24 godziny Daytona
24 godziny Daytona
Ostatnie zawody patrz:
24 Hours of Daytona 2021
Do 24 godzin Daytona (wyścig oficjalnie o nazwie Rolex 24 na Daytona ) są wyścig wytrzymałościowy dla samochodów sportowych organizowanych corocznie od 1962 roku w Daytona Beach na Florydzie na Daytona International Speedway .
Pomysł polega na naśladowaniu słynnego 24-godzinnego wyścigu Le Mans , jednak typ toru znacznie się różni. Zawodnicy pokonują trasę wewnętrzną ( infield ) oraz część toru „ tri-owalnego ” wykorzystywanego m.in. przez NASCAR .
Tradycyjnie wydarzenie miało miejsce w pierwszym tygodniu lutego i rozpoczęło Daytona Speedweeks, którego kulminacją było w połowie lutego wyścigi NASCAR Daytona 500 . Od 2006 roku, aby uniknąć opóźnionych o tydzień zawodów Super Bowl , impreza została przesunięta na ostatni tydzień stycznia. Wyścig był wtedy pierwszym wyścigiem sezonu w mistrzostwach Rolex Sports Car Series , a następnie w mistrzostwach United SportsCar Championship , które nastąpiły po nim w 2014 roku .
Historia
Jeśli pierwsza edycja 24-godzinnego wyścigu w Daytona odbyła się w 1966 r., powstanie imprezy sięga 1962 r., kiedy w Daytona odbył się trzygodzinny wyścig zaliczany do Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych. W 1964 roku impreza przekształciła się w wyścig na 2000 kilometrów (dwukrotnie dłuższy niż klasyczny format zawodów wytrzymałościowych) trwający prawie kilkanaście godzin, zanim przyjął format 24-godzinny z sezonu 1966. Ten format trwa do dziś.
Zawody z 1972 roku odbyły się tylko w ciągu sześciu godzin, zgodnie z pragnieniem FIA, aby skrócić czas trwania zawodów wytrzymałościowych.
Mistrzostwa i regulamin
Pierwotnie wydarzenie 24 Hours of Daytona zostało włączone do Światowych Mistrzostw Samochodów Sportowych i jako takie uczestniczyli najlepsi na świecie specjaliści od wytrzymałości. 24 Hours of Daytona opuści mistrzostwa świata w 1982 r., ponieważ FIA ze względu na ograniczenie kosztów chce przestawić mistrzostwa świata na kraje europejskie i na krótsze imprezy.
Od 1982 roku impreza liczy się tylko w mistrzostwach IMSA GT , długodystansowych mistrzostwach Ameryki Północnej. Nie przeszkadza to jednak obecności na starcie wysokiej jakości samochodów i załóg, czego dowodzą zwycięzcy z lat 80., zdominowanych przez spektakularne samochody kategorii GTP (amerykański odpowiednik grupy C mistrzostw świata). Jednak w pierwszej połowie lat 90. z powodów politycznych i finansowych wycofali się główni producenci GTP (Porsche, Nissan, Jaguar, Toyota), przyczyniając się do gwałtownego osłabienia płaskowyżu. IMSA zareagowała utworzeniem w 1994 roku kategorii World Sports Car przeznaczonej dla odkrytych prototypów („tace”, z których dwa najbardziej charakterystyczne modele to Ferrari 333 SP oraz Riley & Scott), ale platforma nigdy tak naprawdę nie wystartuje.
W 1998 roku 24-godzinny wyścig Daytona opuścił federację IMSA (która była na skraju zbliżenia się do przepisów 24-godzinnego wyścigu Le Mans ), aby dołączyć do nowych mistrzostw Stanów Zjednoczonych w wyścigach drogowych , które dały dumne miejsce amerykańska filozofia wyścigów samochodowych, oparta na przepisach technicznych dostępnych finansowo dla jak największej liczby osób. Po bankructwie USRRC mistrzostwa zostały przejęte w 2000 roku przez Grand American Road Racing Association , federację silnie wspieraną przez francuską rodzinę, właścicieli toru w Daytona. GARRA (często określana jako Grand-Am ) trwa w polityce ustalonej przez ZSRR, przyjmując linię całkowicie przeciwną IMSA, obecnie organizatorowi American Le Mans Series . Polityka Grand-Am umożliwia utrzymanie dobrze zaopatrzonych miejsc startowych, ale sportowi puryści na wysokim poziomie kulą się, gdy dostrzegą jakościową słabość pola, w szczególności prototypy, które mają być pierwszą kategorią. Do tego stopnia, że w 2000 i 2001 roku „prototypy” zostały pokonane przez najlepsze GT ( Dodge Viper z Oreca w 2000 roku i Chevrolet Corvette C5-R w 2001 roku).
