Przemysł lotniczy dotyczy sektorów przemysłu aeronautyki i kosmonautyki , ale także przemysłu zbrojeniowego . W rzeczywistości broń lotnicza i kosmiczna (samoloty, drony , pociski ) jest niezbędna we współczesnym sprzęcie wojskowym. Technologicznie i przemysłowo przemysł lotniczy, kosmiczny i wojskowy są bardzo zbliżone.
Sektor aeronautyki łączy działalność związaną z projektowaniem, produkcją i sprzedażą statków powietrznych ( samoloty , helikoptery , drony itp.) oraz związanego z nimi specjalnego wyposażenia (napęd, systemy pokładowe itp.). Sektor kosmiczny dotyczy lotów w kosmos. Te dwa podsektory mają zastosowania zarówno cywilne, jak i wojskowe.
Sektor aeronautyki i przestrzeni kosmicznej ma różne wymagania.
Państw, które chcą mieć uzbrojenie dostarczane przez ten przemysł. Osoby, które podróżują samolotem w celach biznesowych lub turystycznych. Firmy, które wysyłają towary drogą lotniczą. I wreszcie organizacji wszelkiego typu, które podbijają kosmos.
Armie dysponujące wystarczającymi budżetami intensywnie korzystają z samolotów i helikopterów. Rynek ten ewoluuje zgodnie z budżetami przeznaczanymi przez rządy na ich obronę oraz częścią budżetu przeznaczoną na Siły Powietrzne.
Cywilne transport lotniczy łączy drugą największą rodzinę klientów, którzy są podzielone między firmami , które posiadają własny sprzęt i leasingodawców, które zasilają innych firm. Ewolucja turystyki i globalizacja gospodarki kształtują popyt tych podmiotów. Rozwój innych środków transportu, takich jak transport drogowy , kolej czy żegluga ma bezpośredni wpływ na ten rynek.
Wreszcie, jeśli chodzi o podbój kosmosu, tylko kilka państw przeznacza na to budżet, częściowo na cele wojskowe, a częściowo na cele naukowe.
Trzy główne branże w budownictwie lotniczym odpowiadają na zapotrzebowanie tego rynku:
Według rankingu „Fortune Global 500” firmy, które osiągnęły najwyższe obroty w tym sektorze w 2007 roku to w kolejności alfabetycznej: Boeing , EADS , Lockheed Martin , Northrop Grumman i United Technologies .
W Stanach Zjednoczonych przemysł lotniczy reprezentował w 2008 roku około 3100 firm zatrudniających 503900 osób. Wmaj 2012, siła robocza wynosi 492 800 osób. Wmaj 2018, jest 485 790 osób
Ekonomika przemysłu lotniczego i kosmicznego opiera się na klasycznym modelu handlowym sprzedaży produkcji po cenie wyższej od jej kosztów . Klient końcowy kupuje towar, który dostawca produkuje i dostarcza. Producenci samolotów kupują silniki i wyposażenie oraz sprzedają zmontowany produkt bezpośrednio armiom, liniom lotniczym i wypożyczalniom. Nie sprzedają pasażerom, którzy kupują usługę świadczoną przez linie lotnicze.
Ten klasyczny model ma tutaj pewną specyfikę. Ta branża opanowuje technologie, które mogą być bezpośrednio wykorzystywane przez wojsko. W rezultacie państwa są mocno zaangażowane w prace badawczo-rozwojowe, a wiele z ich projektów jest pod przykrywką „ Tajemnica obrony ”. Wymaga dużych inwestycji w narzędzie produkcyjne. Dlatego jest częściowo finansowany z programów wojskowych państw i opcji zakupowych klientów.
Ta branża jest jedną z branż high-tech. Wykorzystuje techniki i know-how, które są następnie rozpowszechniane w innych sektorach gospodarki. Wymaga to znacznych inwestycji w moce produkcyjne, ale także bardzo wyrafinowanych technologii, a co za tym idzie znacznych inwestycji w B+R . Wymaga wysoko wykwalifikowanego personelu, a więc rzadkiego i drogiego, a jednocześnie, ze względu na złożoność swoich produktów, mało zautomatyzowanych. Wreszcie, jest to przemysł małoseryjny, który nie może korzystać ze znaczących korzyści skali i często wymaga czasu między rozwojem a wyniesieniem na orbitę. Ryzyko gospodarcze tej branży jest więc bardzo wysokie. Z drugiej strony jednym z głównych imperatywów tej branży jest bezpieczeństwo.
