Inicjatywy serca | |
![]() Armel Le Cléac'h na Banque Populaire na początku Vendée Globe 2012-2013 w Sables-d'Olonne . | |
Inne nazwy |
Foncia 2 (2010-2011) Banque populaire (2011-2013) Maître CoQ 2 (2013-2017) Inicjatywy Cœur (od 2017) |
---|---|
Rodzaj | Jednokadłubowy |
Klasa | 60 stóp IMOCA |
Funkcjonować | Wyścigi na morzu |
Olinowanie |
slup masztu skrzydła |
Historia | |
Architekt | Guillaume Verdier i VPLP |
Stocznia |
CDK Technologies ( Port-la-Forêt ) JMV Industries ( Cherbourg ) Green Marine ( Lymington ) |
Produkcja | Węgiel Nomex |
Projekt | Prototyp |
Uruchomić | 20 września 2010 |
Charakterystyka techniczna | |
Długość | 60 stóp (18,28 m ) |
Mistrz | 5,90 m |
Wersja robocza | 4,5 m |
Ciąg powietrza | 29 m |
Przesunięcie | 7,8 t |
dodatek | Kil wahadłowy Dwie folie Stery podwieszane podwójnie |
Żagle | zamknij: 300 m 2 łożysko: 660 m 2 |
Kariera | |
Flaga | Francja |
Port macierzysty | Lorient |
Banku Ludowego jest jachtu kadłub z przybrzeżnych wyścigów należącego do klasy z IMOCA 60 , zapoczątkowanej w 2010 roku pod nazwą FONCIA 2 . Synteza doświadczeń architektów Guillaume Verdier , Marca Van Peteghema i Vincenta Lauriot-Prévosta oraz nawigatora Michela Desjoyeaux , przedstawianowatorski kadłub , naznaczony podwójnym zęzą i mostkiem „skrzydła mewy” , a także wiatrem sztylety.
Na pokładzie Michel Desjoyeaux zajął szóste miejsce w Route du Rhum 2010 i odpadł w Barcelona World Race 2010-2011 . Przeszedł do Team Banque Populaire w 2011 roku i prowadzony przez Armela Le Cléac'ha , ten 60-stopowy zawodnik zajął drugie miejsce w Vendée Globe 2012-2013 , trzy godziny po swoim siostrzanym statku Macif , prowadzonym przez François Gabart . Od 2013 roku był sterowany przez Jérémie Beyou i nosił kolory Maître CoQ .
W kwietniu 2017 roku został kupiony przez Initiatives-Cœur, który powierzył go Tanguy de Lamotte, a następnie Samantha Davies .
Ta żaglówka należy do drugiej generacji 60-stopowego modelu IMOCA zaprojektowanego przez firmy architektoniczne Guillaume Verdier i VPLP . Michel Desjoyeaux, który wcześniej współpracował z Nowozelandczykiem Brucem Farrem przy tworzeniu pierwszej Foncii , preferował projektantów Safran ze względu na terminy i bliskość. Nowa Foncia została uruchomiona 20 września 2010 r. , Zaledwie sześć miesięcy po rozpoczęciu projektu, kosztem 3 mln euro.
Było to możliwe dzięki współpracy stoczni Green Marine w pobliżu Southampton i JMV Industries w Cherbourgu . Green Marine wykonał manekin i formę kadłuba, a JMV wykonał formę pokładu. Zespół - wykonany z węgla nomex - został zmontowany w stoczni CDK Technologies w Port-la-Forêt , zarządzanej przez Huberta Desjoyeaux , brata Michela.
