Seria BSA A10

W modelach produkcyjnych zastosowano trzy różne wałki rozrządu, przy czym inny był dostępny jako akcesorium tylko dla zawodów.

• 334 standard  : montowany w Golden Flash od 1950 do 1959.
• 356 sport  : montowany w Road Rocket , Super Rocket do 1959 i Golden Flash od 1960 . Pierwotnie montowany w A7 Star Twin .
• Wyścig 357  : odpowiedni dla Super Flash , Spitfire Scrambler i Rocket Gold Star. Pasuje również do Super Rocket 1960. Znany również jako krzywka Spitfire .
• Przyspieszenie 358  : „  Maksymalne daje moc 'kopania'. Do użytku wyścigowego - nie zalecany do użytku drogowego.  " (" Podaj maksymalną moc wyjściową do użytku wyścigowego -.. Niezalecane do użytku drogowego ")

W asortymencie zainstalowano pięć różnych gaźników Amal.

• 76/276 (∅ 27,0 mm): na Golden Flash ze sztywną ramą i kłonicami, a także wahaczem z 1954 r.
• 10TT9 (∅ 27,0 mm): na Super Flash, Road Rocket i Super Road do 1961.
• 376 Monobloc (∅ 27,0 mm): na wahaczu Golden Flash od 1955 do 1959 i Spitfire Scrambler (1956-1959).
• 389 Monobloc (∅ 28,6 mm): na Golden flash do 1960 roku.
• 389 Monoblock (∅ 29,4 mm): na Scrambler Spitfire (od 1960), Super Rocket (od 1962) i Rocket Gold Star.

Części-cykle

Rama była dostępna w wersji sztywnej z tyłu, ale najczęstszą opcją było zawieszenie tłokowe, przystosowane na rynek eksportowy. A10 został wyposażony w tylny błotnik na zawiasach, aby ułatwić demontaż tylnych kół.

Obawiając się, że zużycie zawieszenia sprawi, że obsługa będzie niepewna, w 1954 roku BSA przyjęła wahacz, a błotnik na zawiasach został wycofany z produkcji. Ramy tłokowe pozostawały opcją w Gold Flash do 1957 roku.

Hamowanie początkowo obejmowało pojedynczy przedni bęben hamulcowy 203  mm i tylny hamulec 178  mm . Większe hamulce o tym samym rozmiarze były montowane w najlepszych modelach z 1958 roku. Niektóre Spitfire Scrambler i Rocket Gold Star używały przedniego hamulca Gold Star 190  mm .

Rocket Gold Star używał części ramy Gold Star (ramki zaczynające się od „A10”, wszystkie inne modele A10 mają ramki zaczynające się od „A7”). Spitfire Scramblerowie używali również części rowerowych Gold Star Catalina w 1957 i 1963 roku.

Modele BSA

Chronologia modeli

Wszystkie modele mają wahacze, chyba że zaznaczono inaczej.

Uwagi

1. Znany również jako „Królewski Turysta” w Stanach Zjednoczonych od 1960 roku.
2. Znany również jako „Gold Star Spitfire Scrambler” i „Rocket Gold Star Scrambler”.
3. Znany również jako „Gold Star Twin”.

Złoty błysk

BSA Złoty Flash , lepiej znany jako „Złota Flash” był pierwszym z serii ma zostać uruchomiona w 1950 Painted w nowym kolorze złota, 80% produkcji było przeznaczone dla Stanów Zjednoczonych. Zaowocowało to długimi terminami dostaw dla klientów z Wielkiej Brytanii, którym model oferowany był tylko w kolorze czarnym.

Chociaż nie został zaprojektowany jako rower sportowy , Golden Flash był szybki jak na swoje czasy i konkurencyjny z Triumph Tiger 100 , osiągając ponad 100  mil na godzinę w testach w 1950 r. i pokonując ćwierć mili (402  m ) w mniej niż szesnaście sekund. Jego złoty kolor okazał się sukcesem marketingowym, przewyższając sprzedaż Triumph Speed ​​Twin i 6T Thunderbirds .

Rower był modyfikowany przez całą swoją karierę. W 1960 roku został przemianowany na „Królewski Turysta” w Stanach Zjednoczonych. Od 1961 do 1963, przez ostatnie trzy lata produkcji, alternator był oferowany jako alternatywa dla prądnicy.