Przemysł lotniczy jest dualny; jest to zarówno działalność cywilna, jak i handlowa oraz wojskowa. Aspekt militarny tego sektora nadaje mu strategiczny charakter. Uzasadnia to tradycyjne wsparcie finansowe rządów krajowych dla tej branży. Przemysł ten jest również silnie upolityczniony, zarówno w aspekcie cywilnym, jak i wojskowym (pomoc eksportowa).
Niewielka liczba krajów miała znaczący przemysł lotniczy i kosmiczny w 2010 roku, w tym: Stany Zjednoczone , Kanada , Chiny , Korea Południowa , Brazylia , Wielka Brytania , Francja , Włochy , Hiszpania , Niemcy , Holandia , Szwecja , Federacja Rosyjska , Izrael i Japonia . W dziedzinie konkretnie kosmicznej tylko Stany Zjednoczone, Europa, Rosja, Chiny i Japonia mają znaczące umiejętności i przemysł. Indie również rozwijają swoje możliwości.
Główni producenci to:
Silniki stanowią około 30% ceny samolotu cywilnego. Głównymi producentami silników są Amerykanie General Electric i Pratt & Whitney (z grupy United Technologies); Europeans Rolls-Royce (Wielka Brytania), Safran (Francja), MTU Aero Engines (Niemcy), Avio (Włochy) i Volvo Aero (z brytyjskiej grupy GKN ); rosyjski holding OAK .
Wśród producentów aerostruktury znajdują się Mecachrome, Latécoère, GKN, Leonardo i Spirit AeroSystems .
Główne grupy elektroniczne to United Technologies, Raytheon, Rockwell Collins, BAE Systems, Thales i Safran.
Bardzo ważny jest udział badań i rozwoju w tym sektorze. Firmy amerykańskie przeznaczyły na nią w 2000 roku 7,3% swoich obrotów (w porównaniu do 3,6% dla całej branży), a firmy europejskie 13,9% swoich obrotów w 2002 roku.
Znaczenie tych wysiłków badawczo-rozwojowych sprawia, że sektor lotniczy jest przemysłem rozpowszechniającym innowacje. Technologie początkowo opracowane dla tego sektora znajdują później zastosowanie w ogólnych działaniach publicznych, takich jak żywność (żywność liofilizowana ), odzież (tekstylia izotermiczne, ochrona przed promieniowaniem), przemysł motoryzacyjny ( GPS ).
Sektor publiczny zapewnia około 50% całkowitych wydatków na B+R, w szczególności poprzez instytuty naukowo-badawcze i zasadę preferencji narodowych w zakupach rządowych. To znaczenie finansowania publicznego ma zasadnicze znaczenie dla sektora małych serii. Samoloty cywilne sprzedawane są w ciągu całego życia w najwyżej kilku tysiącach sztuk, wyrzutnie kosmiczne produkowane są w sumie w kilkudziesięciu egzemplarzach, a satelity często są produkowane indywidualnie. Tylko sprzęt (silniki, podwozie, odwracacze ciągu, systemy elektroniczne) lub pociski (sprzedawane w dziesiątkach tysięcy egzemplarzy, a dla francuskiego pocisku Milan nawet ponad 100 tysięcy egzemplarzy ) są w dużych seriach. Te niewielkie serie mają amortyzować aparaturę produkcyjną, prace badawczo-rozwojowe i często wysoko wykwalifikowaną siłę roboczą. Szacuje się, że osiągnięcie progu rentowności w przemyśle lotniczym zajmuje około 10 lat produkcji. Komercyjne niepowodzenia są wówczas czasem dramatyczne dla producentów, czego dowodem jest na przykład przejęcie Douglasa przez McDonnell w 1967 r. po trudnościach rozwojowych DC9.
Ma również poradzić sobie z tymi wszystkimi inwestycjami, połączyć ryzyko i odnieść sukces w rozszerzeniu serii, którą Europejczycy stworzyli w GIE Airbus w 1970 roku.
Podobnie spadek budżetów wojskowych w latach 90. po zakończeniu zimnej wojny spowodował falę konsolidacji, to znaczy fuzji i przejęć, w dziedzinie obronności w Stanach Zjednoczonych. Tak więc przejęcie Martina Marietty (1995) i Lorala (1996) przez Lockheed, McDonnell Douglas przez Boeinga w 1997 roku lub fuzja Northrop i Grumman w 1994 roku.
