Alfa Romeo 110AF
| Alfa Romeo 110AF | ||||||||
 Alfa Romeo 110AF Macchi Trolejbus w Palermo | ||||||||
| znak | Alfa Romeo VI | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lata produkcji | 1938 - 1948 | |||||||
| Produkcja | 360 kopii | |||||||
| Zakład (y) montażowy (e) | Portello | |||||||
| Klasa | Trolejbus - 3 osie sztywne / 5 osi przegubowych | |||||||
| Silnik i skrzynia biegów | ||||||||
| Energia | Elektryczność | |||||||
| Motoryzacja) | Breda MTR 290/230 | |||||||
| Maksymalna moc | 120 kW | |||||||
| Przenoszenie | Napęd | |||||||
| Waga i osiągi | ||||||||
| Waga bez ładunku | 11 100/31 000 kg | |||||||
| Autonomia | 400 km | |||||||
| Podwozie - nadwozie | ||||||||
| Ciało (y) | Podwozie do trolejbusu | |||||||
| Rama | Stal | |||||||
| Wymiary | ||||||||
| Długość | 12 000/19 000 mm | |||||||
| Szerokość | 2500 mm | |||||||
| Liczba miejsc |
Sztywne : 134 w tym siedzące: 45 i stojące: 89 Przegubowe : 180 w tym siedzące: 70 i stojące: 110 |
|||||||
| Chronologia modeli | ||||||||
| ||||||||
Alfa Romeo 110 zakres AF są trolejbusy produkowane przez włoskiego producenta Alfa Romeo VI z 1934 roku 12-metrowy sztywna wersja zastępuje 3-osiowy 85 AF modelu po wprowadzeniu nowego kodu transportowego ogłoszony we Włoszech. To także pierwszy trolejbus mediolańskiego producenta przeznaczony do użytku w bardzo rozległych sieciach dużych miast o dużym natężeniu ruchu.
Istnieją trzy różne modele:
- AF - zabudowa sztywna z 3 osiami o długości 12 metrów z napędem elektrycznym,
- ANF - nadwozie sztywne z 3 osiami, 12 metrów długości, z mieszaną trakcją spalinowo-elektryczną. Trolejbus mógł pracować tylko z silnikiem wysokoprężnym, a następnie stał się autobusem, albo z silnikiem elektrycznym napędzanym przez słupy, albo w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym, który zasilał akumulatory napędzające silnik elektryczny.
- AFS - 19-metrowe nadwozie przegubowe składające się ze standardowej 3-osiowej 12-metrowej jednostki napędowej i przyczepy spoczywającej na przegubie z miechami komunikacyjnymi po stronie napędu i dwoma pojedynczymi osiami z tyłu, ale sterowanymi w celu zmniejszenia promienia sterowanie zespołem, który ważył 31 ton bez ładunku. Mógł przewozić 180 pasażerów. Model ten był pierwszym na świecie przegubowym autobusem.
(NDR: Zgodnie z obowiązującym wówczas ustawodawstwem włoskim standardowe sztywne 2-osiowe autobusy i trolejbusy nie mogły mieć więcej niż 10 metrów długości. Poza tym musiały mieć 3 osie i maksymalnie 12 metrów w długość.)
Rozwiązanie dla autobusu przegubowego zostało wynalezione przez Carrosserie Macchi de Varese w autobusach Alfa Romeo 85 A w 1935 r. W wersji z przyczepą z komunikacją za pomocą miechów, a następnie w 1939 r. W modelu Alfa Romeo 110 AM.
Sztywny model oparty jest na specyficznym trzyosiowym podwoziu o długości 12 metrów. Silnik to 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Alfa Romeo z bezpośrednim wtryskiem typu AR.1603, rozwijający 140 KM CUNA przy 1700 obr./min.
Historia
Trolejbus ten pozostawał w katalogu mediolańskiego producenta przez 10 lat i był jednym z najczęściej produkowanych modeli.
Trzy jednostki AR 110 AF / 2 zakupione przez ATAG w Rzymie zostały sprzedane w 1951 roku do bankomatu w Mediolanie, który je całkowicie wyremontował i używał do 1973 roku. Wyposażenie trakcyjne dla tych trzech jednostek zostało dostarczone przez Ercole Marelli . Z drugiej strony bardzo duża liczba modeli służących w Mediolanie podczas II wojny światowej została zarekwirowana przez wojska hitlerowskie i wysłana do Niemiec. Zachowane egzemplarze pozostawały w służbie do 1965 r. Oryginalnym wyposażeniem trakcji elektrycznej był silnik Breda MTR 290/230 lub CGE CV 1216 rozwijający moc 120 KM dla silnika Breda i 114 KM dla silnika CGE. Ich pojemność wynosiła 89 pasażerów stojących i 45 siedzących.
Wersje zamówione przez ATM Milan:
- 110 AF / 5 Macchi-Breda (20 egzemplarzy w 1939 r.)
- 110 AF / 5 Varesina-Breda (10 kopii w 1939)
- 110 AF / 8 Macchi-CGE (10 kopii w latach 1943-44)
Używamy tych trolejbusów w kilku włoskich miastach, takich jak Genua ( Trolejbus Genua ), Wenecja Lido , Rzym , Neapol , Salerno i Palermo . Wykonali je wielu konstruktorów nadwozi: Casaro, SIAI Marchetti , Macchi , Varesina, Piaggio i Officine Reggiane .
Przegubowy 5-osiowy trolejbus 110 AFS
W 1946 roku Alfa Romeo VI zbudowała specjalną 5-osiową kopię przegubową dla ATAG w Rzymie . Ten pojazd ma 19 metrów długości i waży 31 ton. Może przewozić 180 pasażerów. Wyposażony w silniki elektryczne Tecnomasio o mocy 120 kW przy 550 woltach. Aby uszanować ograniczenia włoskiego kodeksu drogowego dotyczące promienia skrętu, dwie tylne osie są kierowane.
Bibliografia
- Club Alfa Sport - Bus & Filobus Alfa Romeo (w języku włoskim)
- (it) Trolejbus Alfa Romeo / CGE, 4049-4063 (3. grupa)
- Szczegółowa książka L'altra Alfa - Autocarri, autobus e filobus Alfa Romeo - Stefano Salvetti - Fucina Editore (2014), ( ISBN 978-88-88269-38-2 ) .
Zobacz też
- Lista włoskich trolejbusów
- ATAG - Przedsiębiorstwo Transportowe Miasta Rzymu
- ATM Milano - przedsiębiorstwo transportowe miasta Mediolanu
Sieci: