Stacja Abbeville

Abbeville
Zdjęcie budynku pasażerskiego (widok od strony toru, po lewej w stosunku do korpusu centralnego) stacji Abbeville, przy słonecznej pogodzie.
Budynek pasażerski.
Lokalizacja
Kraj Francja
Wspólny Abbeville
Adres Place de la Gare
80100 Abbeville
Współrzędne geograficzne 50°06′08″ północ, 1°49′27″ wschód′
Zarządzanie i działanie
Właściciel SNCF
Operator SNCF
Kod UIC 87 31736 2
Usługi TER
Fracht
Charakterystyka
Linie) • Longueau w Boulogne-Ville
• Abbeville w Europie
• Piątki w Abbeville
• Abbeville w Dompierre
Pasy 5 (+ tory serwisowe)
Doki 3
Tranzyt roczny 757 362 podróżnych (2019)
Wysokość 5 mln
Historyczny
Uruchomienie 1847 (stacja prowizoryczna)
1862 ( BV obecnej stacji)
Ochrona Logo pomnika historycznego Zarejestrowany MH ( 1984 )
Korespondencja
Autobus i autokar zobacz Intermodalność

Stacja Abbeville jest stacja kolejowa francuski , znajduje się około 800 metrów od centrum tego miasta z Abbeville , sub-prefektury z wydziału do Sommą w regionie Hauts-de-France .

Został oddany do użytku w 1847 r. przez Compagnie du chemin de fer d'Amiens w Boulogne , zanim stał się stacją Compagnie des chemin de fer du Nord , która otworzyła w 1862 r. obecny budynek pasażerski . Następnie, aż do lat 40. - 50. XX wieku , był ważnym lokalnym węzłem kolejowym, składającym się z maksymalnie czterech głównych oddziałów plus oddział pomocniczy .

Stacja Francuskiej Państwowej Spółki Kolejowej (SNCF), obsługiwana jest przez pociągi regionalne ( sieć TER Hauts-de-France ).

Sytuacja kolejowa

Założona na wysokości 5 metrów, stacja Abbeville znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 175.407 linii z Longueau do Boulogne-Ville , pomiędzy otwartymi stacjami Pont-Remy i Noyelles-sur-Mer (s' przeplata się z zamkniętą od Port-le-Grand ).

Jest to stacja rozwidlenia, początek linii z Abbeville do Eu (nie eksploatowana; następna stacja jest zamknięta w Faubourg-de-Rouvroy ) i koniec (na PK 134.555 ) linii z Fives do Abbeville (obniżona między stacje Saint-Pol-sur-Ternoise i Abbeville (poprzednia jest zamknięta w Abbeville-Porte-du-Bois ). Na linii z Abbeville do Eu istniały dwa połączenia bezpośredniego dostępu do linii z Longueau do Boulogne-Ville, odpowiednio około 700 i 1100 metrów w kierunku północno-zachodniej ćwiartki-zachodu  ; podobnie, te dwie linie również były połączone od zachodu, bocznicą stacji Abbeville .

Do tego doszły: linia z Abbeville do Dompierre ( rozstaw metryczny ), całkowicie wycofana z eksploatacji i pozbawiona żelaza, z której stacja była początkiem (przy PK 0.000 ) i która poprzedzała przystanek w Abbeville-Porte-Saint-Gilles - mająca został zniszczony od czasu jego zamknięcia -; depot załącznik (dzielnica trakcji Amiens) i Triage (utworzony w czasie pierwszej wojny światowej , ze względów strategicznych: Abbeville była pod koniec konfliktu stacja regulacyjna).

Historia

Stacja pierwsza: stacja tymczasowa (1847)

Podczas drugiego walnego zgromadzenia akcjonariuszy Compagnie du chemin de fer d'Amiens w Boulogne (odbyło się w dniu23 października 1846), główny inżynier Pierre-Dominique Bazaine wskazuje, że w Abbeville nie było możliwe ustanowienie ostatecznej stacji, ponieważ wybrane miejsce odpowiada terenowi wojskowemu, w obrębie murów fortyfikacji; dlatego konieczne jest uzyskanie zezwolenia Ministerstwa Wojny, a następnie jego nieuzyskania. Konieczny był więc wybór stacji tymczasowej. Znajduje się jak najbliżej miasta, 800 metrów od Porte de Rouen, w bezpośrednim sąsiedztwie przejazdu kolejowego na drodze do Rouen. Przewiduje się stosunkowo niewielkie nakłady, ponieważ wybór padł na budowę budynków szkieletowych, które następnie trzeba rozebrać i odbudować na miejscu docelowym na szopy i szopy na towary.