Projekt został zainspirowany poprzednimi łodziami Michela Desjoyeaux i Guillaume Verdier, w szczególności Safran , zwodowanymi w 2007 roku, a następnie uznanymi za 60-stopowy wzorzec IMOCA. Tak więc plan pokładu jest wzorowany na planie pierwszej Foncii , chociaż kokpit jest węższy, aby ułatwić poruszanie się. Przyjęto również zasadę składanej nasadki chroniącej cały kokpit przed rozpryskami , podobnie jak system przepuszczania fałów przez wnętrze kabiny. Dokonuje się wyboru masztu skrzydłowego wspartego na wysięgnikach , co poza poprawą aerodynamiki ułatwia manewry grota, takie jak przyjmowanie lub spuszczanie raf , czyli zmniejszanie lub zwiększanie powierzchni Grot w zależności od siły wiatru.
Zawsze dążąc do innowacji, Desjoyeaux szacuje wkład nowych produktów w Foncia 2 na 15% w porównaniu do Foncia 1 . Nowy miernik IMOCA wpłynął na projekt 60 stopki. Aby przezwyciężyć ograniczenie wysokości nadproża do 29 metrów, most wyróżnia się ruchomym ujemnym „skrzydłem mewy” . Zakrzywiony do wewnątrz pokład zwiększa powierzchnię żagla i obniża środek ciężkości żaglówki o 2 mm , aby poprawić moc i stabilność. Drugim celem jest ułatwienie poruszania się marynarza na pokładzie, gdy żaglówka się przechyla . Podczas projektowania kadłuba architekci starali się ograniczyć wszystkie możliwe hamulce. Oprócz bardzo wyraźnej zęzy , która pozwala na zmniejszenie zwilżonej powierzchni na liście, kadłub ma znaczną fregatę , do tego stopnia, że Michel Desjoyeaux mówi o „lepszej zęzie ” . Według Guillaume Verdier, „podwójny grzbiet jest bardziej narzędziem służącym do przybierania na wadze przy takim samym momencie prostującym poprzez wykonanie mniej wysokich desek” . Pozwala to na sztywniejszą łódź na płótnie, a jednocześnie jest bardziej stabilna. Według niego przyrost masy dzięki tej pracy nad konstrukcjami umożliwił wzmocnienie solidności łodzi bez jej obciążania, aby lepiej wspierać rytm Barcelona World Race , wyścigu dookoła świata w deblu, gdzie IMOCA są wzywane na stałe.
Duże miecze zostały zabrane ze starej Foncii, ale teraz są pochylone o 9 ° do wewnątrz, działając jak folie . Tworzą efekt podnoszenia , gdy łódź przechyla się i zwiększają jej moc.
Pod względem wyposażenia wnętrza kabina jest bardzo wyrafinowana, z podnóżkiem z kulką tylko dla siedzenia . Elektronika jest zamontowana na przegubowym ramieniu, aby móc unieść jej ciężar na wietrze, aby była widoczna w każdej sytuacji i łatwa do naprawy.
Wystrzelony 20 września 2010 r. Foncia 2 został zmierzony, poddany testom prostowania o 180 ° i przetestowany w nawigacji tego samego dnia. Michel Desjoyeaux ma tylko czterdzieści dni na zapoznanie się ze swoją łodzią i ukończenie 1500- milowego kursu kwalifikacyjnego do Route du Rhum 2010 , przed startem tego ostatniego 31 października .
Po dobrym starcie Michel Desjoyeaux wybrał opcję z południa, która okazała się złym wyborem i Foncia 2 przez część wyścigu znajdowała się z tyłu peletonu. Skończył na szóstym miejscu, za zawodnikami, którzy płynęli dalej na północ. Chociaż przyznaje, że dokonał złego wyboru trasy, Desjoyeaux jest zadowolony, że w ciągu 15 dni żeglugi nie miał żadnych problemów technicznych z nową żaglówką : „Od razu poczułem się swobodnie z łodzią, nie sprawił mi żadnego problemu , to facet, który nie był dobry ” .
Foncia 2 jest następnie transportowana statkiem towarowym do Barcelony , skąd 31 grudnia z François Gabartem rozpoczyna się Barcelona World Race , nieprzerwany wyścig dookoła świata w dwuręcznym wyścigu . Oprócz niektórych elementów wyposażenia wewnętrznego niezbędnych do życia dla dwojga, Foncia posiada również spinaker w kołowrotku montowanym w widmie , pierwszy na 60 stóp .
