Belt Parkway

Belt Parkway
Historyczny
Otwarcie	29 czerwca 1940
Charakterystyka
Długość	40,7  km
Kierunek	Autostrada obwodowa
Pas obwodowy	Nowy Jork
Terytoria skrzyżowane
Hrabstwa	Kings , Queens
Główne miasta	Nowy Jork

Belt Parkway to nazwa nadana do szeregu połączonych dróg o ograniczonym dostępie tworząc pas podobny krąg wokół dzielnic Brooklyn i Queens w Nowym Jorku . Belt Parkway ma trzy z czterech dróg systemu pasów: Shore Parkway, Southern Parkway (nie mylić z Southern State Parkway  (w) ) i Laurelton Parkway. Trzy trasy Belt Parkway mają łączną długość 20,29  mil (40,7  km ). Krzyż Wyspa Parkway  (w) jest czwartym system dróg, ale osobno.

Historia

Projekt

Belt Parkway został zaproponowany przez Roberta Mosesa , urzędnika państwowego i rzecznika autostrad, im25 lutego 1930, Aby zapewnić autostrady dostęp do Manhattanu i podłączyć do poprzednio budowanych dróg w Long Island i Westchester County , Nowy Jork , z wykorzystaniem podobnych zasad projektowania. W tamtym czasie projekt Pasa był znany jako „  Bulwar Marginalny  ”. System Belt był częścią metropolitalnej pętli przecinającej pięć gmin Nowego Jorku i New Jersey , zaproponowanej przez Stowarzyszenie Planów Regionalnych w 1929 roku. Inne autostrady zaproponowane w tej pętli obejmowały przyszłą Cross Bronx Expressway i Staten Island Expressway .

W raporcie z 1937 roku, zatytułowanym „  New Parkways in New York City  ”, New York City Parks Department zaproponował Belt Parkway w następującym zarysie:

„Circumferential Parkway zaczyna się w Owl's Head Park w Narrows i biegnie wzdłuż Shore Drive przez Fort Hamilton i Dyker Beach Park. Miasto Nowy Jork uzyskało tytuł do przedłużenia wzdłuż Gravesend Bay do Bensonhurst Park i jest w trakcie nabywania pozostałych praw do Guilder Avenue, w tym wystarczającej ziemi do przekształcenia Guilder Avenue w prawdziwą promenadę z drogami dojazdowymi. Proponuje się nabycie prawa przejazdu na przedłużenie Guilder Avenue za pomocą nowej promenady równoległej do przedłużenia Marine Parkway i na północ od Emmons Avenue, na którą miasto ma już grunty. Proponuje się transport Circumferential Parkway z Flatbush Avenue, gdzie kończy się przedłużenie Marine Parkway, wzdłuż lub w pobliżu Jamaica Bay, do punktu na Southern Parkway, na wschód od podziału Rockaway of the Long Island Railroad w Queens. Trwają już prace nad przekształceniem Sunrise Highway w prawdziwą promenadę. Będzie to znane jako Southern Parkway. "

Budowa

Budowa rozpoczęła się w 1934 roku. Wprowadzono nowe projekty autostrad, w tym główne drogi w ciemnych kolorach i jaśniejsze rampy wjazdowe i wyjazdowe. Droga została otwarta po raz pierwszy29 czerwca 1940ukończono większość odcinków dróg Cross Island, Southern i Shore. Ścieżka rowerowa o długości 12 mil (19,3  km ) biegnąca  wzdłuż południowej części Brooklynu Belt Parkway została otwarta w 1941 r. Pełna pętla została ukończona, gdy w 1960 r. Ukończono Brooklyn-Queens Expressway (znaną również jako BQE ).

Budowa Belt Parkway obejmowała:

• 9.000.000  m 3 pompowanego napełniania hydraulicznego
• Przeniesiono 3 700 000  m 3 suchego wypełnienia
• Wykorzystano 1 300 000  m 2 nawierzchni
• 410000  m 3 betonu stosowane
• 8800  m 3 użytego muru
• Wykorzystano 120000  m słupów
• Wykorzystano 290 000  ton stali
• Zatrudnionych 9 000 mężczyzn

Wszystkie oryginalne parki, z wyjątkiem Gowanus, zostały zbudowane na trawiastych i wysadzanych drzewami pasach drogowych, w środowisku bardziej zielonym niż większość autostrad tamtych czasów. Aby zbudować odcinki między wyjściami 7 i 8 w latach trzydziestych XX wieku , wypełniono fragmenty Coney Island Creek , kończąc proces, który rozpoczął się ponad dekadę przed rozpoczęciem budowy, przekształcania Coney Island w „wyspę na półwyspie”. Gowanus Parkway, która częściowo zastępuje zburzoną linię Piątej Alei , została zbudowana jako podwyższona konstrukcja nad Third Avenue i Hamilton Avenue, aby ominąć aktywne doki i obszary przemysłowe, w tym Sunset Park  (w) na Brooklynie.