„Stacja Abbeville” zostaje oddana do użytku 15 marca 1847 r.przez wspomnianą spółkę, otwierając do eksploatacji odcinek z Amiens do Abbeville. Rozszerzenie do Neufchâtel-Hardelot jest otwarte w dniu21 grudnia 1847, a cała linia włączona 17 kwietnia 1848 r. Abbeville była wtedy szóstą stacją na tej linii, po Pont-Remy .

W 1851 r. stał się stacją kolei Północnej , kiedy to ta ostatnia zaakceptowała fuzję z pierwotną firmą, która nie mogła wytrzymać konkurencji ze strony swojego wielkiego rywala. To wciąż stacja prowizoryczna.

Druga stacja: w końcowej lokalizacji (1855)

Ostatnia stacja została zbudowana od 1855 roku, po debacie kontrowersyjnej (pomiędzy Compagnie du Nord, gminą a izbą handlową) na temat wyboru jej lokalizacji; pracom tym towarzyszy otwarcie w wale i budowa mostów (na kanale tranzytowym i rowie fortyfikacji), umożliwiających dojazd na teren z pozostałej części miasta. Obecny budynek pasażerski został otwarty w 1862 r.; regionalnego nadmorskim stylu (z drewnianej ramy ozdobione czerwone cegły przywołując willi o Mers-les-Bains , a także odpowiadać za jej lekkości do wymagań organu wojskowego czasu), jest przedmiotem rejestracji jako A zabytek historyczny od28 grudnia 1984. Jest to ostatnia drewniana stacja wybudowana we Francji, aż do stacji Meuse TGV w 2007 roku. Budynek został zmodyfikowany i powiększony w 1912 roku, w szczególności z przedłużeniem jego elewacji; jeden z dwóch pawilonów , zbudowany symetrycznie po bokach, został następnie rozebrany.

Abbeville był związany z Lille przez linii od Fives do Abbeville (otwarty wCzerwiec 1879, na odcinku między Abbeville i Frévent ), przez Saint-Pol-sur-Ternoise i Béthune . Odcinek Abbeville - Frévent został zamknięty dla podróżnych w dniu18 grudnia 1956, a następnie zdegradowany do Auxi-le-Château le17 października 1994. Ta ostatnia została przedłużona o linię z Abbeville do Eu (w kierunku Le Tréport ), oddaną do użytku4 grudnia 1882 ri tymczasowo zamknięte od końca maj 2018.

Stacja została również podawane przez sieci wtórnej do skrajni metrów od Ścieżki departamencie Somme żelaza . Jego Abbeville - linia Dompierre zlecenie na19 czerwca 1892 r, został zamknięty dla ruchu pasażerskiego w 1947 r. (odcinek między Abbeville i Abbeville-Porte-du-Bois został jednak odkopany podczas II wojny światowej , po zniszczeniu mostu na Sommie wmaj 1940).

7 lipca 1907, inauguracja pomnika La Barre doprowadziła do szczytu frekwencji, ponieważ 15 000 osób, które przybyły do ​​Abbeville całymi pociągami, wzięło udział w tym wydarzeniu. Co więcej, w czasie I wojny światowej to właśnie miejscowy kolejarz uchronił brązową tablicę tego pomnika przed załadowaniem do pociągu w celu przetopienia, ukrywając ją w strumieniu.

28 lipca 1927The semafor z Menchecourt , położony około 1800 metrów na północ od stacji, szybki Basel  - Calais , zatrzymał się pod następującym uszkodzenia jego hamulce i objęte petardy umieszczone zbyt blisko jego dyrygent, jest trafiony przez szybki Paryż  - Calais, który następuje to z bliska, ten ostatni rozbija wagon sypialny i furgonetkę znajdującą się na ogonie pierwszego pociągu; Zniszczony został również wagon zderzakowy. Pomoc szybko zorganizowała stacja; ostateczne ofiary to dziesięciu rannych (trzech z nich poważnie, jeden z nich w końcu zmarł w szpitalu), a także wielu posiniaczonych podróżnych .