Sektor wojskowy to dobry sposób dla firm z sektora lotniczego i kosmicznego na finansowanie prac badawczo-rozwojowych ze środków publicznych. W Europie w 2002 r. fundusze publiczne sfinansowały 44% prac badawczo-rozwojowych w światowym sektorze aeronautyki, ale 62% szczególnie wojskowego sektora aeronautyki.
Źródło: SIPRI (Sztokholmski Międzynarodowy Instytut Badań nad Pokojem), 2005
W ten sposób amerykańskie grupy lotnicze korzystają ze znacznego (największego na świecie) budżetu Pentagonu . Budżet wojskowy USA w 2003 r. wyniósł 417 mld USD, wobec 171 mld USD dla wszystkich krajów Unii Europejskiej.
Źródło: SIPRI (Sztokholmski Międzynarodowy Instytut Badań nad Pokojem), 2004
Po zakończeniu zimnej wojny same Stany Zjednoczone odpowiadają za ponad 40% światowych wydatków na broń, w porównaniu do 25% w całej Europie. Od 1991 r. sektor zbrojeniowy stanowi około 3 do 4,8% PKB Stanów Zjednoczonych i jest największym sektorem gospodarczym w Stanach Zjednoczonych pod względem zatrudnienia z około 6 milionami bezpośrednich miejsc pracy.
Ranking amerykańskiego przemysłu lotniczego, kosmicznego i obronnego ustalany corocznie przez magazyn Fortune to:
2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Boeing | 68,7 | 64,3 | 68,3 | 60,1 | 66,4 | 61,5 | 54,8 |
Zjednoczone technologie | 58,2 | 54,3 | 52,9 | 58,7 | 54,8 | 47,8 | 42,7 |
Lockheed Martin | 46,7 | 46,9 | 45,2 | 42,7 | 41,9 | 39,6 | 37,2 |
Honeywell International | 37,1 | 33,4 | 30,9 | 36,6 | 34,6 | 31,4 | 28,9 |
Dynamika ogólna | 32,7 | 32,5 | 32,0 | 29,3 | 27,3 | 24,2 | 21,3 |
Northrop Grumman | 28,1 | 34,8 | 35,3 | 33,9 | 32,0 | 30,3 | 30,7 |
Raytheon | 24,9 | 25,2 | 24,9 | 23,2 | 22,4 | 23,3 | 21,9 |
Komunikacja L-3 | 15,2 | 15,7 | 15,6 | 14,9 | 14,0 | 12,5 | 9,4 |
Textron | 11,3 | 10,5 | 10,5 | 14,8 | 13.2 | 12,6 | 12,0 |
Goodrich * | 8.1 | 7,0 | 6,7 | 7,1 | 6,5 | 5,9 | 5.4 |
Precision Castparts Corp. | 6,3 | 5,5 | 6,9 | 6,9 | 5.4 | 3,6 | 3.2 |
ITT Exelis * | 5,8 | 11.2 | 10,9 | ||||
Łączenie Techsystemów | 4,8 | 4,8 | 4,6 | 4.2 | 3,6 | 3.2 | 2,8 |
Rockwell Collins | 4,8 | 4,7 | 4,5 | 4,8 | 4.4 | 3,9 | 3.4 |
Uwaga: Goodrich została przejęta przez United Technologies w 2012 roku. ITT Exelis jest niezależną firmą oddzieloną od ITT od 2011 roku
Francuski sektor lotniczy i kosmiczny, pierwszy w Europie (połączony cywilny i wojskowy), skupia większość organów zarządzających i dowództw operacyjnych europejskich grup i programów (Airbus, Airbus Helicopters, MBDA, Arianespace, Thales Alenia Space itp.) i obejmuje całe spektrum technologiczne związane z lotnictwem (w tym balistyką nuklearną), z wieloma światowej klasy firmami, takimi jak Airbus, Dassault Aviation, Latécoère, Safran, ATR, Thales Avionics, TAS , NHIndustries... Tę sytuację wyjaśniono w szczególności rolą Francji w początkach lotnictwa, ale przede wszystkim rolą sektora w prowadzonej od końca II wojny światowej polityce obronnej (samodzielność strategiczna). Działalność lotnicza Francji jest zlokalizowana głównie w Nowej Akwitanii w Bordeaux , w Occitanie w Tuluzie oraz w Île-de-France w pobliżu głównych lotnisk krajowych. Na początku lat 2010 branża przeżywała szczególnie dobre lata. W regionie Grand Sud-Ouest w 2011 roku zatrudniała 126 500 osób, co stanowi wzrost o 4,4%. Obroty wzrosły o 13,5% w 2011 roku. W szczególności sektor kucia i obróbki metali odnotował wzrost obrotów o 25,4% w 2011 roku. Sektor skorzystał w szczególności na gwałtownym wzroście zamówień Airbusa i ATR, ale sektor skorzystał również z bardzo dobre wyniki handlowe przemysłu amerykańskiego, którego głównym dostawcą jest Francja. Możliwości wykorzystania fabryk sięgają 90% wśród producentów konstrukcji lotniczych (kadłuby, skrzydła, gondole odrzutowe).
