Airbus A310 MRTT | |
Pierwszy Airbus A310 MRTT (10 + 27 z Luftwaffe) | |
Budowniczy | Airbus Wojskowy |
---|---|
Rola | Samoloty-cysterny |
Status | aktywny |
Pierwszy lot | grudzień 2003 |
Uruchomienie | październik 2004 |
Liczba zbudowany | 6 |
Załoga | |
2 pilotów + 1 lub 2 członków załogi | |
Motoryzacja | |
Silnik | 2 General Electric CF6-80C2 |
Numer | 2 |
Rodzaj | Silnik turboodrzutowy |
Moc jednostkowa | 234,1 - 274,23 kN |
Wymiary | |
Zakres | 43,9 m² |
Długość | 46,7 m² |
Wysokość | 15,8 m² |
Powierzchnia skrzydła | 221,5 m 2 |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 113 999 kg |
Paliwo | 41 600 kg |
Maksymalny | 157 000 kg |
Przedstawienia | |
Maksymalna prędkość | 915 km/h ( Mach 0,86 ) |
Sufit | 12.500 m² |
Zakres działania | 10 560 km |
Tanker Rola Airbus A310 Wielu transportowa ( MRTT ) jest dużym organem wojskowym transportu i tankowania model samolotu zbudowany przez Airbus Military i wywodzi się z modelu cywilnego, w Airbus A310 .
A310 od dawna stosowane przez wiele krajów na rzecz swoich sił powietrznych jako samolotu transportowego, ale kilka przykładów zostały przeliczone przez EADS do wielozadaniowego konfiguracji , początkowo do przewozu żołnierzy i sprzętu (MRT), a następnie w - tankowanie lotu (MRTT).
Luftwaffe zamówił w 1998 roku przez trzy A310 MRT (transport wielozadaniowych) samolotów specjalnie przeznaczone do celów wojskowych po projekt został opracowany wspólnie przez Daimler Chrysler Aerospace i Lufthansa Technik tworząc standardowy pakiet cywilnych modyfikacjami A310. Przy niskich kosztach. Kanada nabyła następnie pięć samolotów dla swoich sił powietrznych .
Mając to na uwadze, w 1996 roku powstało konsorcjum w Niemczech, we współpracy pomiędzy EADS Elbeflugzeugwerke w Dreźnie oraz Lufthansa Technik w Hamburgu .
A310 MRTT, powstały w wyniku konwersji używanych samolotów pasażerskich, oferował teraz tani i wszechstronny samolot tankowiec, o pojemnościach zbliżonych do tankowca KC-135R i większych ładunkach. Luftwaffe i Royal Canadian Air Force został zakupiony w celu zastąpienia starszych 707s Boeing . Te używane samoloty zostały nabyte, a następnie zmodyfikowane przez EADS, obecnie Airbus Military . W szczególności, ponieważ fabryka odpowiednia dla programu MRTT w Sewilli jeszcze nie istniała, kopie musiały zostać wysłane do Elbe Flugzeigwerke w Dreźnie , która przerobiła A300/A310 na wersję towarową.
Wtedy Luftwaffe zostaje pierwszym klientem MRTT; cztery z siedmiu A310 zostały przerobione. Podobnie kanadyjski RCAF zdecydował się na przekształcenie dwóch swoich Polarisów składających się z pięciu A310-304F na MRTT.
Pierwszy przerobiony samolot Luftwaffe 10 + 27 (MSN523) został zaprezentowany w Dreźnie w dniu 9 grudnia 2003 r.. Ta kopia została następnie wykorzystana do lotów testowych.
Wreszcie uroczystość pierwszej dostawy odbyła się z wielką pompą, również w Dreźnie, dnia 30 września 2004 r., jednocześnie na korzyść obu klientów, armii niemieckiej i kanadyjskiej. Ten ostatni odzyskał tego dnia samolot 15005 MSN441, ale jako tankowiec. Prawdopodobne legalne doręczenie nastąpiło dzień wcześniej.
Podczas gdy obecne A310 MRTT mają sondy do tankowania typu „ rura i kosz ” lub „ sonda i lek ”, EADS inwestuje 80 milionów euro w badania i rozwój systemu paliwowego z masztem, takim jak używany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (" wysięgnik i gniazdo"). Ma pojemność paliwa zbliżoną do Boeinga KC-135 Stratotanker . Tak więc A310 MRTT znacząco przyczynił się do rozwoju programu A330 MRTT , zapewniając mniejsze ryzyko. Jednakże, z wyjątkiem EC-HLA, A310 MRTT może być wyposażony tylko w sondy przeznaczone do samolotów myśliwskich, te z Cobham 907E, model podobny do sond zarezerwowanych dla A330 MRTT, Cobham 905E.
Dzięki wykorzystaniu większej kabiny, urządzenie to jest efektywnie bardziej elastyczne, zapewniając jednocześnie dobrą pojemność do przewozu ładunków, transportu wojsk, transportu VIP lub innych zastosowań. Brakuje tylko możliwości lądowania na pasach startowych, które zostały domyślnie zaprojektowane jako samoloty transportu strategicznego.
Mimo to ostatni cywilny A310 wyjechał już z Tuluzy 15 czerwca 1998 r.. Jeśli sześć samolotów nadal pozostanie na niebie, pewne jest, że A330 MRTT zastąpią je w przyszłości jako jego następcy. W rzeczywistości nie przeprowadzono żadnej konwersji po uruchomieniu programu A330 MRTT, pomimo dobrych kosztów nabycia. A330 MRTT może tankować zarówno myśliwce, jak i duże.
Według oficjalnych stron internetowych EFW w Dreźnie i dwóch sił powietrznych:
Prototyp:
Następujące rządy obsługują A310 MRTT w 2015 roku:
Według oficjalnej strony internetowej Airbus Military wszystkie te 6 przerobionych jednostek było aktywnych, active 31 grudnia 2014 r.. Ponadto europejski producent zachowuje EC-HLA. Samolot ten przyczyni się do dalszego udoskonalenia systemu ARBS A330 MRTT z jego lotami testowymi zaplanowanymi na 2016 rok.