Boulevard de Stalingrad | ||||
Bulwar de Stalingrad widziany na wschód od esplanady Pierre-Semard . | ||||
Sytuacja | ||||
---|---|---|---|---|
Informacje kontaktowe | 47 ° 13 ′ 08 ″ północ, 1 ° 32 ′ 14 ″ zachód | |||
Kraj | Francja | |||
Region | Kraj Loary | |||
Miasto | Nantes | |||
Okolice | Malakoff - Saint-Donatien | |||
Początek | Boulevard Ernest-Dalby | |||
Koniec | Stanisława-Baudry'ego | |||
Morfologia | ||||
Rodzaj | Ulica | |||
Formularz | Prosto | |||
Historia | ||||
kreacja | 1847 | |||
Stare nazwy | aleja lub boulevard de la Gare boulevard de Sébastopol |
|||
Pomniki |
Stacja w Nantes Ogród roślin w Nantes Fabryka tytoniu w Nantes |
|||
Geolokalizacja na mapie: Loara Atlantycka
| ||||
Boulevard Stalingrad jest sposobem Nantes we Francji , położony w sąsiedztwie Malakoff - Saint-Donatien .
Bulwar biegnie wzdłuż linii kolejowej prowadzącej do stacji Nantes . Od zachodu jest połączony z Cours John-Kennedy , a od wschodu z Boulevard Ernest-Dalby .
Kiedy została utworzona w 1847 r., Nazwano ją „avenue de la Gare” lub „boulevard de la Gare”, a 31 grudnia 1856 r. Zmieniono jej nazwę na „boulevard de Sébastopol” od nazwy oblężenia Sewastopola, które zakończyło się w grudniu. 31, 1856.8 września 1855. Po II wojnie światowej rada miejska zdecydowała się nadać mu obecną nazwę 8 lutego 1946 r., Która nawiązuje do bitwy pod Stalingradem, która miała miejsce w latach 1942-1943.
Przestrzeń zajmowana przez obecnego Boulevard, aż do połowy XIX th Century, mokradła, na skraju Mauves Prairie. Na północ od tego mokradła rozciągają się obszary uprawne. Najbliższa droga to rue de Richebourg , przedłużona przez chemin de All-Aides (która od tego czasu stała się rue d'Allonville ).
Pojawienie się kolei w Nantes zakłóca pracę. Stacja kolejowa Nantes (wówczas nazywane „stacja Orleans”), obsługiwany przez linię Nantes Tours , znajduje się przy ulicy Stanislas-Baudry , na lądzie zasypanego, odzyskanych z bagien. Stoisko Mauves, które jest przedłużeniem strumienia Sail (lub Seil), mającego swoje źródło w Sainte-Luce-sur-Loire i zajmującego trasę bulwaru, zostaje przeniesione na południe od pasa kolejowego kanałem, czyniąc z niej „stację wodną”. Praca ta połączyła się z kanałem Saint-Félix na poziomie obecnej rue de Lourmel .
To samo dotyczy nabrzeża Richebourg (obecnie allée Commandant-Charcot ), które zsuwa się na południe i jest poszerzane. Na planach z 1849 r. Na północ od stacji pojawia się nowy tor. Biegnie wzdłuż linii kolejowej do potoku Gué-Robert, na granicy z miastem Doulon . Nazywa się ją wówczas „planowaną boczną ulicą”. Po ukończeniu jest ograniczony, podobnie jak nabrzeże Richebourg, do roli dostępu do stacji i sąsiednich warsztatów produkcyjnych. Wschodnia część obszaru jest nadal otoczona uprawnymi, mało zurbanizowanymi obszarami. Jeszcze w 1854 r. Tor nazwano „boczną ulicą”, podkreślając podporządkowanie stacji dworcowej. Ulica jest nadal ograniczona od północy tylko przez młyn Dagault, na jej północno-zachodnim końcu i przez obszary uprawne.