Podobnie jak większość parków w stanie Nowy Jork , drogi parkingowe, które są częścią systemu pasów, zostały zamknięte dla ruchu komercyjnego, w tym dla pojazdów niezarejestrowanych do przewozu pasażerów i wszelkich ciężarówek handlowych jakiegokolwiek rodzaju.

Ukończenie

System nie został ukończony jako promenada, a fragmenty pierwotnego układu przekształcono w drogi ekspresowe , z których mógł korzystać ruch komercyjny. Te odcinki dróg ekspresowych obejmowały Gowanus Expressway , która zastąpiła Gowanus Parkway jako połączenie między Manhattanem a mostem Verrazano-Narrows na Staten Island i New Jersey (obecnie włączone jako część I-278); Whitestone Expressway  (w środku ) , która przekształciła trasę dla ciężarówek Whitestone Parkway łączącą Van Wyck Expressway  (w środku ) w most Bronx-Whitestone (obecnie włączona jako część I-678); oraz Brooklyn-Queens Expressway , zbudowana jako droga ekspresowa w celu połączenia Gowanus Parkway / Expressway z mostem Triborough i Grand Central Parkway w celu uzupełnienia systemu (obecnie włączona jako część I-278).

W 1969 r. Rada Miejska Nowego Jorku nadała nazwę Belt Parkway Leif Ericson Drive między wyjściem 2 a wyjściem 9, aby rozpoznać znaczną populację Skandynawów w Bay Ridge .

Bibliografia

• (fr) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu w angielskiej Wikipedii zatytułowanego „  Belt Parkway  ” ( zobacz listę autorów ) .

1. (in) „  Belt Parkway  ” na www.nycroads.com (dostęp: 24 kwietnia 2020 )
2. (en-US) „  ZAPYTA NOWE PARKI MIEJSKIE O KOSZT 20 000 000 $; Konferencja Metropolitan zachęca do szybkich zakupów, głównie w Queens i Richmond. BERRY DOSTAJE HONOROWE PRZEWIJANIE Wzywa do „normalnego” tempa projektów publicznych i przewiduje, że agencja będzie je koordynować.  " , The New York Times ,26 lutego 1930( ISSN  0362-4331 , czytaj online , dostęp 24 kwietnia 2020 )
3. (en-US) Harold M. Lewis Inżynier wykonawczy , Plan regionalny Nowego Jorku i jego okolic , „  Autostrady proponowane dla regionu Nowego Jorku; Coupe of the New Willys Six Line  ” , The New York Times ,5 stycznia 1930( ISSN  0362-4331 , czytaj online , dostęp 24 kwietnia 2020 )
4. (w) David A. Johnson , Planning the Great Metropolis: The 1929 Regional Plan of New York and its Environs , Routledge,9 stycznia 2015 r( ISBN  978-1-317-50255-5 , czytaj online ) , str.  161
5. (en) Regionalny samolot informacyjny. , [New York, Regional Plan Association],1941( czytaj online )
6. (en-US) „  Droga paskowa otwarta dla ruchu dzisiaj; w systemie Belt Parkway o wartości 30 000 000 USD zbudowanym „wokół miasta”  ” , The New York Times ,29 czerwca 1940( ISSN  0362-4331 , czytaj online , dostęp 24 kwietnia 2020 )
7. (en) „  NOWA ŚCIEŻKA ROWEROWA W BROOKLYNIE; Belt Parkway Trail Awaits Cyclists  ” [PDF] , The New York Times ,23 marca 1941( ISSN  0362-4331 , dostęp 24 kwietnia 2020 )
8. (w) „  The Verrazano-Narrows Bridge's 50th Anniversary: ​​NYC Parks  ” na www.nycgovparks.org (dostęp: 24 kwietnia 2020 )
9. Meg Schneider, New York Yesterday & Today, Voyageur Press, strona 44
10. (en) Departament Planowania Miejskiego, „  Nowe połączenia / Nowe możliwości: Plan Sunset Park 197-A  ” [PDF] , Community Board 7 - Borough of Brooklyn ,2011(dostęp 24 kwietnia 2020 )
11. (w) „  NYC DOT - Motorist & Parking - Parkway Truck Restrictions  ” na www1.nyc.gov (dostęp: 24 kwietnia 2020 )
12. (w) „  NYC DOT - Trucks and Commercial Vehicles  ” na www1.nyc.gov (dostęp: 24 kwietnia 2020 )
13. (w) „  Belt Parkway / Shore Parkway: Leif Ericson Drive  ” w NYC Parks

Linki zewnętrzne