Pod koniec 2002 roku Grand-Am zareagował i zradykalizował swoją koncepcję wytrzymałości; tradycyjne prototypy są zakazane (najbardziej zaawansowane GT spotka ten sam los rok później), podczas gdy powstaje zupełnie nowa kategoria prototypów; Daytona Prototypes (lub DP), maszyny o bardzo prostej konstrukcji i bardzo przystępnej cenie. Zaakceptowane tylko w ramach mistrzostw Grand-Am, DP-y przyczyniają się do izolacji 24-godzinnego wyścigu Daytona na międzynarodowej scenie sportowej. Jednak po trudnym starcie w 2003 roku (pokonanym przez Porsche GT), DP zaczął się mnożyć i dominować na imprezie. Jeśli grupa entuzjastów sportów motorowych unika imprezy (DP to samochody o słabych osiągach, mało spektakularne i mało dopracowane aerodynamicznie, co daje im wątpliwą estetykę, szczególnie w porównaniu z wyrafinowaniem prototypów widzianych w ALMS i podczas 24 Hours du Mans) kilka pozytywnych sygnałów potwierdza wybory organizatorów; Pole jest dobrze zaopatrzone, bogate w znanych kierowców (masowa obecność gwiazd NASCAR , a także headlinerów Champ Car i IndyCar Series ). Brak dominującego producenta zapewnia prawdziwe sportowe napięcie.
Nazwa wydarzenia
Chociaż zwyczajowo nadal określa się wyścig jako „24 godziny w Daytona”, oficjalna nazwa ewoluowała w ostatnich latach według uznania sponsorów wyścigu. W ten sposób impreza przyjęła nazwę „24 Hour Pepsi Challenge” w latach 1978 i 1983, z „ Sunbank 24 w Daytona” w latach 1984 i 1991 oraz „ Rolex 24 na Daytona” od 1992. Zwycięzcy każdej kategorii otrzymają nagrody a. Rolex Zegarek Cosmograph Daytona z logo i rokiem wyścigu wygrawerowanym na odwrocie.
Nagrody
| Rok
|
Piloci
|
Samochód
|
Zespół
|
Dystans
|
Mistrzostwo
|
|---|
|
3 godziny Daytona
|
| 1962
|
Dan Gurney
|
Lotos 19 B - Punkt kulminacyjny
|
Frank Arciero
|
502 791 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
| 1963
|
Pedro Rodriguez
|
Ferrari 250 GTO
|
Północnoamerykański zespół wyścigowy
|
494,551 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
| 2000 km od Daytona
|
|---|
| 1964
|
Pedro Rodríguez Phil Hill
|
Ferrari 250 GTO
|
Północnoamerykański zespół wyścigowy
|
2000 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
| 1965
|
Ken Miles Lloyd Ruby
|
Ford GT40 Mk II
|
Shelby-American Inc.
|
2000 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
|
24 godziny Daytona
|
| 1966
|
Ken Miles Lloyd Ruby
|
Ford GT40 Mk II
|
Shelby-American Inc.
|
4157222 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
|
1967
|
Lorenzo Bandini Chris Amon
|
Ferrari 330P4
|
SpA Ferrari SEFAC
|
4 083,646 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
| 1968
|
Vic Elford Jochen Neerpasch Jo Siffert Rolf Stommelen Hans Herrmann
|
Porsche 907
|
Inżynieria systemu
Porsche |
4 126 567 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
| 1969
|
Mark Donohue Chuck Parsons
|
Lola T70 - Chevrolet
|
Roger Penske Sunuco Racing
|
3 838,382 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
|
1970
|
Pedro Rodríguez Leo Kinnunen Brian Redman
|
Porsche 917 K
|
JW Automotive Engineering
|
4 439 279 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
| 1971
|
Pedro Rodríguez Jackie Oliver
|
Porsche 917 K
|
JW Automotive Engineering
|
4 218 542 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
|
6 godzin Daytona
|
| 1972
|
Mario Andretti Jacky Ickx
|
Ferrari 312 P
|
SpA Ferrari SEFAC
|
1 189 531 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
|
24 godziny Daytona
|
| 1973
|
Peter Gregg Hurley Haywood
|
Porsche 911 Carrera
|
Brumos Porsche
|
4108172 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
|
| 1974
|
Wydarzenie odwołane z powodu kryzysu naftowego
|
| 1975
|
Peter Gregg Hurley Haywood
|
Porsche 911 Carrera RSR
|
Brumos Porsche
|
4 194 015 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
IMSA GT Championship
|
| 1976
|
Peter Gregg Brian Redman John Fitzpatrick
|
BMW 3.0 CSL
|
BMW Ameryka Północna
|
3 368 035 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