Następnie gmina planuje podłączyć wschodni kraniec bulwaru do drogi do Paryża w celu usprawnienia obsługi stacji, tym bardziej że w 1857 roku na planach pojawia się projekt fabryki tytoniu . Miejsce to było najpierw zajęte przez tymczasowe budynki, zanim wybudowano ostateczny budynek w latach 1862–1865. To założenie ważnej fabryki odrywa drogę od jej roli „bulwaru de la gare”; ochrzczono go „boulevard de Sébastopol” 31 grudnia 1856 r. Jednak to bliskość stacji zadecydowała o wyborze lokalizacji fabryki w dystrykcie Richeburg.
1857 mapa ukazuje rozwój „wielkiej trasy komunikacyjnej n ° 68” (nazwa ponoszone przez ówczesnego Sainte-Luce drogi ), południowa część jest obecna bulwar Ernest Dalby . Ten sam plan zakłada otwarcie przyszłej rue de Coulmiers , ale na realizację tego projektu trzeba poczekać do 1870 roku.
W konsekwencji bulwar zostaje silnie zurbanizowany po swojej północnej stronie. W 1876 roku zdecydowano, że linia tramwajowa będzie jechać Boulevard de la Gare. W 1877 r. Wzdłuż bulwaru zbudowano szkołę miejską (obecnie „Publiczna Szkoła Podstawowa Stalingrad”), na rogu rue de Maryland . Został przebudowany po 1895 roku, zgodnie z planami architekta Alfreda Marchanda . W 1899 roku, ścieżka żelazo skrajni metrów od małych Anjou biegnie również wzdłuż bulwaru i zainstalowanie dwóch stacji końcowych: jeden ( „Zachodnia podróżnych”) poświęcony, jak sama nazwa wskazuje, podróżnicy, znajduje się w przedniej stacji kolejowej Orleanie; drugi przeznaczony do przewozu towarów („Anjou-Marchandises”) znajdujący się przed fabryką tytoniu.
10 lipca 1908 r., Po aneksji gminy Doulon przez Nantes, „bulwar Sébastopol” został przedłużony, obejmując „bulwar de la Liberté” i „bulwar de la Doulon”, aby dołączyć do „bulwaru zewnętrznego ”» (Obecny bulwar de Doulon ). Ale, uznając, że nowa droga jest zbyt długa, jest ponownie podzielona, bulwar Sébastopol znajduje swoje pierwotne wytyczenie 11 grudnia 1908 r., A druga część staje się „bulwarem narodowym”.
W czasie II wojny światowej stacja w Orleanie została poważnie zniszczona przez bombardowania w 1942 roku. Po konflikcie uznano za konieczne wyburzenie budynków. W tym samym okresie, w 1947 roku, linia Petit Anjou przestała obsługiwać Nantes. Stacja "Petit-Anjou" została opuszczona, a następnie w 1948 r. Wydzierżawiona regionalnemu biuru turystycznemu. Budynek został zniszczony podczas budowy nowej stacji SNCF.
Zaczął wynurzać się z ziemi w 1965 roku i został zbudowany nieco dalej na wschód od miejsca, w którym znajdował się stary budynek, w kierunku Place Charles-Le Roux (południowe wejście do Jardin des Plantes ). Został oddany do użytku w 1968 roku.
Na początku lat siedemdziesiątych XX w. W celu ułatwienia przepływu ruchu do centrum miasta przez Stalingrad Boulevard, utrudniony napływem użytkowników ze stacji, przed północnym wejściem do tej ostatniej wykopano podziemny tor, umożliwiający bezpośredni dojazd. na kurs Johna-Kennedy'ego . Został otwarty 28 kwietnia 1973 roku. Przestrzeń znajdująca się nad tym przejściem podziemnym nosi obecnie nazwę Esplanade Pierre-Semard , tworząc w ten sposób podjazd stacji .