Desjoyeaux i Gabart zmuszeni byli zrobić przerwę techniczną w Recife , Brazylia , aby zastąpić FONCIA za „crash-box” - część pianki łuku przeznaczone do absorbowania wstrząsów - od FONCIA ., Które prawdopodobnie zostały uszkodzone w wyniku zderzenia były szyja i z Jean-Pierre Dickiem i Loïckiem Peyronem na pokładzie Virbac Paprec 3 , również zmuszony do zatrzymania się w Recife. Oba statki opuściły Brazylię 15 stycznia i szybko odzyskały przewagę na korzyść zagłębienia u wybrzeży Brazylii.
Odeszli na emeryturę 26 stycznia , po złamaniu masztu, kiedy zajęli drugą pozycję. Przyczyna zerwania mastheada nie została podana do publicznej wiadomości. Po osiągnięciu Cape Town , Foncia jest odsyłany do Port-la-Foret być odnowiony na sprzedaż, planowane od początku realizacji projektu na koniec Barcelona World Race, w celu sfinansowania budowy MOD70 FONCIA .
FONCIA 2 zostało sprzedane w marcu 2011 roku do zespołu Banque Populaire i powierzone Armel Le Cléac'h dla Vendée Globe 2012-2013 .
Jednokadłubowy 60 'Banque populaire został zwodowany pod koniec czerwca w nowej niebiesko-białej kolorystyce. Łódź jest wyposażona w nowe skrzydło masztu, a żagiel pochylanego kilu z włókna węglowego został zmieniony na żagiel stalowy, cięższy, ale solidniejszy i bardziej hydrodynamiczny niż oryginał. Przed wzięciem udziału w wyścigu Fastnet Armel Le Cléac'h odbył kilka rejsów morskich z Michelem Desjoyeaux i Christopherem Prattem , swoim kolegą z drużyny na Transat Jacques-Vabre 2011, aby ujarzmić 60-stopowy dystans. Pod koniec lipca podczas jednego z tych treningów odkryto pęknięcie na prawym progu z powodu wady konstrukcyjnej. Na całym skrzydle zastosowano wzmocnienia, aby zapobiec powstawaniu nowych pęknięć.
Kapitanem przez Armel Le Cléac'h i Christopher Pratt, Banku Ludowego kończy 3 e na Transat Jacques Vabre 2011 . Po wybraniu opcji południowej na Azorach Le Cléac'h i Pratt zostali uwięzieni w bańce wysokiego ciśnienia i pozwolili, aby przyszli zwycięzcy imprezy, Jean-Pierre Dick i Jérémie Beyou na pokładzie Virbac Paprec 3, wymknęli się . Armel Le Cléac'h następnie zajął drugie miejsce w Transat B do B , w „transatlantyku powrotną” od Jacques-Vabre, za François Gabart , kapitana Macif , siostrzanym statku- Banque Populaire .
Banque populaire został ponownie uruchomiony 16 marca 2012 r. , Po kilku miesiącach budowy w Lorient . W szczególności na pawęży zainstalowano hydrogenerator, a stalowy żagiel kilowy został zastąpiony oryginałem z włókna węglowego, a zespoły Team Banque Populaire nie odnotowały żadnego szczególnego zysku. Ponieważ zbliża się Vendée Globe, pociągi Armel Le Cléac'h z François Gabart ( Macif ), Vincent Riou ( PRB ), Marc Guillemot ( Safran ) i Sam Davies ( Savéol ) w Port-la-Foret centrum żeglarstwa . W maju wygrał prolog Europa Warm'Up , wyścigu przygotowawczego do Vendée Globe , ale doznał dalszych uszkodzeń skały Fastnet , kiedy hak grota - system blokowania grota płynie w pozycji uniesionej , zwalniając napięcie fał grota - ustępuje, powodując grota spadać. Jednak zajął trzecie miejsce, za Vincentem Riou i François Gabartem.