W 1930 Compagnie du Nord opublikowała plakat Pierre'a Commarmonda promujący Abbeville i jego usługi kolejowe wśród Paryżan; chwali czas podróży i bliskość morza ( „2 godziny od Paryża  ” , „2  kroki od morza  ” ), jednocześnie ukazując miasto na tle kolegiaty Saint-Vulfran . We współpracy z biurem turystycznym ukazał się również inny plakat, podobny w przekazie do pierwszego  ; tym razem przedstawia wieże strażnicze, które wieńczą wspomnianą kolegiatę.

Stacja została włączona do sieci SNCF w 1938 roku. W czasie dwóch wojen światowych nie doznała żadnych szkód, w szczególności20 maja 1940(gdzie miasto było jednak mocno bombardowane podczas bitwy o Francję ) lub22 czerwca 1944(data, w której amerykański samolot B-17 „  Spare Charlie  ”, który miał zbombardować miejsce stacjonowania sił niemieckich, został zestrzelony przez zainstalowane w pobliżu działa przeciwlotnicze ). Również w czasie II wojny światowej na stacji pod okupacją zaparkowany był pociąg DCA (jak wCzerwiec 1943).

W połowie lat 70- tych na stacji odnotowano znaczny ruch towarowy , wynoszący 82 tys. ton rocznie (w tym 37 tys. ton przylotów i 45 tys. ton przesyłek). Ponadto pierwszy remont budynku pasażerskiego miał miejsce w 1993 roku.

W Kwiecień 2001, powodzie w dolinie Sommy dotknęły stację przez kilka tygodni. W efekcie budynek pasażerski został zamknięty, tory zardzewiały, a sygnalizacja i zwrotnice unieruchomiono, a kolejny pociąg towarowy unieruchomił. Czas przekształcony w dworzec autobusowy z furgonetką zaparkowaną na Avenue de la Gare jako lada, zakład zostanie ponownie otwarty dla ruchu kolejowego pod koniec maja, po odnowieniu wszystkich jego obiektów. Od tego czasu „  Buffet de la Gare  ”, przylegający do budynku pasażerskiego , został opuszczony; po różnych przerwanych projektach w końcu został kupiony wlistopad 2015I został przekształcony w wesele butikowe .

Stacja zdobyła drugą nagrodę specjalną dla stacji od Krajowej Rady Miast i Wsi w Bloom w 2006 roku, za Cahors . W 2007 r. w ciągu dnia roboczego przyjmowało ponad 2000 podróżnych . W tym samym roku społeczność gmin l'Abbevillois zainicjowała projekt zagospodarowania przestrzeni multimodalnej na Place de la Gare.

W 2009 roku frekwencja na stacji wyniosła 2859 pasażerów dziennie. Również w tym okresie oferta kolejowa zaczęła silnie rosnąć pod przewodnictwem Rady Regionalnej Pikardii . Ten ostatni sfinansował nowy tabor dla TER , całkowity remont peronów (z wyjątkiem instalacji nowej kładki wyposażonej w windy, której prace prowadzone są później, tj. w latach 2016-2017), a także modernizacja sygnalizacji wraz z instalacją nowego posterunku sygnalizacyjnego (który w momencie oddania do użytku zastąpił słup 1 z 1968 r. - zniszczony na początku 2010 r.  - ale także dawne stanowisko 2, które znajdowało się w budynku pasażerskim ) .

W 2013 roku, kiedy dzienna frekwencja na stacji wyniosła 3200 pasażerów, zakończono prace remontowe na zewnątrz i modernizację wnętrza (z nowymi ladami, dostępnymi dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej ) budynku pasażerskiego ; ich koszt wyniósł 1,1  mln euro . Z tej okazji odbyła się uroczystość inauguracji w obecności przewodniczącego sejmiku Claude'a Gewerca . Jednak wieża została zdeponowana wlipiec 2018, ze względu na jego kruchość; wMarzec 2021, nie udało się jeszcze go odrestaurować, ponieważ regionalny wydział kultury odrzucił pozwolenia na budowę od SNCF Gares & Connexions, która jest zmuszona przeprowadzić ocenę dziedzictwa .