Od 1985 roku południową stronę bulwaru zajmuje linia 1 tramwaju , na której znajdują się trzy stacje : Gare Nord - Jardin des Plantes (dawniej Gare SNCF do 2018 roku), Manufacture i Moutonnerie .
W ramach prac rozbudowy stacji SNCF i zagospodarowania jej otoczenia boczne nawy bulwaru znajdujące się po obu stronach leja muszą być przeznaczone dla pieszych (ten położony na północ między rue Stanislas-Baudry i Frédéric-Cailliaud , a także tę na południu wzdłuż budynków stacji), podobnie jak esplanada Pierre-Semard.
Plac ten , znajdujący się przed północnym wejściem na dworzec w Nantes, został nazwany imieniem Pierre'a Semarda , działacza związkowego i sekretarza generalnego Francuskiej Partii Komunistycznej , rozstrzelanego przez Niemców w 1942 roku od 2003 roku .
Obecnie przestrzeń ta stanowi strefę dojazdową do stacji, przystosowaną do różnych środków transportu: pieszych , jednośladów , komunikacji miejskiej ( przystanek tramwajowy Gare Nord - Jardin des Plantes ). W ramach projektu rozbudowy stacji w Nantes podjęto decyzję o reorganizacji przestrzeni publicznych, zakładającej deptakowanie esplanady, która będzie przeznaczona wyłącznie dla miękkich środków transportu i transportu publicznego. Praca rozpoczęła się wstyczeń 2018stopniowy zakaz dostępu do esplanady dla prywatnych samochodów i taksówek . Ten rozwój wydarzeń, który ma się zakończyć w 2019 roku, został ujawniony prasie15 marca 2017 r.
Ten mały, zamknięty dla ruchu kołowego i wysadzany drzewami plac znajduje się na północny wschód od promenady Pierre-Semard i jest hołdem dla malarza krajobrazu z Nantes, Charlesa Le Roux, od czasu obrad rady miejskiej z 2 marca 1931 r. (Wcześniej nazywano go „place du Jardin des Plants ”). Wschodni kraniec placu otrzymał jedną z jedynych kolumn Morrisa w mieście, zanim została usunięta. Wsierpień 2019, w ramach deptaku na esplanadzie Pierre-Semard i rue Écorchard , plac został całkowicie odnowiony , a główne wejście do Jardin des Plantes zostało cofnięte o kilka metrów, co pozwala na jego powiększenie.
Ta arteria, która łączy bulwar de Stalingrad z rue Stanislas-Baudry poprzez wysadzany drzewami trójkątny plac znajdujący się na jej zachodnim krańcu, oddziela południowo-wschodnią stronę Jardin des Plantes od Place Charles-Le Roux na jej końcu. . Jest to hołd od obrad rady miejskiej w dniach 2 i 3 października 1995 r. Dla założyciela ogrodu, lekarza i botanika Jean-Marie Écorchard .
W ramach prac pieszych na esplanadzie Pierre-Semard rue Écorchard została zamknięta dla ruchu kołowego. Natomiast działka położona na jej zachodnim krańcu została prawie w całości wkomponowana w ogród roślinny umożliwiając zagospodarowanie nowego wejścia.
Ta ścieżka dla pieszych, biegnąca wzdłuż publicznej szkoły podstawowej w Stalingradzie na wschód, pozwala z jednej strony dotrzeć do rue d'Allonville przez allée du Bourg-Fumé , az drugiej strony do rue de Havana przez Jules- Sąd Duranda
W latach 1894-1895 wybudowano szkołę dla dziewcząt, której wejście znajduje się od strony rue de Maryland, sąsiadującą ze szkołą dla chłopców, której wejście znajduje się przy bulwarze Sébastopol. Ta nowa szkoła przyjmuje uczniów ze szkoły Saint-Jean, prowadzonej przez Siostry Saint-Vincent-de-Paul . Wkrótce potem cały kompleks szkolny został przebudowany na „ Maryland Street Upper Elementary School ”.