Euralille | |||
Wieże Lille i Lilleurope | |||
Administracja | |||
---|---|---|---|
Kraj | Francja | ||
Region | Hauts-de-France | ||
Metropolia | Europejska metropolia Lille | ||
Miasto | Lille | ||
Kod pocztowy | 59777 | ||
Funkcje miejskie | Dzielnica biznesowa | ||
Etapy urbanizacji | 1994 | ||
Geografia | |||
Informacje kontaktowe | 50°38′11″ północ, 3°04′29″ wschód | ||
Powierzchnia | 120 ha = 1,2 km 2 | ||
Transport | |||
Stacja |
Lille-Flandria Lille-Europa |
||
Metro | |||
Tramwajowy | |||
Lokalizacja | |||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||
Znajomości | |||
Stronie internetowej | www.spl-euralille.fr/ | ||
Euralille to obszar zagospodarowany przez lokalną spółkę publiczną Euralille na terenach gminnych Lille i La Madeleine . W Lille terytorium rozciąga się od okręgów Lille-Center , Saint-Maurice Pellevoisin , Lille-Moulins i Fives , aż do Porte de Valenciennes .
Pierwotnie francuska dzielnica biznesowa położona w miastach Lille i La Madeleine , w regionie Hauts-de-France , w obrębie europejskiej metropolii Lille , terytorium jest utrzymywane bardziej ogólnie jako „miejsce życia”. terytoriach„ Euralille 2 ”i„ Euralille 3 ”.
Trzecia dzielnica biznesowa we Francji po La Défense ( Paryż ) i La Part-Dieu ( Lyon ), uznana na poziomie krajowym i europejskim, korzysta z licznych infrastruktur, w szczególności ze stacji Lille-Flandres i Lille-Europe , bulwaru Obwodnica Lille, tramwaje , metro, a nawet Grand Boulevard i międzynarodowe lotnisko Lille ; a także idealna lokalizacja w pobliżu centrum Lille, miasta położonego w bezpośredniej bliskości głównych metropolii Europy Północno-Zachodniej ( Paryża , Londynu , Brukseli , Kolonii , Amsterdamu i Luksemburga ).
Od początku jego budowy w latach 90., wynikającego z utworzenia stacji Lille-Europe , LGV Nord (umieszczanie Lille w centrum podróży kolejowych między Paryżem, Brukselą i Londynem) oraz tunelu pod kanałem La Manche , Euralille wciąż rośnie sąsiedztwo. Umożliwiło to wybudowanie 1 120 000 m 2 biur, a projekt wciąż przewiduje wiele nowych konstrukcji w nadchodzących latach.
Oprócz jednego z największych centrów handlowych we Francji , Euralille obejmuje głównie biura, ale także mieszkania, hotele, kasyno, centrum kongresowo-wystawiennicze, restauracje, parki i przestrzenie publiczne, salę konferencyjną, koncert, zenit, szkolnictwo wyższe szkoły, a także kilka miejsc kultury.
Euralille znajduje się we francuskim mieście Lille w departamencie Nord w Hauts-de-France .
Na poziomie europejskim Euralille znajduje się w trójkącie trzech europejskich stolic Londyn-Paryż-Bruksela oraz w pobliżu Kolonii, Amsterdamu i Luksemburga, co czyni Lille swego rodzaju epicentrum. W mieście znajduje się zarówno w centrum miasta , na obrzeżach jak i w bardzo nielicznej okolicy ze względu na położenie na terenach powojskowych.
Dzielnica Euralille jest obsługiwana przez dwie główne stacje gminy: Lille-Flandres i Lille-Europe . Pierwsza jest obsługiwana przez TGV z Paryża i TER Nord-Pas-de-Calais , a druga jest obsługiwana przez pociągi międzynarodowe. Oprócz sieci kolejowej, do miasta można dojechać wieloma autostradami i drogami ekspresowymi: obwodnicą Lille dla mobilności w mieście, A25 do Dunkierki , A1 do Paryża i Arras , A27 w kierunku Gandawy i wreszcie A23 w kierunku Valenciennes i Bruksela . Lokalnie jest również obsługiwany przez metro Lille Métropole , tramwaj Lille - Roubaix - Tourcoing , autobusy i V'Lille .