W 2012 roku sektor borykał się z brakiem siły roboczej, w szczególności kotlarzy, monterów, spawaczy, magazynów i logistyków. Innym problemem, na który napotyka sektor, jest finansowanie ich rozwoju: sektor ma trudności z zaciąganiem pożyczek od banków na sfinansowanie inwestycji niezbędnych do podniesienia ich stóp.
We Francji producentami samolotów przemysłowych są Airbus , Airbus Helicopters , Dassault , ATR . Wśród producentów płatowców i silników znajdują się producenci silników SNECMA , Turbomeca i Hispano-Suiza , zgrupowani w grupie Safran , a także Latécoère, producent konstrukcji lotniczych. Wśród producentów sprzętu są Thales , Sagem (elektronika), Zodiac (fotele, zjeżdżalnie awaryjne).
Francuski sektor lotnictwa cywilnego jest zrzeszony w Grupie Francuskiego Przemysłu Lotniczego i Kosmicznego ( GIFAS ). W 2016 roku liczyła 380 członków i skupiała duże grupy, producentów sprzętu i podwykonawców.
W lipiec 2020, sektor i państwo francuskie zgadzają się co do funduszu publiczno-prywatnego przeznaczonego na pomoc MŚP i przedsiębiorstwom średniej wielkości w łańcuchu podwykonawców lotniczych dotkniętych kryzysem związanym z Covid-19. Airbus, Safran, Thales i Dassault zgadzają się, pod presją państwa, zobowiązać się do 430 milionów euro z firmą zarządzającą Tikehau Capital , pierwszą transzą obiecanego miliardowego funduszu na ożywienie sektora dotkniętego kryzysem zdrowotnym. Państwo zapewnia dodatkowe 200 milionów.
Brytyjski przemysł lotniczy jest pierwszym w Europie (pomijając podsektor obronny) pod względem generowanych obrotów i w 2018 roku wygenerował obrót w wysokości 38 miliardów funtów szterlingów (ok. 43 miliardów euro ), co skutkuje importem z Europą na miarę 9 miliardów funtów (10 miliardów euro) i eksport do Europy sięgający 12 miliardów funtów (13,5 miliardów euro). Sam sektor francuski zapewnia 35 000 miejsc pracy na brytyjskiej ziemi. Brexit w 2020 budzi poważne wątpliwości co do jej przyszłości.
Japońska gospodarka była drugą na świecie od 1968 roku, ale ograniczenia w produkcji samolotów po klęsce 1945 roku nadal mieć konsekwencje w 2020 roku.
Na polu cywilnym pierwszą próbą zbudowania samolotu pasażerskiego był 64-miejscowy samolot turbośmigłowy NAMC YS-11, który po raz pierwszy poleciał w 1962 roku. Tylko 182 zostały zbudowane przez konsorcjum, w skład którego wchodziło Mitsubishi Heavy Industries . Dopiero w 2015 roku poleciał drugi samolot, Mitsubishi Regional Jet, przemianowany z Mitsubishi SpaceJet , samolotu zdolnego do przewozu 100 osób, którego program został zamrożony w 2020 roku.
Na polu wojskowym siły japońskie, po wyposażeniu podczas odbudowy w sprzęt amerykańskiej konstrukcji, często budowany na licencji w Japonii, taki jak F-104, F-4 i Mitsubishi F-15J Eagle , zwiększają udział jego materiał z wojskowego kompleksu przemysłowego japońskim na początku XXI th wieku. Pierwszym rodzimym myśliwcem odrzutowym od 1945 roku był Mitsubishi F-1, który wszedł do służby w 1978 roku.
Rząd Japonii dąży do zwiększenia wartości krajowego przemysłu lotniczego do 3 bilionów jenów (27 miliardów USD) w 2030 roku z 1,8 biliona jenów w 2018 roku poprzez zacieśnienie współpracy z krajami Azji Południowej -Is.
Oficjalna strona internetowa Grupy Francuskiego Przemysłu Lotniczego i Kosmicznego (Gifas)