Ponadto stara hala Sernam (zamknięta w 1998 r.) została przekształcona w budynek usługowy o nazwie Garopôle  ; wyposażony w zielony dach , przedmiotowy budynek od początku 2015 r. zajmowała głównie siedziba gminy gmin Abbevillois (która w 2017 r. stała się gminą aglomeracyjną Baie de Somme ).

W 2018 roku region Hauts-de-France odbiera jako część 8 th  edycja „Grand Prix Regionów” (organizowanego przez magazyn Ville, Rail & Transports ), cena z najpiękniejszych stacji do tego z Abbeville.

Według szacunków SNCF roczna frekwencja tej stacji wyniosła w 2015 roku 758 410 podróżnych; liczba ta osiągnęła 727 081 w 2016 r., 750 298 w 2017 r., 710 325 w 2018 r. i 757 362 w 2019 r.

Obsługa podróżnych

Dom

Abbeville to stacja kolejowa SNCF, w której znajduje się budynek pasażerski (z kasą biletową), otwarty codziennie. Wyposażona jest w automaty do zakupu biletów . Jest to stacja „TER Access” z udogodnieniami, wyposażeniem i usługami dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej .

Posiada 5 torów peronowych, kilka torów serwisowych i 3 perony: peron 1 ( boczny , tor 2 , wzdłuż budynku pasażerskiego ) o długości użytkowej 295 metrów; platformy 2 ( centralny ), 298 metrów ( Ścieżka 1 ) i 169 m ( ścieżka 3 ); pomost 3 (centralny), 172 m ( ścieżka 5 ) i 258 m ( ścieżka 7 ).

Na głównych torach (1 i 2) dopuszczalna prędkość wynosi 140  km/h . Dla pozostałych torów (3, 5 i 7), wykorzystywanych głównie jako pętle dla pociągów pasażerskich , ale także na obsługiwanych, jest to 30  km/h .

Ruch na wszystkich torach stacji, a także na części linii z Longueau do Boulogne-Ville (w tym przypadku na odcinku między stacją Saint-Roch - z wyłączeniem - a Abbeville, wyposażonym w automatyczne blokowanie świateł ) oraz na całej linii z Abbeville do Eu (której ruch jest zawieszony) jest zarządzany przez pojedynczy posterunek typu PIPC o nazwie Post 2 .

Pustynia

Stacja obsługiwana jest przez pociągi regionalnej sieci TER Hauts-de-France , które wykonują następujące połączenia:

Intermodalność

Bezpieczne schronienie, które mogą zawierać 40  rowerów (obsługiwany przez społeczność aglomeracji Baie de Somme ), park rowerowy (w tym objętych obręcze ), a także parking i drop-off , są ustawione w bezpośrednim sąsiedztwie stacja kolejowa.

Jest jednym z węzłów sieci miejskiej „  BAAG  ” (zarządzanej przez gminę aglomeracyjną), obsługiwanym przez autobusy na liniach R1 , R2 i R3, ale także przez linie komunikacji na żądanie . Zajezdnia tej sieci przylega do południowego krańca starej hali Sernam .

Ponadto istnieją autobusy sieci „  Trans'80  ” (zarządzanej przez radę regionalną Hauts-de-France ), z których kilka regularnych linii obsługuje Place de la Gare: 702, 703, 705, 706, 709, 710 , 711, 712, 713, 714, 715, 716, 717, 726, 732 i 751. Linia 732 umożliwia, jako substytut zamknięcia linii z Abbeville do Eu , dotarcie do Le Tréport .

Dział towarów

Stacja ta jest otwarta dla usług towarowych , ale także dla usług infrastrukturalnych ( SNCF Réseau ), poprzez swoje tory serwisowe .

Na początku miesiąca luty 2016, jest wykorzystywany w wyjątkowy sposób do przeładunku transformatora o wadze 179 ton, przeznaczonego dla budowanej podstacji RTE w Limeux .