Euralille rozciąga się na wschodnią część starych fortyfikacji i ich niezbudowanych peryferii przed zdegradowaniem Place de Lille po I wojnie światowej, stanowiąc przestrzeń o długości 2 km i szerokości mniej więcej 700 metrów, czyli około 110 hektarów w tym 22 hektary dla Euralille'a II.
Euralille I Stworzenie szańcaEuralille I powstaje na wschodnim froncie starych murów obronnych wybudowanych podczas rozbudowy w latach 1617-1622, w czasie gdy miasto wchodziło w skład Niderlandów Hiszpańskich pod panowaniem dynastii Habsburgów . Fortyfikacja ta, od początku bastionowana, pozostaje granicą miasta wewnątrzściennego podczas rozbudowy miasta, na północy w 1670 roku po zdobyciu Ludwika XIV, na południu w latach 1860 po aneksji gmin Wazemmes , Esquermes i Fives , te ostatnie pozostające poza murami. Ten rampart pozostaje na swoim miejscu aż do demontażu obudowy po 1919 roku terytorium graniczącego fortyfikacji znajduje się bardzo blisko centrum, co dwa głośniki, jeden pod koniec XII th wieku , który obejmował dwie parafie Saint-Sauveur i Saint-Maurice i ten z 1617 roku, który go zastępuje, zbliżył się do Place des Buisses przy Porte de Tournai, gdzie się połączyły. Ponadto wydłużony kształt średniowiecznego miasteczka w północno-południowo-wschodnim kierunku miał aż do początku XVII -tego wieku , uduszenie wokół kościoła Saint-Maurice , jednego z oryginalnego rdzenia miasta, miejscowości płetwy, wymienionych w statucie założycielskim Kolegiata Saint-Pierre w 1066 roku w tym momencie, jego szerokość nie przekraczała 500 metrów pomiędzy przybyciem rue des Buisses na obecnym miejscu stacji , która była lokalizacja obudowy przed 1617 i Porte du Molinel zburzony w 1606 roku, który znajdował się na rogu rue de la Riviérette i rue du Molinel . Ten topograficzny i trwałość obudowy na przestrzeni wieków doprowadziła do obecności w XX th wieku rezerwa gruntów wyjątkowo dobrze położony w pobliżu centrum. Fortyfikacje z 1617 r. przerobione przez Vaubana w 1670 r. obejmowały poza murem wewnętrznym bastiony , ich rowy służące jako pastwiska przed 1914 r. oraz niezabudowany teren na ich obrzeżach. Co więcej, sektor zagrożony powodziami rozciągał się mniej więcej w trójkącie między klasztorem Fives w pobliżu obecnego kościoła Notre-Dame de Fives, koszarami Souham i Grand Palais. Ta strefa powodziowa, mniej rozległa niż ta między Cytadelą a wioską Wazemmes, miała chronić miasto w przypadku oblężenia. Zasilał ją Chaude Rivière, która wiła się kilkoma ramionami, od źródła w pobliżu klasztoru Piątek (w pobliżu obecnego kościoła Notre-Dame de Fives) do wejścia do miasta obok Porte de Tournai.