Superbłysk

W 1951 roku główny projektant BSA Bert Hopwood udał się z misją rozpoznawczą do Ameryki i spotkał się z dealerami i pilotami. Ta podróż pokazała, że ​​mocniejszy motocykl będzie dobrze sprzedawał się w Ameryce. Dodanie wahacza i aluminiowej głowicy cylindrów do Road Rocket było planowanym krokiem, ale nieco daleko od produkcji.

Dział konkurencji BSA miał doświadczenie w opracowywaniu istniejących modeli. Mieli między innymi zmodyfikowane wersje silnika 500  cm 3 do wyścigu Daytona 200 . Kierowca Zespół Fred Rist mieliśmy A10 w stanie osiągnąć 225  km / h , a Thiessen ustawić AMA klasy B rekord w Bonneville przy 243  km / h wPaździernik 1951. Hopwood zdecydował się stworzyć szybszy model poprzez włączenie części wydajności do istniejącego modelu.

Modyfikacje silnika obejmowały wyścigowy wałek rozrządu 357 i gaźnik Amal TT. Moc wynosiła 41  KM (30  kW ). Gaźnik TT potrzebował łokcia, aby pasował do sztycy ramy, aby zapewnić prześwit. Rama miała również spawane haki na tylne podnóżki. Zamontowano 2,5-galonowy zbiornik Gold Star, podobnie jak chromowane błotniki i klipsy na palce.

Pierwszy Super Flash został wysłany do Stanów Zjednoczonych w Luty 1953a American Motorcycling przyznał mu tytuł „Silnik Miesiąca”. Motocykl pojawił się w amerykańskich salonach w kwietniu tego samego roku. Większość produkcji kierowana była do Stanów Zjednoczonych, ale pod koniec roku modele trafiły do ​​Europy, Afryki i Australii.

Produkcja trwała do 1964 roku i w tym roku wyprodukowano kilka wersji wahacza. Cena wynosiła 975 USD w Stanach Zjednoczonych i 325 GBP w Australii. Produkcja została przerwana w 1964 roku wraz z Road Rocket, która miała wejść do produkcji. Zbudowano około 700 maszyn.

Silnik Super Flash zasilał następnie Ariel Cyclone.

Rakieta drogowa

Road Rocket był sportowym rowerem opracowanym na bazie Golden Flash.

Wprowadzony na szczyt gamy BSA w 1954 roku, BSA Road Rocket był pierwszym silnikiem z głowicą cylindrów ze stopu A10. W przeciwieństwie do Golden Flash kolektor dolotowy był oddzielony od głowicy cylindrów, co umożliwiało w razie potrzeby zamontowanie dwóch gaźników. Standardowym wyposażeniem był gaźnik Amal TT. Wprowadzono nowe cylindry z „grubym kołnierzem” (dolny kołnierz został zwiększony z  10 mm do  13 mm, aby poprawić sztywność i niezawodność). Rozmiar końcówek zwiększono z 38  mm do 43  mm . Zainstalowano również tłoki o wysokim stopniu sprężania i wałek rozrządu o wyższym skoku (profil 356 „sportowy”). Te modyfikacje silnika zwiększyły moc do 41  KM (30  kW ) przy prędkości maksymalnej 175  km/h .

Model został wprowadzony na rynek z chromowanymi błotnikami i podporami siodełka oraz półchromowanym zbiornikiem paliwa. Obrotomierz była dodatkowa opcja.

Produkcja Road Rocket została wstrzymana w 1958 roku, zastąpiona przez Super Rocket.

Super rakieta

Super Rocket był ulepszony model sportowy, który zastąpił Rocket Road w 1958 roku zachował Amal TT gaźnik i 356 sportowy wałek rozrządu od rakiety Road. Stopień sprężania zwiększono do 8,5:1 i zainstalowano nową aluminiową głowicę cylindrów. Głowica miała odlewany kolektor dolotowy oraz większe kanały i zawory. Zawór wlotowy przeszedł 37  mm na 38  mm . Wał korbowy został utwardzony w porównaniu do poprzednich modeli. Zmiany te przyniosły moc do 44  KM (32  kW ). Niższe pierwsze przełożenie poprawiło przyspieszenie na linii.

