Seria CP 0500
Seria CP 0500
Zestaw pociągowy Fiat CP 0500 w specjalnej konfiguracji 2-napędowej bez przyczepy centralnej
| Operator (y) | CP Caminhos de Ferro Portugueses |
|---|---|
| Przeznaczenie | UTD 0500 (potrójna jednostka wysokoprężna) |
| Przezwisko | O Foguete - rakieta |
| Rodzaj | Pociąg samobieżny z silnikiem wysokoprężnym |
| Kompozycja | M + R + M |
| Projektant | Fiat Ferroviaria |
| Producent (y) | PLACET |
| N O serii | CP 0500 - 90 94 6030.501 do 506 |
| Dostawa | 15 stycznia 1953 - luty 1954 |
| Efektywny | 3 |
| Dział sprzedaży | 1953 - 1982 |
| Wycofanie | 1989 |
| posługiwać się | Szybkie połączenia Lizbona - Porto / "Sotavento" Barreiro - Vila Real de Santo António. |
| Układ osi | (1A) 2 '+ 2' (A1) |
|---|---|
| Rozstaw | Duży (1668 mm ) |
| Cylindry | H 12 - naprzeciwko płaskie - 48,2 litra |
| Otwór × skok | 160 x 200 mm |
| Paliwo | diesel |
| Silnik termiczny | 2 Silnik Fiat Diesel - OM V.1612 |
| Moc |
2 x 372 kW przy 1400 obr./min |
| Ciągła moc |
745 kW 1010 KM |
| Długość HT | 82,580 m |
| Długość całkowita | 83,340 m |
| Rozstaw osi | 16,500 m |
| Droga | 1886 m |
| Rozstaw osi wózków | 3200 m |
| Średnica koła | Ø 910 |
| Drzwi | 6 x 2 |
| Miejsca do siedzenia | 174 pl. |
| Klimatyzator | klimatyzowane pokoje |
| Maksymalna prędkość | ograniczone do 120 km / h |
W serii 0500 tych Caminhos de Ferro Portugueses - CP było samo - o napędzie diesel pociąg w służbie od 1953 do 1982 roku.
Historyczny
Ta seria trzech jednostek została zamówiona przez Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses w celu zapewnienia szybkich połączeń między Lizboną a Porto w ramach ambitnego programu modernizacji usług pasażerskich.
Trzy składy zostały wyprodukowane we Włoszech przez Fiata Ferroviarię . Te zestawy pociągów były idealnie identyczne z 50 hiszpańskimi jednostkami serii Renfe 595 .
Pierwszy z trzech pociągów przybył do Entrecampos 15 stycznia 1953 r. Z fabryki Fiata w Savigliano , na południe od Turynu , przejeżdżając przez Francję z Menton do Port-Bou i Hiszpanii. Gdy tylko wjechał do Hiszpanii, na pokład wsiadł inżynier Branco Cabral, a na granicy z Portugalią dołączył do niego dyrektor generalny firmy Roberto de Espregueira Mendes. W Sacavém weszli przewodniczący zarządu Mário de Figueiredo oraz członkowie zarządu Pinto Osório, Frederico Vilar i Mário Costa. Po przybyciu do Entrecampos wszyscy przedstawiciele portugalskiej prasy czekali na konwój. Drugi pociąg przyjechał do Portugalii na początku lutego, a trzeci w marcu 1954 roku.
Dziewiczym rejsie z pierwszej serii CP 0500 Fiat pociągu na linii między Lizbonie i Porto , w składzie 2 samochody i przyczepy pośredniego, odbyła się9 marca 1953. Dzięki typowym miechom międzyobiegowym FIAT, pociąg można podzielić na podwójną jednostkę i jedną jednostkę napędową, aby obsługiwać różne miejsca docelowe. CP nigdy nie korzystało z tej możliwości. CP korzystało z trzech składów pociągów na „Linha do Norte” (dosłownie „Northern Line”) głównej linii kolejowej w Portugalii między Lizboną a Porto o długości 336 km. Dzięki tym nowym składom czas podróży został znacznie skrócony i od razu stał się wizytówką technologiczną portugalskiej spółki kolejowej.
Portugalski CP i użytkownicy tych pociągów miał przydomek ich „ Foguetes ” (rakiety) .
Kiedy linia została w pełni zelektryfikowana przy napięciu 25 kV 50 Hz, od stycznia 1967 r. Składy Fiata CP 0500 były używane na innych niezelektryfikowanych głównych liniach w kraju, w szczególności na „Rápida da Beira” i „Sotavento”, które łączą Barreiro z Vila Real. de Santo António. Ostatni skład został odwołany w 1982 roku. Na tej linii od 1998 roku jeżdżą składy Alfa Pendular przechylane , portugalska wersja słynnego włoskiego Pendolino ETR 480 z Fiata Ferroviaria .
Hiszpańska wersja TAF
Pierwszy TAF (Tren automotor FIAT) osiągnął Barcelona przez Port-Bou granicy na23 kwietnia 1952, po różnych testach na włoskiej sieci, wyposażony na tę okazję w wózki normalnotorowe . Z1 st czerwiec 1952, TAF zaczynają krążyć między Madrytem a Barceloną.
TAF zrobiły duży skok pod względem komfortu w latach pięćdziesiątych, kiedy nadal dominowały drewniane samochody . Ostatnia seria miała nawet klimatyzację.
Ostatni serwis komercyjny TAF dla Renfe został wykonany 28 września 1980na linii Sewilla - Huelva .
Uwagi i odniesienia
- REIS i in. , 2006 str. 119
- (Es) „ Los Ferrocarriles Portugueses ” , Via Libre , t. 5, n O 58,1 st październik 1968, s. 23
- „ Linha Lisboa-Porto ”, Gazeta dos Caminhos de Ferro , t. 65, n o 1.5631 st lutego 1953, s. 472 ( czyt. Online , przeglądano 8 marca 2020 r. )