Wschód Cmentarz powstał w 1779 roku na obrzeżach obszaru warownego. Po oblężeniu w 1792 r. władze wojskowe wyznaczyły wokół fortyfikacji niemożliwą do zbudowania strefę i zniszczyły zamek Phalecque, który służył jako baza dla austriackich oblężników. Tolerowana jest jednak budowa domów, które można rozebrać lub łatwo zniszczyć podczas oblężenia. Kilka drewnianych domów w dzielnicy Saint-Maurice , zwłaszcza rue du Faubourg de Roubaix i rue des Jardins-Caulier, wybudowanych przed 1914 r., świadczy o tej regulacji. Obrzeża wału pokrywała od 1848 r. linia z Lille do Dunkierki, ciągnąca się od stacji Fives do La Madeleine bez przechodzenia przez stację stacjonarną (Lille-Flandres). Trasa ta została zastąpiona około 1870 r. linią do Roubaix z rozwidleniem przy Lion d'Or. Stara trasa, która następnie pozostała w formie ścieżki do lat 60. XX wieku, odpowiada podziemnej linii TGV ze stacji Lille-Europe do La Madeleine i wschodniej obwodnicy. Becquerel (Chaude Rivière) zostało pokryte lub wypełnione w około 1900. Od 1882 do 1914 roku, projekty zdemontować wał, częściowo ograniczony do sektora z Porte d'Ypres Porte Ludwika XIV dla urbanizacji odpowiadającej w przybliżeniu do bieżącego Euralille , czy też cały teren otaczający miasto, są wielokrotnie dyskutowane, odwoływane lub odkładane. Po wyburzeniu sklepień wyjściowych torów stacji Lille w 1883 r. otwarcie Boulevard Carnot w 1909 r. było drugim wyłomem w fortyfikacjach. Na początku wojny w 1914 roku praktycznie zdecydowano o wycofaniu z eksploatacji, przesunięto ją jedynie przez techniczne i finansowe negocjacje operacji. Po zaniechaniu obrony miasta w sierpniu 1914 r. garnizon powrócił w październiku, skapitulował po oblężeniu, podczas którego bombardowania niemieckich oblężników zniszczyły część dzielnic centrum, demonstrując bezużyteczność ufortyfikowanej zagrody.
Od likwidacji murów obronnych do powstania EuralillePlace de Lille zostało zdegradowane na mocy prawa z 19 października 1919 r., a tereny wojskowe przekazano miastu w 1923 r. Na północ od dworca rozbiórka starego ogrodzenia nastąpiła później niż na południu miasta, gdzie rozpoczęło się to w połowy lat 20. i zakończył się pod koniec lat 30. Bastion między stacją a koszarami w Souham został zniwelowany dopiero pod koniec lat 30. XX w., a na zdjęciu lotniczym z 1950 r. wzdłuż holu stacja przed utworzeniem torów pomocniczych i Tri Postal . Slumsami rozliczane około 1920 roku na terenie obecnego parku Dondaines na miejscu dawnego zamku Phalecque (w tym ostatnim widocznych pozostałości na planach XIX th century znikają 1900) w pobliżu Fort St. -Agnès, praca założona przed zachowanymi fortyfikacjami.
Do bramy Roubaix i Gandawie jest klasyfikowany jako Zabytków, fortyfikacje wokół tych dwóch bram pozostać na miejscu, jak zresztą cała północna przodu między Cytadelą a Porte de Gand. Dobudówka, sortownia poczt i lądowisko dla helikopterów wybudowane w latach 50-tych zajmują tylko niewielką część terenu byłej strefy wojskowej na północ od stacji. Budowa obwodnicy około 1960 r. w ramach przedłużenia mostu Flandrii otwartego w 1953 r. stworzyła przecięcie zastępując stare fortyfikacje między dzielnicą Saint-Maurice a centrum miasta. Park Dondaines został zbudowany w miejscu slumsów ewakuowanych w 1973 r. Do lat 80. XX wieku między starym murem obronnym a dzielnicą Saint pozostał zestaw niezabudowanych lub słabo zajętych gruntów o powierzchni około 100 hektarów. Zamknięcie dworca autobusowego, który zastąpił lądowisko dla helikopterów w 1963 roku, zwalnia dodatkową przestrzeń, w której znajduje się centrum handlowe Euralille . Budowa linii TGV w 1994 roku i nowej trasy peryferii, która jest do niej dołączona, doprowadziła do zniszczenia fortu Sainte-Agnès i zmniejszenia parku Dondaines.