W telewizji

W 2015 roku w stacji nakręcono scenę z początku filmu telewizyjnego Le Vagabond de la Baie de Somme . Widzimy przybycie żandarma Paula Beaujour (rola grana przez Jérôme'a Robarta ) w pociągu TER , a następnie jego wyjście z zakładu przez budynek pasażerski .

Uwagi i referencje

  1. Reinhard Douté, 400 profili linii pasażerskich francuskiej sieci kolejowej: (311) Longueau - Boulogne , tom.  1 - linie 001 do 600, Paryż, La Vie du Rail ,2011, 238  s. ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , s.  117.
  2. zeszyt: Stacje i linie na północy , red COPEF w 1985, płyta n O  55.
  3. Według planu stacji Abbeville wKwiecień 1933, wydanej przez Northern Railway Company .
  4. „ABBEVILLE - EU (76)” , archiwum ze strony Blaise Pichon (konsultowane na28 maja 2018 r.).
  5. Zgodnie ze zdjęciami opublikowanymi w „La SE Somme” ( s.  31 ) , na stronie passion-metrique.net (konsultowane na25 marca 2017 r.).
  6. Maurice Testu, „  W drezynie z Abbeville do Auxi le Château le26 maja 1989 „ [Wideo] , na youtube.com ,28 sierpnia 2015(dostęp 19 czerwca 2020 r . ) .
  7. „Linia 100 dni” [PDF] , na inventaires-ferroviaires.fr (konsultacja na3 listopada 2020 r.).
  8. Z tego porównania map (1820–1866/obecnie) (konsultowane7 października 2018) IGN  ; Tymczasowa stacja znajdowała się zatem w przybliżeniu w miejscu 50° 05'40 "N, 1°49'36" E .
  9. Pierre-Dominique Bazaine (główny inżynier), „  Kompania kolei z Amiens do Boulogne: raport głównego inżyniera: Tymczasowa stacja w Abbeville  ”, Le Journal des chemin de fer , tom.  4, n O  23824 października 1846 r, s.  854 ( czytaj online , skonsultowano 7 października 2018 r. ).
  10. Adolphe Joanne , Historyczno-statystyczny atlas kolei francuskich , L. Hachette , 1859, s.  22  ; przeczytaj (konsultowane na25 marca 2017 r.).
  11. Podróż koleją z Paryża do Boulogne i na północną granicę , Lenoel-Herouart (drukarz-księgarz), 1847, s.  41  ; przeczytaj (konsultowane na5 października 2018 r.).
  12. François Caron , Le Nord , w Duże przedsiębiorstwa kolejowe we Francji: 1823-1937 , Librairie Droz , 2005 ( ISBN  9782600009423 ) , s.  71-72  ; przeczytaj (konsultowane na5 października 2018 r.).
  13. „  główne zabytki: La Gare • place de la gare  ” , na stronie abbeville.fr (dostęp 22 czerwca 2019 r . ) .
  14. „Modernizacja w Abbeville” , opublikowana przez Papy (agent SNCF) na6 grudnia 2009, na trainsfrancais.com (konsultacja:21 września 2020 r.); ta strona jest archiwum .
  15. Wskazówka n o  PA00116020 , bazy Merimee , francuski Ministerstwo Kultury (konsultowany25 marca 2017 r.).
  16. Jean-Marie Duthilleul , cytowany przez notatkę z Nouvel Observateur ,25 maja 2007 r. (skonsultowano się z 18 maja 2018).
  17. Uwaga  : pawilon ten znajdował się w miejscu bezpośredniego dostępu do peronów, na lewo od budynku pasażerskiego (patrząc od strony placu ).
  18. „ABBEVILLE - FREVENT (62)” , archiwum ze strony Blaise Pichon (konsultowane na19 marca 2018 r.).