| 1977
|
Hurley Haywood John Graves Dave Helmick
|
Porsche Carrera RSR
|
Stajnia Escargot
|
4 208 499 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
IMSA GT Championship
|
| 1978
|
Peter Gregg Rolf Stommelen Toine Hezemans
|
Porsche 935 Turbo
|
Brumos Porsche
|
4 202,319 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
IMSA GT Championship
|
| 1979
|
Hurley Haywood Ted Field Danny Ongais
|
Porsche 935 Turbo
|
Wyścigi Interscope
|
4 227 039 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
IMSA GT Championship
|
| 1980
|
Rolf Stommelen Volkert Merl Reinhold Joest
|
Porsche 935 Turbo
|
L&M Joest Racing
|
4 418,615 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
IMSA GT Championship
|
| Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden
|
Bobby Rahal Brian Redman Bob Garretson
|
Porsche 935 Turbo
|
Garretson Racing / Auto Style
|
4 375,355 km
|
Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
IMSA GT Championship
|
| 1982
|
John Paul Senior John Paul Jr Rolf Stommelen
|
Porsche 935 Turbo
|
Wyścigi JLP
|
4 443 334 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1983
|
AJ Foyt Preston Henn Bob Wollek Claude Ballot-Léna
|
Porsche 935 Turbo
|
Henn's Swap Shop Racing
|
3 819 167 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1984
|
Sarel van der Merwe Tony Martin (en) Graham Duxbury (en)
|
Marzec-Porsche 84G
|
Kreepy Krauly Racing
|
3 986 023 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1985
|
AJ Foyt Bob Wollek Al Unser Thierry Boutsen
|
Porsche 962
|
Henn's Swap Shop Racing
|
4 027 673 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1986
|
Al Holbert Derek Bell Al Unser Jr.
|
Porsche 962
|
Löwenbräu Holbert Racing
|
4 079,236 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1987
|
Al Holbert Derek Bell Chip Robinson Al Unser Jr.
|
Porsche 962
|
Löwenbräu Holbert Racing
|
4 314 136 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1988
|
Raul Boesel Martin Brundle John Nielsen
|
Jaguar XJR-9
|
Castrol Jaguar Racing ( Tom Walkinshaw Racing )
|
4 170,905 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1989
|
John Andretti Derek Bell Bob Wollek
|
Porsche 962
|
Miller / BF Goodrich Busby Racing
|
3 557 873 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1990
|
Davy Jones Jan Lammers Andy Wallace
|
Jaguar XJR-12
|
Castrol Jaguar Racing ( Tom Walkinshaw Racing )
|
4 359 970 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1991
|
Hurley Haywood John Winter Frank Jeliński Henri Pescarolo Bob Wollek
|
Porsche 962C
|
Wyścigi Joesta
|
4 119,341 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1992
|
Masahiro Hasemi Kazuyoshi Hoshino Toshio Suzuki
|
Nissan r91
|
Nissan Motorsports Intl.
|
4365700 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1993
|
PJ Jones (pl) Mark Dismore (pl) Rocky Moran (pl)
|
Orzeł - Toyota Mk. III
|
Wszyscy amerykańscy zawodnicy
|
3 999 027 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1994
|
Paul Gentilozzi Scott Pruett Butch Leitzinger Steve Millen (pl)
|
Nissan 300ZX T
|
Wyścigi Cunningham
|
4 050 090 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1995
|
Jürgen Lässig Christophe Bouchut Giovanni Lavaggi Marco Werner
|
Kremer-Porsche K8 Spyder
|
Wyścigi Kremera
|
3 953 192 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1996
|
Wayne Taylor Scott ostry Jim Pace
|
Riley i Scott - Oldsmobile
|
Wyścigi Doyle'a
|
3 993 298 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1997
|
Rob Dyson (w) James Weaver Butch Leitzinger Andy Wallace Elliott Forbes-Robinson John Paul Jr. John Schneider
|
Riley i Scott - Ford MK-III
|
Wyścigi Dysona
|
3 953 192 km
|
Mistrzostwa IMSA GT
|
|
1998
|
Mauro Baldi Arie Luyendyk Giampiero Moretti
|
Ferrari 333 SP
|
Doran - Moretti Racing
|
4,073,507 km
|
Mistrzostwa Stanów Zjednoczonych w Wyścigach Drogowych
|
|
1999
|
Elliott Forbes-Robinson Butch Leitzinger Andy Wallace
|
Riley i Scott - Ford
|
Dyson Racing Team
