Boeing KC-97L Stratofreighter | |
KC-97L w Muzeum Narodowym USAF. | |
Budowniczy | Boeing |
---|---|
Rola | Cysterna |
Status | Usunięty z usługi |
Pierwszy lot | 1950 |
Uruchomienie | 1950 |
Data wycofania | 1978 |
Numer zbudowany | 818 kopii |
Załoga | |
5 członków | |
Motoryzacja | |
Silnik | Pratt & Whitney R-4360-35 Wasp Major + General Electric J47-GE-23 (KC-97L) |
Numer | 4 + 2 (KC-97L) |
Rodzaj | 28-cylindrowy silnik gwiazdowy , chłodzony powietrzem + jednoprzepływowy turboodrzutowy |
Moc jednostkowa | 3500 KM |
Ciąg jednostkowy | 1,3 kN (KC-97L) |
Wymiary | |
Zakres | 43,03 m |
Długość | 35,79 m |
Wysokość | 11,68 m |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 37.420 kg |
Z uzbrojeniem | 69 400 kg |
Maksymalny | 79,380 kg |
Boeing KC-97 Stratofreighter , pochodzące od C-97 Stratofreighter samolotu transportowego , to statek powietrzny tankowiec wykorzystywane przez Strategic Air Command na początku 1950 roku . Został wycofany z czynnej służby dopiero w 1978 roku. KC-97 był intensywnie używany podczas zimnej wojny w ramach strategicznego dowództwa powietrznego i dostarczał podczas wojny w Wietnamie wszystkie samoloty USAF aż do przybycia KC-135 Stratotanker .
Boeing zobowiązuje rozwój samolotu transportowego w oparciu o płatowca z B-29 , model 377 Stratocruiser w 1942 roku wersja wojskowa jest uważany jednocześnie pod oznaczeniem modelu 367. Aby to zrobić Boeing zobowiązuje się do korzystania płatowca z B - 29, dodając kolejny większy kadłub powyżej. USAAF jest zainteresowany tą samolotów z podwójnym kadłubem i wyjątkowej zdolności transportowej na czasie. Kontrakt podpisano w 1943 roku, a produkcję rozpoczęto w 1949 roku. Samolot otrzymał oznaczenie C-97.
USAAF zainteresowało się techniką tankowania w powietrzu i wraz z pojawieniem się pierwszych strategicznych bombowców odrzutowych technika ta musiała ewoluować. Boeing zdecydował się zmodyfikować 3 C-97 (KC-97A) ze sztywnym systemem wysuwanego drążka sterowanego przez operatora (wysięgnik i gniazdo), który pasuje do żeńskiego złącza tankowanego samolotu. Po ostatecznych testach urządzenia te wróciły do standardu C-97.
Pierwsze wersje, choć udane, nadal miały jedną poważną wadę: stwierdzono, że ich maksymalna prędkość była niższa niż minimalna prędkość nowych B-47 i innych odrzutowców. Aby pomyślnie zatankować, KC-97 musiał wykonać manewr zwany „saneczkarstwem”. Manewr ten polegał na tym, że KC-97 osiągnął dużą wysokość, a następnie zaczął lekko opadać dziobem w dół, aby zwiększyć prędkość. Zatankowany samolot robił to samo (ale zwalniał), tankowanie stało się możliwe. Po zakończeniu tankowania KC-97 rozpoczął ten sam manewr dla następnego samolotu.
Aby skrócić czas tankowania i zmniejszyć zmęczenie załogi, Boeing zmodyfikował 81 KC-97G, dodając dwa silniki gondoli GE J-47 w celu zwiększenia ich prędkości poziomej. Dzięki dodaniu tych reaktorów wyeliminowano technikę saneczkową.
Niektóre KC-97 zostały zmodyfikowane do MC-97 w celu przywrócenia ciał żołnierzy poległych podczas wojny koreańskiej .
Samolot został zbudowany z dwóch kadłubów zamontowanych jeden na drugim. Górna sekcja była szersza niż dolna, która sama w sobie była kadłubem B-29. Drzwi ładunkowe zostały zainstalowane z tyłu samolotu w dolnej części. Po otwarciu drzwi załadunek odbywał się za pomocą rampy w wersji C-97, natomiast wersja KC-97 otrzymała duże przesuwne drzwi, umieszczone na górnym pokładzie, umożliwiające przewożenie ciężkich ładunków lub ładunków na pokład ”. „zatankować urządzenie. Oba mosty były pod ciśnieniem.
W sumie zbudowano 888 samolotów we wszystkich wersjach, w tym tylko 74 C-97. C-97 / KC-97 miał ten sam dolny kadłub, te same skrzydła, ten sam ogon i we wczesnych wersjach te same silniki co B-29. 780 pozostało w służbie w 1958 r., Obok 182 KC-135, które weszły do służby w 1957 r. Ostatnie wycofano ze służby w 1978 r.