Na południe od drzwi Tournai , z wyjątkiem krótkiego odcinka drzwi do Noble Wieża , która została dotyczy którykolwiek z ekspansji miasta później w XII th century , gdzie trasa ciąży Data zatem od środka Wieki, fortyfikacje to te z rozbudowy z lat 60. XIX wieku.
Na południe od dworca w latach 20. szybko rozebrano wał (Porte de Tournai zniszczono w 1924 r., a odkryto przy tej okazji starą Porte de Fives zamurowaną od 1670 r.), a teren na wschód od św. Sauveur, między linią kolejową a starą zagrodą są częściowo wybudowane w okresie międzywojennym . Zespół budynków HBM Gustave Delory powstał w 1925 roku w trójkącie pomiędzy bulwarem Maréchal Vaillant, rue Georges Lefèvre i aleją Eugène Varlin. Targi Lille powstały w 1933 roku w budynkach wzdłuż 250 metrów wzdłuż szerokiego bulwaru du Président Hoover, który w tym czasie został otwarty na krótkim odcinku rue Georges Lefebvre i torach wylotowych ze stacji Saint-Sauveur jako początek paryskiego- Wyobrażona w tym dniu autostrada Lille. Pierwsze schronisko młodzieżowe w Lille zostało zbudowane naprzeciwko, na niewielkiej części terenu, na którym obecnie znajduje się Grand Palais . Rue Paul Duez, budynek czeku pocztowego został zbudowany w 1933, Wydział Lekarski (późniejszy Wydział Prawa) w 1937, jednocześnie poczta, w pobliżu stacji Saint-Sauveur, centrala telefoniczna w 1934, za blisko Porte de Valenciennes, Instytut Mechaniki Płynów ( ONERA ) w 1934 roku.
Budowę wznowiono po przerwie w II wojnie światowej , w 1953 roku budynkami wież HLM zwróconych w stronę targów, wzdłuż Boulevard du President Hoover rozbudowanego w 1954 roku mostem Saint-Sauveur obejmującym pasy wyjazdowe ze stacji Saint-Sauveur, do dołączyć do autostrady Paryż-Lille, a następnie przez miasto administracyjne zbudowane w 1958 roku. Hangary za targami uzupełniają tę okupację. Na południe od stacji Saint-Sauveur w sektorze Porte de Valenciennes powstaje kompleks HLM Belfort. W przeciwieństwie do terenu dawnej strefy wojskowej na północ od dworca, obszar między liniami kolejowymi Fives a dzielnicą Saint-Sauveur był więc w większości zajęty pod koniec lat 50. Otwarte przestrzenie ograniczały się do terenu między bulwarem Emile Dubuisson , rue Javary, która biegnie wzdłuż linii kolejowej i terenów targowych oraz na terenie „Belvédère” między stacją Saint-Sauveur a bulwarem Paula Painlevé.
Budowa kompleksu Euralille II była możliwa dzięki rezygnacji z Targów w 1997 roku, których budynki zostały następnie zniszczone oraz przeniesieniem schroniska młodzieżowego na rue Malpart. Hôtel de Région i zamieszkana dzielnica Bois znajdują się na terenie dawnych targów. Grand Palais jest zbudowany na miejscu starego schroniska młodzieżowego i na przylegającym do niego od północy parkingu.
ZAC de la Porte de Valenciennes rozciąga się w zasadzie na terenie grupy HLM grupy Belfort zbudowany w 1958-1959, zniszczony w 2009 roku.
Lille zostało wyznaczone w latach 60. jako metropolia równowagi , aby zachęcić do rozwoju francuskich aglomeracji poza Paryżem .
