Stacja Sélestat

Selestat
Obraz poglądowy artykułu Gare de Sélestat
Budynek pasażerski,
widziany z Place de la Gare.
Lokalizacja
Kraj Francja
Gmina Selestat
Adres 1, place de la Gare
67600 Sélestat
Współrzędne geograficzne 48 ° 15 ′ 36 ″ północ, 7° 26 ′ 35 ″ wschód
Zarządzanie i działanie
Właściciel SNCF
Operator SNCF
Kod UIC 87 21 405 6
Usługi TGV inOui , TER
Freight
Charakterystyka
Linie) • Strasbourg-Ville w Saint-Louis
• Sélestat w Lesseux - Frapelle (częściowo HS )
• Sélestat w Saverne (częściowo HS )
• Sélestat w Sundhouse ( HS )
Pasy 8 (+ tory serwisowe)
Doki 5
Tranzyt roczny 2 257 513 podróżnych (2018)
Wysokość 176 mln
Historyczny
Uruchomienie 19 października 1840
Korespondencja
Autobusy i autokary zobacz Intermodalność

Stacja Sélestat (dawniej „stacja Schlestadt”) jest stacja kolejowa francuski , znajduje się na terytorium miasta z Sélestat w europejskiej wspólnocie Alzacji , regionu East Grand .

Został oddany do użytku w 1840 roku przez Compagnie du chemin de fer ze Strasburga do Bazylei .

Jest to stacja Państwowej Spółki Kolei Francuskich (SNCF), sieci TER Grand Est , obsługiwana przez TGV i regionalne pociągi ekspresowe (w szczególności TER 200 ).

Sytuacja kolejowa

Założona na wysokości 176  m n.p.m. stacja Sélestat i zlokalizowana w punkcie kilometrowym (PK) 43.218 linii Strasbourg-Ville w Saint-Louis , między stacją otwartą Ebersheim a stacją zamkniętą Saint-Hippolyte .

Węzeł kolejowy stanowi początek, w PK 0,000, linii: z Sélestat do Lesseux - Frapelle , zdegradowanych i zdeponowanych po Bois-l'Abbesse na terenie gminy Lièpvre (następna stacja to Châtenois ) i Sélestat przy Saverne , zdegradowany i zdeponowany między Molsheim a Saverne (następna stacja to Scherwiller ).

Był to również początek linii z Sélestat do Sundhouse, która została całkowicie wycofana z eksploatacji i zdeponowana.

Historia

„Stacja Schlestadt” została oddana do użytku 19 października 1840 r. przez Strasburg Railway Company w Bazylei , otwierając do eksploatacji odcinek z Benfeld do Colmar . Znajduje się na terenie komunalnego zakazu Sélestat , który ma 2700 mieszkańców. Omnibus pozwala dotrzeć do miasta, a stagecoaches doczekać, aby wziąć turystów do Sainte-Marie-aux-Mines i Saint-Dié-des-Vosges . Na stacji można zjeść w „restauracji i kawiarni du Débarcadere” lub dołączyć do „Hôtel du Bouc” na Place du Marché-aux-grains; zaparkowany tam omnibus do powrotu na dworzec.

Jest to jedna z dwudziestu stacji, które zostały zaplanowane na pierwotnym projekcie linii i potwierdzone na studiach końcowych. Jest najmniejszym z pierwszorzędnych kurortów, powierzchnia jego pasa wynosi dwa hektary . Obejmuje on w szczególności budynek główny , dzięki rysunkom architekta Félixa Friesa , który, będąc w strefie niewoli wojskowej, zbudowany jest z lekkich materiałów, które można łatwo zniszczyć w przypadku konfliktu. Więc tylko fundamenty są murowane; jednostka nad ziemią wykonana jest z ramy z wypełnieniem z cegieł kolbowych lub mułowych, całość pokryta powłoką hydrauliczną i zabezpieczona dość mocnym występem zadaszenia z ocynku. Obejmuje trzy poczekalnie , po jednej dla każdej klasy, biura: naczelnika stacji, odbiornika, agenta nadzoru wyznaczonego przez rząd do policji kolejowej i bagażu podróżnych. Na miejscu znajduje się również hangar do parkowania konwojów oraz magazyn towarów.

Od 15 sierpnia 1841 r. do 31 maja 1842 r. na stacji Sélestat wystawiano bilety 50 208 podróżnym, uzyskując dochód w wysokości 89 936,00 franków, do czego dodano 6246,45 franków na obsługę bagaży i towarów. To plasuje go na czwartym miejscu wśród stacji firmy pod względem liczby podróżnych, piątym pod względem przychodów z pasażerów i szóstym pod względem przychodów z bagażu i frachtu.

20 kwietnia 1854 roku Compagnie des chemin de fer de l'Est zastąpiła Compagnie du chemin de fer ze Strasburga do Bazylei.

W 1871 r. , po klęsce Francji podczas wojny francusko-niemieckiej w 1870 r. (oraz wynikającego z niej traktatu frankfurckiego ) , stacja weszła do sieci Cesarskiej Generalnej Dyrekcji Kolei Alzacji i Lotaryngii (EL ).

