Aero A.11
Aero A.11
| |
 Widok z samolotu. | |
| Budowniczy | Aero Tovarna Letadel |
|---|---|
| Rola | Uzbrojony samolot rozpoznawczy |
| Uruchomienie | 1923 |
| Załoga | |
| 2 osoby | |
| Motoryzacja | |
| Silnik | Walter W. IV |
| Numer | 1 |
| Rodzaj | 8 cylindrów V chłodzonych cieczą |
| Moc jednostkowa | 240 KM |
| Wymiary | |
| Zakres | 12,79 m |
| Długość | 8,20 m |
| Wysokość | 3,10 m |
| Szerokie rzesze | |
| Maksymalny | 1480 kg |
| Występ | |
| Maksymalna prędkość | 214 km / h |
| Sufit | użyteczne: 2500 m maksymalnie: 7200 m |
| Zakres działania | 750 km |
| Stosunek masy do mocy | 4,80 kg / godz |
| Uzbrojenie | |
| Wewnętrzny | 1 karabin maszynowy |
Aero A.11 jest czeską dwumiejscowy dwumiejscowy samolot z nierównych skrzydeł płótnie-backed konstrukcji drewnianej z okresu międzywojennego .
Wywodzący się z A.12 (odwrócona sekwencja cyfrowa) i zaprojektowany przez Antonina Husnika, prototyp został ukończony w 1923 roku. Dał początek całej serii cywilnych i wojskowych urządzeń zbudowanych do 1928 roku. Istnieją 22 wersje i pochodne A. 11, co daje łącznie około 440 jednostek opuszczających fabrykę. Ten samolot miał reputację solidnego i łatwego w pilotowaniu, a także był zwrotny i szybki jak na tamte czasy.
Wersje bezpośrednie i pochodne
Aero A.11
Wersja podstawowa, dwumiejscowe bombardowanie i rozpoznanie, 107 jednostek zbudowanych do 1928 r. W Wrzesień 1925 Aero A.11 ustanawia nowy rekord czasu (czeski), utrzymując w powietrzu 12 godzin i 15 minut.
Aero A.11HSWersja silnika Hispano-Suiza 8Fb zawierająca 8 kopii została sprzedana w Finlandii w 1927 roku [AE-41/48], aby zastąpić jej stary Breguet . Używane do celów szkoleniowych i rozpoznawczych, miały służyć do 1939 r., A [AE-47] zachowało się do dziś w Fińskim Muzeum Lotnictwa Wojskowego. Na pokładzie A.11HS główny pilot ustanowił oryginalny rekord w 1927 roku: 225 pętli w 45 minut.
Aero A.11NA-11 zmodyfikowany do nocnego lotu rozpoznawczego.
Aero Ab.11
Samolot A-.1, 84 zbudowany w latach 1925–1931 w czystej wersji bombardowania. Załoga Vilem Stanovský / František Simek pokonała 15 000 km ( lot 91 h 52 ), odwiedzając 23 kraje.
Aero Ab.11dLekki bombowiec ponownie z silnikiem 240 KM Breitfeld & Danèk Perun II.
Aero Ab.11NBombowiec nocny.
Aero A.21
Adaptacja A.11 do szkolenia w locie nocnym, z silnikiem Breitfeld & Danèk Perun I. o mocy 180 KM. Małe serie.
Aero A.211Dwumiejscowy dwupłatowiec szkoleniowy również budowany w małych seriach, ale z silnikiem Walter Castrol o mocy 240 koni mechanicznych.
Aero A.22
Komercyjna wersja transportowa A.11 pojawiła się w 1924 roku, a kokpit rufowy był wyposażony dla 2 pasażerów. Dlatego kierowca zajął miejsce z przodu, a silnik to Maybach Mb IV o mocy 240 KM . Małe serie.
Aero A.25
Szkolny dwumiejscowy pojazd podobny do A.21 z silnikiem BMW IIIa o mocy 185 KM. 15 jednostek zbudowanych w 1925 roku.
Aero A.125Identyczny jak A.25 i również przeznaczony do treningu, ale z silnikiem 180 KM Breitfeld & Danèk Perun I. Zbudowano 12 jednostek.
Aero A.29
Wersja pływakowa A-11 z 240-konnym silnikiem Breitfeld & Danèk Perun II. 9 samolotów zbudowanych w 1926 roku i używanych jako holowniki docelowe do czeskiego szkolenia DCA.