  19. Kolej z Lille do Le Havre (odcinek z Abbeville do Eu i Le Tréport). Komisja śledcza dla linii kolejowej z Abbeville do Eu i Le Tréport: Przedłużenie linii z Béthune do Abbeville. Protokoły i dokumenty , Imp. de Briez, Paillart i Retaux (Abbeville),1873, 69  pkt. ( czytaj online ) , s.  35 (skonsultowano się z 10 grudnia 2019 r.).
  20. "  Abbeville - Le Tréport: ostatnie dni linii SNCF  " , na francetvinfo.fr ,25 maja 2018 r.(dostęp 28 maja 2018 r . ) .
  21. „  Le Réseau des Bains de Mer: The Second World War  ” , na chemindefer-baiedesomme.fr (dostęp 19 czerwca 2020 r . ) .
  22. Mała paryski z29 lipca 1927( s.  3 ) , dostępny na gallica.bnf.fr (konsultacja:25 marca 2017 r.).
  23. „  Abbeville Chemin de Fer du Nord 1930 Commarmond poster  ” , na french-vintage-posters.fr (dostęp 9 lipca 2020 r . ) .
  24. „Koleje Północne. Abbeville i okolice, 2 godziny od Paryża, 2  kroki od morza, plakat reklamowy, bd (Musée des arts decoratifs de Paris; RI 2009.1.223). » (wersja z 23 grudnia 2017 r. w Archiwum Internetowym ) , na inventaire.hautsdefrance.fr  ; ta strona jest archiwum .
  25. Yann Defacque, „  Abbeville. 75 lat temu bombowiec Spare Charlie rozbił się na bagnach  ” , na actu.fr/le-journal-d-abbeville ,22 czerwca 2019 r.(dostęp 22 czerwca 2019 ) .
  26. Pułkownik ( ER ) Philippe Blanchet, „ 22 e  RIC nad Sommą w 1940 r. (Rozdział 3/5). Pielgrzymka do Abbeville, wCzerwiec 1943 » (wersja z 18.11.2016 w archiwum internetowym ) , Amicale des Anciens du 22 e  de Marine , na Anciens22demarine.com  ; ten dokument jest archiwum .
  27. Bernard Collardey "  Amiens - Calais: Linia brzeg jest zmodernizowana  " szynie Męka , N O  158,grudzień 2010, s.  51 ( ISSN  1261-3665 ).
  28. „Powodzie w Abbeville”,17 kwietnia 2001 [wideo]  ; archiwum Iny , opublikowane na YouTube na9 lipca 2012 (konsultowane w dniu 25 marca 2017 r.).
  29. Alexandra Mauviel, „  ABEVILLE Stary bufet dworcowy wciąż szuka chętnego  ” , na stronie kurier-picard.fr ,26 grudnia 2014(dostęp na 1 st stycznia 2019 )  ; ta strona jestarchiwum.
  30. AM, "  ABBEVILLE Stary bufet dworcowy przerobiony na butik ślubny  " , na stronie kurier-picard.fr ,4 listopada 2015 r.(dostęp na 1 st stycznia 2019 )  ; ta strona jest archiwum .
  31. „NAGRODY SPECJALNE - Laureaci 2006 - Nagroda Specjalna Dworzec  ” , na Villes-et-villages-fleuris.com ( archiwum konsultowane na18 maja 2018).
  32. „Prace rozwoju multimodalnego dworca” ( archiwum starej stronie cc-abbevillois.fr , konsultowany19 marca 2018 r.).
  33. „Arkusz podsumowujący – Amiens-Abbeville 2012” (patrz s.  2 ) [PDF] , na train.picardie.fr (konsultacja na30 lipca 2019); ten dokument jest archiwum .
  34. Uwaga  : zachowana stara kładka, wyposażona tylko w schody i przylegająca do nowej.
  35. XT, "  ABBEVILLE Dostępność działa na stacji  " , na stronie kurierskiej picard.fr ,17 września 2016(dostęp na 1 st stycznia 2019 )  ; ta strona jest archiwum .
  36. „Dwie linie to wyższy bieg!” - Amiens-Abbeville, linia odnowiona  ” , opublikowano w dniu16 grudnia 2009na picardie.fr (konsultacja na1 st styczeń 2019); ta strona jest archiwum .
  37. "  Stacja w Abbeville nabiera wytworności: prace rozpoczęły się wwrzesień 2012są gotowe  ” , na picardie.fr ,10 grudnia 2013 r.(dostęp na 1 st stycznia 2019 )  ; ta strona jest archiwum .
