Albatross BI
Albatross BI
| |
 Widok z samolotu. | |
| Budowniczy | Albatross Flugzeugwerke |
|---|---|
| Rola | Samolot rozpoznawczy |
| Pierwszy lot | 1913 |
| Uruchomienie | 1914 |
| Załoga | |
| 2 | |
| Motoryzacja | |
| Silnik | Mercedes DI |
| Numer | 1 |
| Rodzaj | 6 cylindrów w rzędzie |
| Moc jednostkowa | 100 KM |
| Wymiary | |
| Zakres | 14,30 m |
| Długość | 8,55 m |
| Wysokość | 3,50 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 43,0 m 2 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusty | 600 kg |
| Maksymalny | 800 kg |
| Występ | |
| Maksymalna prędkość | 100 km / h |
| Prędkość wspinaczki | 60 m / min |
| Zakres działania | 650 km |
| Uzbrojenie | |
| Wewnętrzny | Bezbronny |
Albatros BI jest niemieckim WWI rozpoznawczy dwumiejscowy dwupłatowiec .
Dwumiejscowa obserwacja wojskowa
W 1913 roku inżynier Grohmann zaprojektował ten dwumiejscowy tandemowy dwupłat obserwacyjny noszący oznaczenie producenta L-1. Po ustanowieniu rekordu wysokości na początku 1914 roku samolot ten został wprowadzony do służby przez Luftstreitkräfte jako Albatros DD-1 (Doppeldecker 1), ale na początku I wojny światowej system oznaczeń niemieckich samolotów wojskowych został ujednolicony i te dwa -miejsce nieuzbrojone w ten sposób stał się Albatrosem BI Wycofany z linii frontu w 1915 roku, ponieważ był zbyt wrażliwy, w szkołach nadal było około 70 egzemplarzy w służbieWrzesień 1917, a kilka egzemplarzy było nadal w użyciu jako debiutancki samolot w czasie zawieszenia broni .
Opis
Samolot ten, znany ze swojej solidności, został zbudowany z drewna, skrzydła pokryte płótnem, a kadłub pokryty sklejką, podobnie jak ogon. Ustawiony z dwoma kabinami w tandemie, z pilotem siedzącym z tyłu, spoczywał na stałym pociągu konwencjonalnym, z butem zamocowanym przegubowo na osi głównego pociągu, działającym jako hamulec. Dwułopatowe drewniane śmigło napędzane było 6-cylindrowym rzędowym silnikiem Mercedesa , który stopniowo zwiększał moc od 75 do 100, a następnie 120 KM.
Przyjęty przez lotnictwo austro-węgierskie
Austro-węgierskie lotnictwo wojskowe decydując się na użycie tego urządzenia, Albatros dostarczyło do swojej spółki zależnej Österreiche Albatros Werke (OAW) egzemplarz przeznaczony do oceny, zanim stał się modelem produkcyjnym. Austria, która nie korzystała jeszcze z tego samego systemu oznaczania samolotów, co Niemcy, stała się DDK [20.01], a następnie 9 egzemplarzy produkcyjnych, w tym kilka zmodyfikowanych w celu przetestowania nowego skrzydła zaprojektowanego przez Knollera. Następnie OAW wyprodukował BI Albatrosy (oznaczenie standardowe) w serii [21-xx], [23.01 / 32] ze skrzydłami Knollera i około 70 egzemplarzy z serii [24-xx]. Zwróć uwagę, że [20.01], który nigdy nie został dostarczony na front, jest teraz wystawiony w austriackim Muzeum Heeresgeschichtliches .
Dryfuje
- Wersja wodnosamolotu została również wyprodukowana dla Kaiserliche Marine , oznaczonego jako Albatros WDD, a następnie Albatros W.1 po rozpoczęciu pierwszej wojny światowej.
- Po uzyskaniu przechwycony kopii Lebiediewa (w) wystąpi w fabryce w Petersburgu z XI Łebedia (IN) (wychwytywane i urządzeń regenerowane) i Lebiedź XII dostosowującego promieniowy silnik SALMSON na komórkę BI Albatros
Inni użytkownicy
Kilka (przechwyconych) egzemplarzy było używanych przez Holandię i Polskę po I wojnie światowej, a niewielka seria została dostarczona do Turcji w latach 1915/1917 do szkolenia załóg tureckich.