Obecny budynek pasażerski został zbudowany w 1873 r. przez Cesarską Generalną Dyrekcję Kolei w Alzacji i Lotaryngii.

19 czerwca 1919, stacja wchodzi do sieci Administracji Kolei Alzacji i Lotaryngii (AL), po francuskim zwycięstwie w I wojnie światowej . A później1 st styczeń 1938Ta administracja państwowa tworzy wraz z innymi dużymi firmami SNCF, która staje się dealerem obiektów kolejowych z Colmar. Jednak po aneksji Alzacji-Lotaryngii przez Niemców to Deutsche Reichsbahn zarządzała stacją w czasie II wojny światowej , od1 st lipiec 1.940do wyzwolenia (w latach 1944  - 1945 ).

W 1947 roku w Sundhouse zamknięto obsługę pasażerów .

Sélestat posiadał również lokomotywownię . Miał dwie rotundy . Jedna znajdowała się po stronie wschodniej, od strony budynku pasażerskiego, a druga po stronie zachodniej, od strony dworca towarowego. Rotunda „wschodnia” została rozebrana około 1946 roku . W latach 50- tych siła robocza tej zajezdni wynosiła 25 maszyn, w tym 232 TC .

Przekształcenie tunelu Sainte-Marie-aux-Mines w tunel drogowy w 1973 roku położyło kres bezpośrednim powiązaniom między Colmar, Sélestat i Nancy .

W 1980 roku zlikwidowano obsługę pasażerów w kierunku Sainte-Marie-aux-Mines .

Na początku lat 90. rozebrano „zachodnią” rotundę starej zajezdni .

Od 11 grudnia 2011 r. , tj. 4 i pół roku po oddaniu do użytku pierwszego etapu wschodnioeuropejskiego LGV i 40 lat po testach TGV 001 na swoim terytorium, Sélestat zatrzymał TGV w tempie '' codzienna podróż powrotna do Paryża w około 2  h  10  min .

I odwrotnie, wprowadzenie do eksploatacji LGV Ren-Rodan wyeliminowało pociągi Corail między Strasburgiem a Lyonem  ; Sélestat stracił w ten sposób bezpośrednie powiązanie z byłymi regionami administracyjnymi Franche-Comté i Rhône-Alpes . Połączenie w Colmar lub Mulhouse jest teraz konieczne.

Sygnalizacja Sélestat została zautomatyzowana w 2015 r. w ramach uruchomienia „Zdalnego sterowania równiną Alzacji”.

EuroCity Iris i Vauban , który połączony Bazylea do Brukseli przez Mulhouse, Colmar, Sélestat, Strasburg , Metz i Luksemburga , zostały anulowane na 3 kwietnia 2016 roku (ostatni dzień pracy na2 kwietnia) w oczekiwaniu na uruchomienie drugiego odcinka LGV Est . TER 200 łącząca Nancy lub Luksemburga do Bazylei są anulowane w tym samym dniu.

Ostatniej nocy Intercités obsługujące tę stację, część „Quadritranche”, zniknęły w 2016 roku. Są to Strasburg - Montpellier  - Cerbère ( Portbou dogrudzień 2015), usunięto dnia 26 czerwca, oraz Strasburg – Marsylia  – Nicea , których skreślenie następuje w dniu30 września.

2 września 201625.588 BB , po wyciągnął regionalnej odwracalny pociąg z Strasburgu złowionych pożar wkrótce po to zrobiło jego stacja terminus około 18  godz . Incydent nie spowodował strat, ale dwa tory, sieć trakcyjna i markiza peronu zostały lekko uszkodzone.

W 2016 r. SNCF oszacowała roczną frekwencję stacji na 2 057 255 podróżnych, po 2 081 179 podróżnych w 2015 r. i 2 049 330 podróżnych w 2014 r.

Projekt przekwalifikowania dla sektora stacji rozpoczyna się w czerwcu 2020 r., po opóźnieniu z powodu pandemii Covid-19 . Obejmuje budowę 370-miejscowego parkingu na miejscu starej rotundy, przebudowę dziedzińca budynku pasażerskiego, stworzenie nowego dworca autobusowego i zjazdu oraz budowę parkingu silosowego . Zakończenie prac planowane jest na 2022 rok.

Obsługa podróżnych

Dom

Stacja SNCF, posiada budynek pasażerski z poczekalnią i ladami czynnymi codziennie. Wyposażona jest w automaty do zakupu biletów transportowych TER. W holu dostępny jest punkt prasowy i usługi cateringowe. Posiada również poczekalnie na nabrzeżach. Tory przecina przejście podziemne.

Recepcja dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej czynna jest codziennie, a stacja posiada specjalne udogodnienia i wyposażenie (wózki inwalidzkie, rampy wjazdowe, windy do wsiadania i przystosowane toalety).