Nowe hamulce zostały zainstalowane z piastami o pełnej szerokości zamiast poprzednich elementów o połowie szerokości. Hamulec przedni miał 203  mm, a tylny 178  mm . Oba były obsługiwane za pomocą kabli.

W 1960 roku zainstalowano wałek rozrządu 357 race i zmodernizowano sprzęgło. W 1962 roku zainstalowano gaźnik monoblokowy o dużej średnicy 29  mm, co pozwoliło zwiększyć moc do 47  KM (34  kW ).

Rakieta Złota Gwiazda

Rocket Gold Star został wprowadzony w 1962 roku, wykorzystując silnik Super Rocket na ramie Gold Star. Eddie Dow, przygotowujący i dealer Złotej Gwiazdy, miał klienta, który chciał otrzymać Złotą Gwiazdę wyposażoną w silnik Super Rocket. BSA dostarczyło mu Gold Star bez silnika z osobnym silnikiem Super Rocket. Dow zmontował ten specjalny rower i spotkał się z tak dobrym przyjęciem, że kierownictwo BSA zdecydowało się na produkcję koncepcji w ograniczonym zakresie.

Późne modele (1961-1963) z silnikiem Super Rocket i stopniem sprężania 9:1 otrzymały w standardzie wałek rozrządu 357 Spitfire i gaźnik Amal Monobloc 29,4 mm, który zapewniał moc 47  KM (34  kW ). Opcje takie jak gaźnik Amal GP2, syjamskie układy wydechowe i zwarta skrzynia biegów RRT2 mogą podnieść moc do 51  KM (37  kW ) i podnieść cenę o 30%. Model był również znany jako Gold Star Twin. Produkcja Rocket Gold Star zakończyła się w 1963 roku.

Spitfire Scrambler

Spitfire Scrambler został wprowadzony na rynek w 1957 roku na polecenie Hapa Alziny, dystrybutora BSA z Zachodniego Wybrzeża, w odpowiedzi na potrzebę pokonania dominujących dwucylindrowych cylindrów firmy Triumph w amerykańskich wyścigach pustynnych. Silnik był zmodyfikowanym Road Rocket ze zintegrowaną skrzynią biegów . Głowica cylindra została zmodyfikowana, aby umożliwić montaż gaźnika Amal Monobloc 27,0 mm. Kompresja została zwiększona do 9:1 i zainstalowano wyścigowy wałek rozrządu 357. Początkowo BSA myślało, że trzeba będzie opracować specjalny motocrossowy wałek rozrządu , ale 357 okazał się odpowiedni. Skrzynia biegów miała dłuższe przełożenia. Oryginalnie rama, widelec i koła pochodziły z Gold Star Catalina, ale w połowie 1957 roku te części zostały zastąpione ramą A10. Zainstalowano płytę ślizgową pod silnikiem i dwugalonowy zbiornik gazu. Przeznaczony do zawodów motocykl nie posiadał oświetlenia, a wydechy nie miały tłumika. W tym modelu zastosowano konkursowe magneto Lucasa.

W 1958 roku silnik otrzymał głowicę z „dużym zaworem”, która została również zamontowana w nowym Super Rocket.

Krótsze siodełko zostało zainstalowane w 1959 roku, a wydechy znajdowały się wysoko po lewej stronie. Taka konfiguracja została utrzymana do końca produkcji w 1963 roku. W 1963 roku w modelu ponownie zastosowano części z podwozia Gold Star po połączeniu z Road Gold Star Scrambler. W rezultacie otrzymał oznaczenie Gold Star Spitfire Scrambler.

Inne modele

Ariel Łowca

Ariel motocykle stała się zależna od BSA w roku 1951. Mimo, że marka już miał dwucylindrowy 500  cm 3 , model KH500 zaprojektowany przez Val strony, zarząd nie chce zobowiązać się do dodatkowych kosztów do opracowania silnika 650  cm 3 . W 1954 roku silnik A10 Golden Flash z różnymi obudowami zewnętrznymi został zamontowany na ramie Ariel, aby stworzyć Ariel Huntmaster. Maszyna była produkowana do 1959 roku, kiedy to zaprzestano produkcji wszystkich czterosuwowych motocykli Ariel.