  38. Alexandra Mauviel, „  Wieża stacji Abbeville wciąż czeka na remont  ” , na stronie kurier-picard.fr ,25 marca 2021(dostęp 30 marca 2021 ) .
  39. "LONGPRE-LES-CORPS-SAINTS - ABBEVILLE" , archiwum ze strony Blaise Pichon (konsultowane na19 marca 2018 r.).
  40. AB, "  La halle Sernam change era  " , na stronie kurierskiej picard.fr ,2 listopada 2013 r.(dostęp na 1 st stycznia 2019 )  ; ta strona jest archiwum .
  41. "  ABEVILLE: hala Sernam otwarta na początku 2015 roku  " , na stronie kurier-picard.fr ,3 października 2014(dostęp na 1 st stycznia 2019 )  ; ta strona jest archiwum .
  42. RD, „  Region Hauts-de-France nagrodzony za piękno stacji Abbeville  ” , na france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,20 maja 2018 r.(dostęp 22 czerwca 2019 ) .
  43. „  Częstotliwość na stacjach: Abbeville  ” , na SNCF Open Data ,20 listopada 2020 r.[ por. zakładka informacyjna] (dostęp 26.11.2020 ) .
  44. „Gare Abbeville” , na ter.sncf.com/hauts-de-france (konsultowane na18 czerwca 2021).
  45. „  Network Referencje dokumentu  (s) ” , na sncf-reseau.com (dostęp 21 września 2020 )  ; por. załączniki DRR na rok bieżący lub następny.
  46. SNCF Réseau , "  Znamionowa maksymalna prędkość na linii : linia 311000  " , na otwartych danych SNCF ,29 września 2020 r.[ por. zakładka informacyjna] (dostęp 26.11.2020 )  ; Stacja Abbeville, zlokalizowana na PK 175.407 linii Longueau do Boulogne-Ville, znajduje się zatem na odcinku, na którym prędkość jest ograniczona do 140  km/h .
  47. „  Bezpieczny parking rowerowy na stacji Abbeville  ” , na baiedesomme3vallees.fr (dostęp 30 czerwca 2021 r . ) .
  48. „  Harmonogramy i mapy linii  ” na stronie baiedesommeagglo.fr (dostęp 26 listopada 2020 r . ) .
  49. Site Trans'80 - "Rozkłady jazdy linii → Linie obsługujące ABBEVILLE" (konsultowane9 lipca 2020 r.); sprawdź rozkłady jazdy, aby poznać dokładne warunki korzystania z usług (regularne lub na żądanie, dane linie) z przystanku ABBEVILLE Gare SNCF .
  50. Site Trans'80 - "Taryfy" (konsultowane na9 lipca 2020 r.); por. wzmianka „Użytkownicy linii 732” Abbeville – Feuquières – Le Tréport „wprowadzona w celu zastąpienia linii kolejowej” .
  51. XT, „  VIMEU Ponad 300 ton na drogach  ” , na stronie kurier-picard.fr ,3 lutego 2016(dostęp na 1 st stycznia 2019 )  :„Transformator 179 ton, w lewo przez specjalny pociąg do niemieckiego miasta Mönchengladbach , dla stacji Abbeville. Następnie został załadowany na przyczepę wyposażoną w około 20 osi skrętnych, z ciężarówką z przodu i drugą z tyłu” ; ta strona jestarchiwum.
  52. Ta scena jest widoczna od 1  min  13  s do 1  min  53  s .

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne


Pochodzenie Poprzedni przystanek Pociąg Następny przystanek Miejsce docelowe
Calais-Miasto Noyelles-sur-Mer TER Hauts-de-France Amiens Paryż-Północ
Calais-Miasto Noyelles-sur-Mer TER Hauts-de-France Saint-Roch (Somma) Amiens
Stacja końcowa Stacja końcowa TER Hauts-de-France Pont-Remy
lub Longpré-les-Corps-Saints 		Amiens
lub Albert
Calais-Miasto Noyelles-sur-Mer TER Hauts-de-France
(sezonowo: lato) 		Amiens Laon