|
4 056 319 km
|
Mistrzostwa Stanów Zjednoczonych w Wyścigach Drogowych
|
|
2000
|
Olivier Beretta Dominique Dupuy Karl Wendlinger
|
Dodge Viper GTS-R
|
Viper Team Oreca
|
4 142 258 km
|
Wielkie Mistrzostwa Ameryki w Wyścigach Szosowych
|
|
2001
|
Ron Fellows Chris Kneifel Franck Freon Johnny O'Connell
|
Chevrolet Corvette C5-R
|
Wyścigi Corvette
|
3 758 398 km
|
Wielkie Mistrzostwa Ameryki w Wyścigach Szosowych
|
|
2002
|
Didier Theys Fredy Lienhard Max Papis Mauro Baldi
|
Dallara - Judd
|
Wyścigi Doran Lista
|
4 102 153 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2003
|
Kevin Buckler Michael Schrom Timo Bernhard Jörg Bergmeister
|
Porsche 911 GT3 RS (996)
|
Grupa Zawodników
|
3 981 839 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2004
|
Christian Fittipaldi Terry Borcheller Fryzjer leśny Andy Pilgrim
|
Doran JE4 - Pontiac
|
Bell Motorsport
|
3 013 980 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2005
|
Max Angelelli Wayne Taylor Emmanuel Collard
|
Riley Mk XI - Pontiac
|
Wyścigi SunTrust
|
4 068 300 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2006
|
Scott Dixon Dan Wheldon Casey Mears
|
Riley Mk XI - Lexus
|
Wyścigi Chipów Ganassi
|
4 205 820 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2007
|
Juan Pablo Montoya Scott Pruett Salvador Duran
|
Riley Mk XI - Lexus
|
Wyścigi Chipów Ganassi
|
3 826 972 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2008
|
Juan Pablo Montoya Scott Pruett Memo Rojas Dario Franchitti
|
Riley Mk XI - Lexus
|
Wyścigi Chipów Ganassi
|
3 981 839 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2009
|
David Donohue Antonio Garcia Darren Law Buddy Rice
|
Riley Mk XI - Porsche
|
Wyścigi Brumos
|
4210,109 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2010
|
João Barbosa Terry Borcheller Ryan Dalziel Mike Rockenfeller
|
Riley Mk XI - Porsche
|
Wyścigi Action Express
|
4 325 595 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2011
|
Joey Hand Scott Pruett Notatka Rojas Graham Rahal
|
Riley Mk XI - BMW
|
Wyścigi Chipów Ganassi
|
4.125.600 km na południowy
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2012
|
AJ Allmendinger Oswaldo Negri John Pew Justin Wilson
|
Riley Mk XXVI - Ford
|
Wyścigi Michaela Shank
|
4 359 769 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2013
|
Charlie Kimball Scott Pruett Notatka Rojas Juan Pablo Montoya
|
Riley Mk XXVI - BMW
|
Wyścigi Chipów Ganassi
|
4 062,05 km
|
Seria samochodów sportowych Rolex
|
|
2014
|
João Barbosa Christian Fittipaldi Sébastien Bourdais
|
Korweta DP
|
Wyścigi Action Express
|
3 981 839 km
|
United SportsCar Championship
|
|
2015
|
Scott Dixon Tony Kanaan Kyle Larson Jamie McMurray
|
Riley Mk XXVI - Ford
|
Wyścigi Chipów Ganassi
|
4239,656 km
|
United SportsCar Championship
|
|
2016
|
Ed Brown Johannes van Overbeek Scott Sharp Pipo Derani
|
Ligier JS P2 - HPD
|
Sporty motorowe z ekstremalną prędkością
|
4 216 739 km
|
Mistrzostwa WeatherTech SportsCar
|
|
2017
|
Max Angelelli Jeff Gordon Jordan Taylor Ricky Taylor
|
Cadillac DPi-VR
|
Wyścigi Wayne'a Taylora
|
3776,07 km
|
Mistrzostwa WeatherTech SportsCar
|
|
2018
|
João Barbosa Filipe Albuquerque Christian Fittipaldi
|
Cadillac DPi-VR
|
Wyścigi próbne Mustanga
|
4629,84 km
|
Mistrzostwa WeatherTech SportsCar
|
|
2019
|
Jordan Taylor Renger van der Zande Kamui Kobayashi Fernando Alonso
|
Cadillac DPi-VR
|
Wyścigi Wayne'a Taylora
|
3 397,89 km
|
Mistrzostwa WeatherTech SportsCar
|
|
2020
|
Ryan Briscoe Scott Dixon Kamui Kobayashi Renger van der Zande
|
Cadillac DPi-VR
|
Wyścigi Wayne'a Taylora
|
4772,48 km
|
Mistrzostwa WeatherTech SportsCar
|
|
2021
|
Filipe Albuquerque Hélio Castroneves Alexander Rossi Ricky Taylor
|
Acura ARX-05
|
Wyścigi Wayne'a Taylora
|
4,623.52 km
|
Mistrzostwa WeatherTech SportsCar
|
Ewidencja i statystyki
Według liczby zwycięstw konstruktorów
Według liczby zwycięstw pilota pilot
Załączniki
Powiązane artykuły
Link zewnętrzny
Ostatnie zawody patrz: