Vieljeux (SNDV). W tym samym roku do rodzinnej firmy dołączył Tristan Vieljeux , wnuk Léonce Vieljeux, po spędzeniu kilku lat w konkurencyjnej firmie. Został sekretarzem generalnym firmy w 1953 roku, a jej dyrektorem generalnym w 1964 roku. Przejmując wiele firm, wprowadził Delmas-Vieljeux na szczyt hierarchii firm żeglugowych, zwłaszcza między Europą a Afryką. W 1971 roku przejął działalność morską i portową Chargeurs Réunis i założył SNCDV ( Société Navale Chargeurs Delmas-Vieljeux ), która stała się numerem 1 w Afryce Zachodniej. Firma rozwija się jeszcze bardziej, jako pierwsza wprowadziła transport kontenerowy w Afryce i oferuje zintegrowane usługi transportowe. W tym czasie firma zajmowała również pozycje na Oceanie Indyjskim, Zatoce Perskiej i Indiach Zachodnich.
W 1985 roku firma otrzymała nową nazwę Société Navale et Commerciale Delmas-Vieljeux , ale w 1991 roku kontrolę nad firmą przejął Vincent Bolloré . Stawia w mniejszości Tristana Vieljeux, który opuszcza kierownictwo Spółki.
We wrześniu 2005 roku grupa Bolloré sprzedała spółkę Delmas za 600 milionów euro firmie CMA-CGM . W styczniu 2006 roku firma zostaje włączona do tej grupy 3 e Global Container Shipping.
W 1871 roku Émile Delmas, starszy brat rodziny Delmas, opuścił Alzację (przyłączoną do Prus ) i dołączył do swoich braci w La Rochelle. Pamiętając o prowincji, którą został zmuszony do opuszczenia, aby pozostać Francuzem, zaproponował Roue de Mulhouse jako symbol społeczeństwa. Rzeczywiście, ten, koło młyńskie z 8 ostrzami, widnieje na herbie Mulhouse , miasta młynów .