Międzynarodowy port lotniczy Angoulême-Cognac
| Międzynarodowy port lotniczy Angoulême-Cognac | |||||||||||||
| |||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kraj | Francja | ||||||||||||
| Miasto | Angouleme | ||||||||||||
| Informacje kontaktowe | 45 ° 43 ′ 47 ″ na północ, 0 ° 13 ′ 08 ″ na wschód | ||||||||||||
| Wysokość | 133 m (436 stóp ) | ||||||||||||
Geolokalizacja na mapie: Charente
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Informacje lotnicze | |||||||||||||
| Kod AITA | ANG | ||||||||||||
| Kod ICAO | LFBU | ||||||||||||
| Nazwa mapy | ANGOULEME | ||||||||||||
| Typ lotniska | cywilny | ||||||||||||
| Menedżer | Mieszane stowarzyszenie lotnisk w Charente
Kontrola lotniska w Angoulême-Cognac |
||||||||||||
| Strona lotniska | Konsultować | ||||||||||||
International Airport Angoulême-Cognac ( kod IATA : ANG • kod ICAO : LFBU ) jest lotnisko w dziale z Charente .
Znajduje się na terenie gmin Champniers i Brie .
To lotnisko jest otwarte dla krajowego i międzynarodowego ruchu komercyjnego, regularnego lub nie, dla prywatnych samolotów , IFR i VFR . Jest to również jeden z najbardziej aktywnych klubów latających w oddziale.
Zarządza nim Mixed Syndicate of Charente Airports, który od 2017 roku odpowiada za port lotniczy Angoulême-Cognac.
Historia
Lotnictwo rozpoczęło się w Angoulême w 1924 roku od lotniska Bel-air.
Pierwszy projekt lotniska zaplanowano w 1970 r. W gminie La Couronne na płaskowyżu Tourette.
Pod egidą Izby Handlowo-Przemysłowej w Angoulême, od wiosny 1973 r., Na tym lotnisku przejdą linie handlowe do Lyon-Bron z firmą Europ'Air na Cessna 310 i 402, a następnie do Paris-Orly / Sud z Air Paris w wysokości 10 lotów tygodniowo w Twin Otter.
Jeśli jednak początki są obiecujące, a pas startowy jest zbyt krótki, 19-miejscowy samolot Air Paris mógł zabrać tylko 15 pasażerów, a Europ'Air Cessna maksymalnie 5 pasażerów zamiast 9. Wydaje się więc szybko, że linie nie były opłacalne, podczas gdy firmy musiały odmawiać pasażerom.
Przeprowadzono badanie przedłużenia toru, doprowadzając go do 1200 metrów, ale rada gminy L'Isle-d'Espagnac je odrzuciła, wymuszając obejście drogi krajowej 141 . Angoulême Izba Przemysłowo-Handlowa powstała przeciw komitet obrony przed robót.
Liczba pasażerów już nie rośnie, a regularność lotów jest zagrożona ze względu na stan pasa startowego, dlatego CCI zdecydowało o zamknięciu linii do Paryża w listopadzie 1974 r., A do Lyonu kilka tygodni później.
Linia Lyon przyjmowała rocznie 1550 pasażerów z rentownością 5000, podczas gdy samoloty Air Paris latały średnio 3 pasażerami na lot.
Europ'Air stacjonował na lotnisku od 1967 roku, połączy siły z Air Aquitaine, które doczeka się przejęcia linii Cognac-Lyon w 1975 roku, ale także cywilnego lotniska Cognac-Châteaubernard . Obaj ogłosili upadłość w grudniu 1976 roku.
W 1980 roku została opublikowana deklaracja użyteczności publicznej dla przyszłego lotniska w Angoulême położonego w gminach Brie i Champniers.
Obecne nowe lotnisko zostało utworzone w 1983 r., Ląd Bel-air został zlikwidowany w 1984 r., A następnie przekazany państwu, a następnie przekazany Izbie Handlowo-Przemysłowej w Angoulême.
W dniu 7 grudnia 1983 roku Air Languedoc zorganizował loty VIP w Swearingen Metro .
26 kwietnia 1984 r. Linie lotnicze Langwedocji ponownie otworzyły Lyon, obsługując 10 lotów tygodniowo w 16-osobowym Swearingen Metro II (czas lotu: 1 godzina i 5 minut ), niezbędna linia, biorąc pod uwagę obecność w Angoulême firmy Leroy-Somer , świat lider w dziedzinie silników elektrycznych, elektromechanicznych i elektronicznych układów napędowych oraz alternatorów przemysłowych, z zakładami w regionie Lyonu i Ardèche. To też było ponowne otwarcie linii do Paryża.
W 1989 roku Air Littoral obsługiwał linię do Paryża.