Przed Vendée Globe , Banque Populaire jest rozpoczęciem pracy dla ogólnej kontroli i optymalizacji przed podróż dookoła świata, w związku z Mer agitée, zespół Michela Desjoyeaux za . Dwie płetwy zostały zastąpione lżejszymi modelami, po przetestowaniu różnych profili z Guillaume Verdier . Armel Le Cléac'h osadza bardzo wszechstronny zestaw dziesięciu żagli, aby dostosować się do każdej sytuacji.
Armel Le Cléac'h jest jednym z faworytów tego samotnego, ciągłego i samodzielnego wyścigu. Jest to naznaczone pojedynkiem między dwoma Verdier-VPLP, którzy nawigują w kontakcie, czasami w zasięgu wzroku, na Wielkim Południu. „Oszałamiające” wydajność dla Vincent Riou , zwycięzca w 2005 roku . Na szyję aż po południowy Atlantyk, zła pogoda z Le Cléac'h pozwala Gabartowi uciec z Urugwaju . Armel Le Cléac'h przekroczył linię mety 27 stycznia 2013 roku , po 78 dniach , 5 godzinach i 33 minutach na morzu i zaledwie trzy godziny i siedemnaście minut za François Gabartem. Banque Populaire spędził w sumie dwadzieścia pięć dni i dwadzieścia godzin na czele, naprzemiennie dwadzieścia dwa razy z Macifem .
W lutym 2013 roku , zaledwie piętnaście dni po przybyciu Vendée Globe, Banque populaire został sprzedany marynarzowi Jérémie Beyou . Te zespoły Banque Populaire pracował przez sześć tygodni na naprawę 60 stopce, to te z zestawu Jérémie Beyou temat optymalizacji go.
Dawny Banque Populaire został ponownie uruchomiony 23 kwietnia 2013 r. Pod nazwą Maître CoQ 2 . Został całkowicie zdemontowany i przeanalizowany. Jérémie Beyou trenujący do Solitaire du Figaro , pierwsze próby morskie powierzono Christopherowi Prattowi , ponownie mianowanemu współkontrolerem Transat Jacques-Vabre 2013 , we współpracy z Banque Populaire Team . Niewiele zmian zostało wprowadzonych w Maître CoQ od czasu Vendée Globe, poza nowym zestawem i zestawem nowych żagli.
Pierwszy duży spotkanie sezonu w IMOCA 2013 r Fastnet Race z kolei jest zdominowana przez dwóch planów Verdier-VPLP, Macif przez François Gabart i Michel Desjoyeaux przed Maître CoQ Jérémie Beyou i Christopher Pratt tylko o pięćdziesiąt siedem sekund. Następnie duet Beyou-Pratt zajął trzecie miejsce w Transat Jacques-Vabre 2013 .
Po powrocie do Lorient frachtowcem w lutym 2014 , Maître CoQ rozpoczął przygotowania do Route du Rhum 2014 . 60-stopowa stopka otrzymuje nowy stalowy kil, zgodnie z nowym tonażem IMOCA , oraz nowe stery. Po trzecim zwycięstwie w Solitaire du Figaro , Jérémie Beyou trenuje w krajowym centrum treningowym do wyścigu poza Port-la-Forêt od końca sierpnia do października, zanim dotrze do Saint-Malo , portu początkowego Route du Rhum 2014 . Podczas przygotowań wygrał Défi Azimut i pozostał pewny siebie w wyścigu transatlantyckim.
Maître CoQ zajmuje drugie miejsce na Route du Rhum w Zatoce Biskajskiej dzięki rezygnacji z PRB . Po raz kolejny Macif wygrywa ze swoim starszym bratem. Pomimo problemów technicznych napotkanych z jego nowymi sterami i żaglami przednimi, Beyou pozostawał w kontakcie z Gabartem aż do Azorów , gdzie był zaledwie osiem mil za nim, zanim został nieuchronnie pozostawiony w tyle na głównym halsie w kierunku Gwadelupy , demonstrując potencjał czystego nieco wyższa prędkość Macif na Mistrza CoQ .