Pustynia

Sélestat jest obsługiwany przez następujące pociągi:

Intermodalność

Jest parking i parking rowerowy. Stacja obsługiwana jest przez autokary TER i Network 67 oraz autobusy miejskie sieci TIS .

Dział towarów

Stacja Sélestat jest otwarta dla usług towarowych ( dla niektórych klientów masywne pociągi i pojedyncze wagony ).

Służy głównie do transportu drewna.

Stacja towarowa znajduje się wzdłuż drogi Orschwiller.

Współrzędne stacji towarowej: 48 ° 15 ′ 26 ″ N, 7 ° 26 ′ 19 ″ E

Dokument referencyjny krajowej sieci kolejowej (DRR) z 2019 r. wskazuje, że stawki przewozowe Sélestat 1 i Sélestat 2 są „natychmiast dostępne”.

Infrastruktura kolejowa

W skład stacji towarowej wchodził budynek biurowy (obecnie rozebrany) oraz hala . Posiada zestaw torów podwórzowych. Transports Klein posiada tam silosy do przechowywania produktów sypkich .

Uwagi i referencje

  1. J. Duplessy, Niezbędny przewodnik dla podróżnych alzackimi kolejami: praca napisana na autentycznych dokumentach, zawierająca opis wszystkich zwiedzanych miejsc , V. Levrault, 1842, s.  75 i 83-84  ; pełny (dostęp 4 listopada 2013 r.).
  2. Pierre-Dominique Bazaine , Kolej ze Strasburga do Bazylei – notatki i dokumenty , Imprimerie nouvelle (stowarzyszenie robotników), Paryż, 1892 s.  88  ; pełny .
  3. Pierre-Dominique Bazaine , Paul-Romain Chaperon , „Legenda wyjaśniająca tablice: Tablice 28 i 29”, w Chemins de fer d'Alsace: ich pełny opis, ślady, roboty ziemne, dzieła sztuki, koleje, stacje dowolnej klasy , warsztaty, wyposażenie lokomotyw: prace tworzące zestaw praktycznych detali do budowy i eksploatacji kolei , Carilian-Goeury i Vve. Dalmont, 1844, s.  55-60  ; pełna (dostęp 10 listopada 2013 r.).
  4. J. Duplessy, 1842, opus cytowany, s.  18-19  ; pełny (dostęp 16 listopada 2013 r.).
  5. Benfeld - Colmar na stronie internetowej Étienne'a Biellmanna (dostęp 19 lipca 2017 r.).
  6. „Depozyty byłego AL” , s. 3, na forum LR Presse (dostęp 19 lipca 2017 r.).
  7. EC 64, „  Re: (wyczerpująca) lista repozytoriów East i AL  ” , na lrpresse.com ,12 września 2011(dostęp 2 maja 2016 r . ) .
  8. „Zdjęcia SNCF z lat 70.” strona 180 , na forum LR Presse (konsultacja 26 czerwca 2017 r.).
  9. „Automation: Alsace prekursor” , artykuł DNA z 10 czerwca 2015 r.
  10. „  Samochód w ogniu na stacji Sélestat, ruch nadal zablokowany o 21.15, niepewność co do sytuacji w sobotę  ” , na dna.fr ,2 września 2016(dostęp 3 września 2016 r . ) .
  11. Marie Heidmann, „  Sélestat: samochód płonie na stacji, ruch zablokowany na godziny  ” , na france3-regions.francetvinfo.fr/alsace ,2 września 2016(dostęp 3 września 2016 r . ) .
  12. „  Częstość na stacjach  ” , na ressources.data.sncf.com (dostęp 19 grudnia 2018 ) .
  13. „Zniknął na plac budowy dzielnicy dworcowej” , artykuł Najnowsze wiadomości z Alzacji z 5 czerwca 2020 r.
  14. SNCF TER Grand Est, Praktyczne informacje o stacjach: stacja Sélestat; przeczytaj (konsultowane na15 sierpnia 2017 r.).
  15. DRR - Rozkład jazdy 2019 , Załącznik 8.1 - Lista terminali towarowych, na stronie internetowej SNCF Réseau (konsultacja 9 stycznia 2019 r.).
  16. Przechowywanie , na stronie Transports Klein.

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne


Pochodzenie Poprzedni przystanek Pociąg Następny przystanek Miejsce docelowe
Paryż jest Strasburg-miasto TGV w Tak Colmar Colmar
Strasburg-miasto Strasbourg-Ville
lub Erstein
lub Benfeld 		TER 200 Colmar Bazylea SNCF
Strasburg-miasto Strasburg-Ville
lub Benfeld 		TER Wielki Est Colmar Miluza-miasto
Strasburg-miasto Strasbourg-Ville
lub Benfeld
lub Ebersheim 		TER Wielki Est Colmar Colmar
Strasburg-miasto Benfeld
lub Ebersheim 		TER Wielki Est Stacja końcowa Stacja końcowa
Strasburg-miasto
przez Molsheim 		Barr
lub Dambach-la-Ville
lub Scherwiller 		TER Wielki Est Stacja końcowa Stacja końcowa