Cyklon Ariela

Wyprodukowano również sportową wersję Huntmastera, Cyclone. Zastosowano silnik Super Flash o mocy 40  KM (29  kW ) z gaźnikiem Amal Monobloc zamiast Amal TT z Super Flash.

Bibliografia

1. „  Norton Dominator  ” [ archiwum z28 lipca 2011] (dostęp 20 grudnia 2008 )
2. „  Archiwum Biblioteki Klubu Właścicieli BSA  ” [ archiwum11 czerwca 2008] (dostęp 20 grudnia 2008 )
3. „  1954 BSA a10sf Super Flash Values ​​– Hagerty Valuation Tool®  ” , www.hagerty.com (dostęp 9 lipca 2018 r. )
4. Andrew Kemp , Classic British Bikes , Bookmart,2001, 120–121  s. ( ISBN  978-1-86147-058-4 )
5. „  BSA A10  ” , Classic-British-Motorcycles.com (dostęp 8 lipca 2018 r. )
6. „  BSA A10 Golden Flash Buyers guide  ” , Sump (dostęp 8 lipca 2018 r. )
7. (en) „  Pre-Unit A Group  ” , www.draganfly.co.uk (dostęp 7 lipca 2018 r. )
8. (w) „  Pre-Unit A Group  ” , draganfly.co.uk (dostęp 8 lipca 2018 )
9. (w) American Motorcyclist Assoc , American Motorcyclist , American Motorcyclist Assoc1957( przeczytaj online )
10. (en) „  Pre-Unit A Group  ” , www.draganfly.co.uk (dostęp 7 lipca 2018 r. )
11. „  Wyciąg z katalogu akcesoriów BSA  ” , A7 A10 Net (dostęp 7 lipca 2018 )
12. "  Gaźnik Ustawienia - BSA  " , Draganfly motocykle (dostęp 07 lipca 2018 ),
13. (w) „  list Vehicles - The AMAL Carburetter Company  ” , amalcarb.co.uk (dostęp 7 lipca 2018 r. )
14. (w) "  Części do 376/89 do BSA A10 646cc OHV Spitfire Scrambler - The AMAL Carburetter Company - The AMAL Carburetter Company  " , amalcarb.co.uk (dostęp 7 lipca 2018 )
15. (w) „  list Vehicles - The AMAL Carburetter Company  ” , amalcarb.co.uk (dostęp 7 lipca 2018 r. )
16. „  Lot 031: 1950 BSA A10 Golden Flash  ” , Baza motorowa (dostęp 13 maja 2008 r. )
17. Roland Brown , Classic Motorcycles: The Complete Book of Motorcycles and their riders, Anness Publishing,2002, 120–123  s. ( ISBN  978-1-84038-433-8 )
18. (en) Rob Jones i Ray Trigwell , „  BSAOC Year Listing  ”, na www.bsaownersclub.co.uk (dostęp 28 czerwca 2018 r. )
19. „  BSA Super Rocket  ” , www.pressreader.com , Old Bike Australia,1 st marca 2018(dostęp 8 lipca 2018 )
20. "  1962 BSA Rocket Gold Star Scrambler  " , Silodrome ,8 maja 2017(dostęp 8 lipca 2018 )
21. "  1957 BSA Spitfire Scrambler  " , Bike-urious ,2 grudnia 2017(dostęp 9 lipca 2018 )
22. „  1963 BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 Literature  ” , bsa.hailwood.com (dostęp 9 lipca 2018 r. )
23. (w) American Motorcyclist , American Motorcyclist Assoc1959( przeczytaj online )
24. „  1963 BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 Literature  ” , na stronie www.bsa.hailwood.com (dostęp 29 czerwca 2018 r. )
25. BSA Golden Flash w teście , Przewodnik po rowerach klasycznych , maj 2008.
26. 013, „  RealClassic.co.uk: BSA A10 / A7  ” , www.realclassic.co.uk
27. "  BSA Super flash Historia  " , Beezagent ,16 lutego 2009(dostęp 7 lipca 2018 )