Aby przygotować się do Vendée Globe 2016-2017 , do którego jako pierwszy wszedł Jérémie Beyou, Maître CoQ został całkowicie zdemontowany w styczniu 2015 r. W celu gruntownego remontu. Druga część 2015 roku poświęcona jest badaniu folii , które pojawiły się na nowym 60-stopowym IMOCA zaprojektowanym przez Guillaume Verdier i firmę Van Peteghem Lauriot-Prévost oraz możliwości wyposażenia w nie Master CoQ . Chociaż wyścig nie był częścią początkowego programu Jérémiego Beyou, wystartował 25 października 2015 w Transat Jacques-Vabre w deblu z Philippe Legrosem. W pobliżu Cherbourga pękła część jednego z 60-stopowych rekwizytów i pomimo udanej naprawy w Roscoff , Jérémie Beyou wolał się poddać, aby nie ryzykować kolejnego pęknięcia.
Po kilkumiesięcznych badaniach łódź przystąpiła do pracy w CDK 25 listopada 2015 r. W celu wymiany asymetrycznych sztyletów na folie . W dniu 8 czerwca Beyou wygrała swój pierwszy poważny IMOCA zwycięstwo w tym Transat Nowego Jorku w Vendée , wyprzedzając Sébastien Josse ( Edmond de Rothschild ) i Alex Thomson ( Hugo Boss ). Trzy łodzie są wyposażone w folie .
Pod koniec Vendée Globe 2016 łódź została kupiona w kwietniu 2017 r. Przez Initiatives-Coeur, która powierzyła ją swojemu kapitanowi Tanguy de Lamotte .
W ten sposób łódź staje się trzecią inicjatywą serca . Lamotte i jej załoga zajęli trzecie miejsce w klasie Imoca w wyścigu Armen Race Uship 2017. W listopadzie Tanguy de Lamotte i Samantha Davies zajęli szóste miejsce w klasie Imoca w Transat Jacques-Vabre .
W listopadzie, pod koniec tego wyścigu, Lamotte przestaje rywalizować. Przekazuje ster Initiatives-Cœur Samantha Davies. Zajmuje początek Route du Rhum 2018 i Vendée Globe 2020-2021 .
Uszkodzenia podczas Vendée Globe 2020-2021W dniu 2 grudnia 2020 na poziomie około 7 wieczorem (czasu uniwersalnego), w latach 40 XX rycząc ponad 300 mil od Przylądka Dobrej Nadziei, Samantha Davies był żeglowanie między 15 a 22 węzłów, przy wietrze 30 węzłów, podczas gdy ona zajęta 11 th miejsce w wyścigu Vendée Globe. Nagle łódź zderzyła się gwałtownie i ostro z niezidentyfikowanym pływającym obiektem . Słyszy trzaski. Nawigator zostaje wrzucony do łodzi, podobnie jak wiele innych przedmiotów, które zostały jednak przymocowane i jak jej posiłek, który przygotowywał.
Łódź zostaje natychmiast zatrzymana przez opuszczenie żagli. Zaobserwowano pęknięcia w podłużnych grodziach stępki. Wstrząs spowodował przemieszczenie miechów cylindra kilowego, które uszczelniają między stępką a cylindrem. Występuje również uszkodzenie samego kilu, a także niektórych innych miejsc. Pompa zanurzeniowa służy do opróżniania wody wpływającej przez uszkodzone obszary.
Ponieważ niezbędne naprawy są zbyt ważne, Samantha Davies jedzie do Kapsztadu, gdzie przybywa 5 grudnia, aby przeprowadzić je wraz ze swoim zespołem technicznym i rezygnuje z wyścigu.