Caudron Simoun
| Caudron Simoun | |
 Simoun C630 Niebieski Powietrza | |
| Producent samolotów | Caudron-Renault |
|---|---|
| Rodzaj | pojedynczy silnik |
| Pierwszy lot | 1934 |
| Uruchomienie | 1935 |
| Motoryzacja | |
| Silnik | Renault bengalski 6Q-07 |
| Wymiary | |
| Zakres | 10,40 m² |
| Długość | 8,70 m² |
| Wysokość | 2,15 m² |
| Liczba miejsc | 4 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusta masa | 810 kg |
| Maksymalna masa | 1250 kg |
| Przedstawienia | |
| Prędkość przelotowa | 270 km/h |
| Maksymalna prędkość ( VNE ) | 300 km/h |
| Sufit | 6000 m² |
| Autonomia | 4 godziny |
Caudron Simoun to francuski samolot turystyczny zbudowany przez Caudron Aircraft Company . Kupiona w 1933 roku przez Louisa Renault, firma ta była wówczas znana pod nazwą Caudron-Renault.
Ewolucje
Zaprojektowany przez Marcela Riffarda na prośbę francuskiego Ministerstwa Lotnictwa, aby wziąć udział w Międzynarodowym Wyzwaniu Turystycznym 1934 , Simoun C500 wywodził się z C360 i 362 Deutsch Cup . Pierwsze dwa prototypy C500, wyposażone w silniki Renault, wykonały swoje pierwsze loty na początku września 1934 roku . Nieco zmodyfikowany model C520 został wystawiony na czternastym Paris Air Show inListopad 1934. Prezentowany jako Viva Grand Sport des Airs lub Limousine de l'Air , w nawiązaniu do samochodu Renault Viva Grand Sport , oferowany był w dwóch wersjach: C500 z 4-cylindrowym silnikiem Renault Bengali o mocy 140 KM oraz C520 z zamontowanym z 6-cylindrowym silnikiem bengalskim o mocy 170 KM .
Model C520 ewoluował w C620 (prototyp), a następnie w C630 (zmodyfikowana kabina), z których wyprodukowano dwadzieścia.
Ostateczna wersja Simouna, wyprodukowana z poprzednią w ponad pięciuset egzemplarzach, to C635 z 4° dwuściennym skrzydłem na górnej powierzchni i wyposażony w 6-cylindrowy bengalski o mocy 220 KM .
Zastosowania
Simoun był jednym z pierwszych samolotów pasażerskich (wraz z Messerschmitt Bf 108 ) zdolnym osiągnąć prędkość 300 km/h . Wyposażono go w 2-łopatowe śmigło Ratier o zmiennym skoku .
Firma pocztowa Air Bleu , utworzona w 1935 roku , była wyposażona w dwanaście Simounów (C630 i C635).
Od 1935 do 1936 , 110 Simoun C635 zostało zamówionych przez Siły Powietrzne jako samoloty łącznikowe i szkoleniowe. Naval Aviation w otrzymanych od jego boku 32 egzemplarzy.
Z zamówionych 650 egzemplarzy wyprodukowano już nieco ponad 500 maj 1940. Dziś jest tylko dwóch ocalałych z Caudron Simoun, jeden jest stale eksponowany w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Paris-Le Bourget, drugi ma ambicję powrotu do nieba Europy dzięki Stowarzyszeniu na rzecz Renesansu Caudron Simoun.
naloty
Biorąc pod uwagę cenę urządzenia (wówczas od 128 000 do 157 000 franków francuskich ), mogli sobie na niego pozwolić tylko zamożni amatorzy. Posiadali go znani piloci ( Michel Détroyat , Marcel Doret , Antoine de Saint-Exupéry ) lub wykorzystywali go do celów promocyjnych ( André Japy , Maryse Bastié , Maryse Hilsz ).
Pierwszą próbą nalotu na Simoun była wyprawa Génina i Roberta w kierunku Madagaskaru : opuścił Bourget na18 grudnia 1935, wylądowali w Antananarivo dnia21 grudniapokonując 8 665 km w 57 h 36 w pięciu etapach.
W latach 1936-1937 kilkakrotnie próbowano w Paryżu - Tokio przekroczyć limit stu godzin.
Pierwsza z nich to André Japy inListopad 1936. Pod koniec lotu jego samolot został zniszczony podczas przymusowego lądowania na wyspie Kyushu : miał niemniej osiągnięta Japonię po podróżował 14,000 km w 75 h 15 lot.
W grudzień 1936, Maryse Bastié sprawia Dakar- Natal lot w mniej niż dwanaście godzin.
Bibliografia
- Opis i instrukcja obsługi samolotu Caudron-635, silnik Renault 220 CV 6Q-09. Zatwierdzone decyzją ministerialną nr 2208 2/MAM. 3 z11 czerwca 1938 r[1]
- Patrick Marchand i Junko Takamori , Le Caudron C620-C635: Simoun , Le Muy, Indochine, coll. "Skrzydła chwały" ( N O 5)2001, 56 pkt. ( ISBN 978-2-914-40306-1 , OCLC 470081403 )
- Zobacz stronę internetową Stowarzyszenia Renesansowego Caudron Simoun