28. “  Nie złoty .... ale SUPER Flash !!! BSA Super Flash 650cc 1953  ” , Motos Anglaises (dostęp 7 lipca 2018 )
29. (en) "  Almost Famous: 1958 Ariel Cyclone - Classic American Motocykle - Motocykl Classics  " , Motorcycle Classics (dostęp 09 lipca 2018 )
30. „  BSA 1954 Ceny A7, A10, JGM Sidecars  ” , Classic Motorcycles autorstwa Sheldona Emu (dostęp 7 lipca 2018 r. )
31. Hoseason, „  BSA A10 Classic Motorcycle Buying Guide  ” , Real Classic (dostęp 7 lipca 2018 r. )
32. "  Głowice cylindrów  " [ archiwum z5 listopada 2013 r.] , BSA Twincarb Site (dostęp 7 lipca 2018 r. )
33. "  1954 BSA A10 Road Rocket  " , Bike-urious ,18 grudnia 2017(dostęp 7 lipca 2018 )
34. "  1960 BSA Super Rocket - Classic Motorcycle Review  " , Real Classic (dostęp 7 lipca 2018 r. )
35. (w) „  Wymiana modeli każdego roku dla USA Super Rocket Models  ” , www.webcitation.org (dostęp 10 lipca 2018 r. )
36. The Motor Cycle , 15 czerwca 1967, wydanie Diamond TT, s. 831. Klub pomocy. Gold Star dotyczy tylko prostych... Była bliźniaczka 646  cm 3 o nazwie Rocket Gold Star z silnikiem Super Rocket w ramie typu Gold Star. Ten model został włączony do gamy BSA 1962 i 1963 (dostęp 21 czerwca 2015)
37. Ker, „  Rakietowa Złota Gwiazda  ” [ archiwum3 listopada 2006] (dostęp 16 maja 2008 )
38. (w) Magazynie Cycle World ,2003( czytaj online ) , s.  10
39. (en) American Motorcyclist , American Motorcyclist Assoc,1957( czytaj online ) , s.  32
40. "  1957 BSA Spitfire Scrambler  " , Rowerowe ,28 stycznia 2016(dostęp 8 lipca 2018 )
41. „  BSA-A10-Spitfire-Scrambler  ” , sumpmagazine.com (dostęp 8 lipca 2018 r. )
42. "  1958 BSA Spitfire Scrambler  " , Markiz ,5 listopada 2015 r.(dostęp 8 lipca 2018 )
43. (w) „  1957 BSA A10 Spitfire Scrambler, Correct Concourse Restoration  ” , suprememotos.com (dostęp 9 lipca 2018 r. )
44. Jim Reynolds , najlepszy z brytyjskich motocykli , Patrick Stephens,1990, 160  pkt. ( ISBN  978-1-85260-033-4 , czytaj online ) , s.  31
45. „  Ariel KH 500 Fieldmaster  ” , MCS (dostęp 9 lipca 2018 r. )
46. „  Historia  ” , Ariel Właściciele Motor Cycle Club (dostęp 9 lipca 2018 r. )

Zobacz również

• Lista motocykli BSA
• Lista motocykli z lat 50.

Bibliografia

• (en) Roy Bacon , BSA A7/A10 Twins, Wszystkie modele, 1946-1963 , Wydawnictwo Niton,1989( ISBN  978-0-9514204-5-4 )
• (pl) Roy H. Bacon , BSA Twins and Triples , Po pierwsze,2007, 191  s. ( ISBN  978-1-903088-36-4 )
• (pl) Peter Henshaw , BSA 500 i 650 Twins: The Essential Buyer's Guide , Veloce Publishing,2008, 64  pkt. ( ISBN  978-1-84584-136-2 )
• Andrew Kemp , Classic British Bikes , Abbeydale Press,2004( ISBN  978-1-86147-136-9 , czytaj online )
• (pl) Profesor Owen Wright , BSA A7 & A10 Twins Super Profile , Po pierwsze,1984( ISBN  978-0-85429-446-6 )
• (pl) BSA Twins A7 i A10 1946-1962: Zeszyt testów drogowych , Po pierwsze,1996, 172  pkt. ( ISBN  978-1-85520-336-5 )