Wykorzystanie komercyjne
Od kwietnia 2008 r. Lotnisko obsługuje regularne loty taniego przewoźnika Ryanair z Londynu-Stansted z trzema rejsami tygodniowo. W 2007 roku obsłużył 2249 pasażerów. W 2008 r. 25 596, aw 2009 r. 28 227 pasażerów.
Na początku 2010 r. Zarządzanie lotniskiem przeszło do Rady Generalnej Charente , a Ryanair opuścił lotnisko z braku dotacji. Na razie żadna firma nie przejęła tej linii. W tym samym roku firma Cityline-Swiss chciała otworzyć linie do Londynu-Gatwick, Lyonu i Marsylii, ale nigdy nie wystartowała.
Od 1 st stycznia 2012 roku, przekazać zarządzanie lotniska MTK do kanadyjskiej firmy SNC-Lavalin , kierownik wielu innych platformach we Francji i za granicą, z pragnieniem, aby otworzyć trasach krajowych i międzynarodowych.
W 2014 roku powstała nowa linia, lot z Figari na Korsyce, z Luxair , sprzedawanym przez Corsicatours.
W 2016 roku lotnisko utraciło ostatnie regularne połączenie, którym było Ajaccio (1380 pasażerów w 2014, 1000 pasażerów w 2015 i 700 w 2016). Za rok 2015 zarejestrowano 2443 pasażerów.
W 2017 roku grupa Edeis przejęła zarządzanie platformą po przejęciu francuskiej spółki zależnej SNC-Lavalin, która wcześniej zarządzała portem lotniczym, a następnie znajdowała się pod bezpośrednią kontrolą mieszanego stowarzyszenia portów lotniczych Charente, w których reprezentowany jest departament., CCI i Grand Angoulême .
W 2018 roku lotnisko zarejestrowało 20432 ruchy samolotów.
W 2019 roku na lotnisku powstaje wysokiej klasy szkoła szkoleniowa dla pilotów lotnictwa cywilnego „Airbus Flight Academy” , będąca w 100% spółką zależną grupy Airbus . „Héli Union Training Center”, szkoła latania helikopterami należąca do Héli-Union, jest również obecna na miejscu od 2002 roku.
Galeria fotograficzna
-
Tor w Angoulême.
-
Terminal Angoulême-Cognac.
-
Widok toru.
Uwagi i odniesienia
- http://aeroclub-angouleme.fr/wordpress/wp-content/uploads/Histoire-illustrée-Aéro-Club-mise-à-jour-01.03.2016-jusquen-1976-1.pdf
- Norois , Norois.,1978( czytaj online )
- „ Europ'Air w Angoulème strona 18 ”
- Jacques Comby , „ Strukturalne i przestrzenne cechy przemysłu w aglomeracji Angoulême. Teraźniejszość (1974-1978) i przyszłość ”, Norois , t. 100 n o 1,1978, s. 615–621 ( DOI 10.3406 / noroi.1978.3743 , czytaj online , dostęp 15 marca 2021 )
- Francja , Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej: ustawy i dekrety ,1973( czytaj online )
- Oficjalny biuletyn ogłoszeń handlowych , dzienniki urzędowe,1973( czytaj online )
- Biuro obsługi technicznej DGAC-Aircraft, „ EUROP'AIR (utworzenie-bankructwo) strona 7 ”
- France Parliament (1946-) Senat , Debates Reports , Impr. Dzienniki Urzędowe,1977( czytaj online )
- „ Aero Club of Angoulême - 2 e part (1977-present) ” [PDF] , Aero Club of Angoulême (dostęp: 24 marca 2021 )
- " Regionalna organizacja transportu lotniczego Ministerstwo Transportu Linia Angoulême-Lyon, strony 11-14 "
- https://www.aeroport.fr/view-statistiques/angouleme-brie-champniers
- „ W kierunku śmierci lotniska w Angoulême?” " , Air Journal,2010(dostęp 20 maja 2010 )
- Lotnisko Angoulême , gazeta Charente libre , 30 lipca 2011
- Lotnisko Angoulême , gazeta Sud Ouest , 7 lipca 2011 r
- Witryna internetowa SNC-Lavalin Europe
- " Corsicatours:" Nie mogliśmy już trzymać w Charente " " , na charentelibre.fr ,13 grudnia 2016 r(dostęp 17 września 2020 ) .
- „ Lotnisko Angoulême-Cognac zmienia właściciela: jakie konsekwencje? » , Na charentelibre.fr ,2 stycznia 2017 r(dostęp 17 września 2020 ) .
- „ Lotnisko Brie-Champniers: wybrani urzędnicy przyjmują tylko zamówienia zwrotne ” , na stronie charentelibre.fr ,2 maja 2017 r(dostęp 17 września 2020 ) .
- „ Szkoła oznaczona jako Airbus dla przyszłych pilotów linii lotniczych w Angoulême ” , na charentelibre.fr ,8 lutego 2019 r(dostęp 17 września 2020 ) .