Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulec znacznej zmianie w miarę zbliżania się wydarzeń.
Komfort 200 | |
Numer | 28 |
---|---|
Uruchomienie | Progresywny od 2023 roku |
Rodzaj | Pociąg samobieżny |
Budowniczy | CAF |
Maksymalna prędkość | 200 km / h |
Charakterystyka techniczna | |
Napięcie sieci trakcyjnej |
1,5 kV / jednofazowe 25 kV-50 Hz |
Moc na godzinę | Około 11 kW / t (oszacowanie) |
Rozstaw | 1435 mm |
Długość ze zderzakami | 188,00 m |
Masa | 365 t (masa załadowana) |
ruch drogowy | |
Właściciel | SNCF |
ruch drogowy | Intercités (planowane) |
Miejsca do siedzenia | 420 miejsc (103 w 1 st klasy w tym 2 UFR i 317 w dwóch z klasy w tym 2 UFR) |
Confort200 jest przyszłość SNCF pociąg , który zostanie zbudowany przez hiszpańskiego producenta CAF . Będzie obsługiwał linię Paryż - Clermont-Ferrand oraz Paryż - Limoges - Toulouse . Umowa podpisana w 2019 roku obejmuje zamówienie na 28 składów, ale przewiduje również opcjonalne odcinki do 75 składów, z których 15 może obsługiwać oś Bordeaux-Marsylia.
Po podpisaniu umowy między państwem a SNCF w sprawie wsparcia działania Intercités w 2010 r. SNCF rozważa od 2012 r. Odnowienie sprzętu Intercités, które dobiegnie końca. Pod koniec 2012 r. SNCF planuje wykorzystać odnowione pociągi TGV Sud-Est dla Intercités, zanim otrzyma budżet od państwa na zamówienie na nowy sprzęt.
W 2013 roku złożono zamówienie w Alstom na jego Coradia Liner - wersję Régiolis Intercités , na 34 jednostki. Pierwsze jednostki zostały dostarczone w listopadzie 2016 r., A dodatkowe zamówienie na 30 składów złożono w kwietniu 2017 r.
Ponieważ Coradia Liner nadaje się tylko do jazdy 160 km / h, we wrześniu 2016 r. Ogłoszono przetarg na sprzęt przystosowany do prędkości 200 km / h, aby odnowić wyposażenie linii Intercités Paryż - Tuluza, Bordeaux - Marsylia i Paryż. - Clermont -Ferrand. W 2019 roku kontrakt wygrała firma CAF , zamówienie złożone 24 października tego samego roku obejmuje 28 składów na zamówienie stałe oraz 75 w opcjach na kwotę do 750 mln euro wraz z nimi. Nie podano jednostkowego kosztu pociągu, niektórzy obserwatorzy szacują go na mniej niż 20 mln euro, z wyłączeniem kosztów stałych.
Wybór ten został szybko skrytykowany przez związki zawodowe Alstom, a zwłaszcza zakład w Reichshoffen, ponieważ zagroziłby setkom miejsc pracy, na co CAF odpowiedziała, że ta oferta z drugiej strony stworzy 250 miejsc pracy w jego siedzibie w Bagnères. Bigorre . Sytuację porównuje się do sytuacji z większym przetargiem na RER NG trzy lata wcześniej, w którym wygrała oferta konsorcjum Alstom- Bombardier .
Te nowe składy pociągów będą przeznaczone do pokonywania średnich lub długich dystansów na klasycznych liniach francuskiej sieci kolejowej. Będą to składy przegubowe po 10 skrzynek na długości 188 m. Konfiguracja wybrana dla ryz 28 fazy sztywnej będzie oferować 420 miejsc siedzących, w tym 103 w I klasie, z przestrzenią dla logistyki obsługi drążków. Pociąg ten musi osiągać prędkość 200 km / hi oferować wysoki poziom komfortu oraz wyposażenie wewnętrzne, takie jak ergonomiczne siedzenia, łącze Wi-Fi, gniazdka elektryczne i porty USB, lampki do czytania lub wiele tabletów. Wszystkie samochody powinny być wyposażone w ekrany wyświetlające informacje podróżnym podczas podróży.