Projekt budowy nowej dzielnicy zorientowanej na sektor usługowy narodził się pod wpływem Pierre'a Mauroya w połowie lat 80., kiedy Lille starało się odbudować po kryzysie swoją tradycyjną działalność przemysłową. Nabrał kształtu, gdy Margaret Thatcher dołączyła do projektu budowy tunelu pod kanałem La Manche , aw 1987 r. SNCF zaakceptowała trasę dla przyszłej linii TGV przechodzącej przez Lille. Dworzec Lille-Europe staje się centralnym punktem budowy dzielnicy biznesowej. Ale miasto Lille, w tym czasie wyczerpane finansowo, nie było w stanie pokryć kosztów takiego projektu miejskiego. Jean Peyrelevade i Patrick Marnot proponują porozumienie polegające na sprzedaży praw do budowy dużym deweloperom wspieranym przez banki. Od 1988 roku mała komórka pod zwierzchnictwem Jean-Paula Baïetto wyznaczała trójkątny wzór przyszłego miasta, które ma powstać. W 1989 roku Pierre Mauroy został, oprócz burmistrza Lille , przewodniczącym gminy miejskiej Lille . W ten sposób w następnym roku powstaje spółka akcyjna gospodarki mieszanej Euralille, odpowiedzialna za planowanie i rozwój nowej dzielnicy. Pierwsza inwestycja polega na sprzedaży około pięćdziesięciu hektarów dawnych koszar, fortyfikacji i opuszczonych działek należących do miasta Lille, które stały się przestarzałe.
Dzielnica Euralille została zainaugurowana w 1994 roku , po przybyciu LGV Nord do Lille. Jest to obecnie trzecia dzielnica biznesowa we Francji po La Défense i La Part-Dieu .
Euralille zajmuje prawie 110 hektarów i obejmuje ponad 740 000 m 2 pięter łączących biura, działalność, sklepy, mieszkania i wyposażenie, a także duży program terenów zielonych i przestrzeni publicznych.
Rem Koolhaas jest architektem urbanistą, który zaprojektował cały projekt urbanistyczny. Architekci Jean Nouvel , Christian de Portzamparc i Claude Vasconi wzięli w nim udział poprzez realizację poszczególnych budynków, w szczególności Christiana de Portzamparc z wieżą nazywaną „ Butem narciarskim” lub „Płetwą”.
Nazwisko | Wysokość | Status | Rok |
---|---|---|---|
Wieża MEL | 130 metrów | W projekcie | (dostawa zaplanowana na 2023 r.) |
Wieża Lille | 120 metrów | Wybudowany | 1995 |
Wieża Lilleurope | 110 metrów | Wybudowany | 1995 |
Miasto administracyjne | 76 metrów dalej | Wybudowany | 1965 |
Rada regionalna Hauts-de- France | 67 metrów dalej | Wybudowany | 2008 |
Wieża Eurocity I | 59 metrów dalej | Wybudowany | 1994 |
Wieża Eurocity II | 59 metrów dalej | Wybudowany | 1994 |
Wieża Eurocity III | 59 metrów dalej | Wybudowany | 1994 |
Wieża Eurocity IV | 59 metrów dalej | Wybudowany | 2005 |
Wieża Eurocity V | 59 metrów dalej | Wybudowany | 2008 |
potrząsnąć | 56 metrów dalej | W projekcie | (dostawa oczekiwana w 2020 r.) |
Ekla Życie i Biznes | 54 metry dalej | W budowie | 2018 |
Forum | 52 metry dalej | Wybudowany | 1974 |
Euralille
Stacja Lille Flandres
Parvis Euralille-Gare Lille Europa
Stacja Lille Europa
Jak we wszystkich dużych miastach, parkowanie w Lille jest problemem dla osób podróżujących samochodem. W latach 2006-2008 wybudowano nowy parking podziemny obok siedziby Europejskiej Metropolii Lille . Ma sześć poziomów.
Ogólnie rzecz biorąc, każda wieża Euralille posiada własne parkingi podziemne.
Ten ostatni jest prawie niewidoczny z powierzchni.
Euralille składa się obecnie z trzech głównych operacji: Euralille I , Euralille II i ZAC Porte de Valenciennes . Obecnie trwają badania nad nowym rozszerzeniem, ZAC Saint-Sauveur .
Sektor centralny znajduje się wokół stacji Lille-Flandres i Lille Europe . Skupia blisko 350 000 m 2 zabudowanych powierzchni i stanowi serce Euralille, a w szczególności:
Jest to szybko rozwijający się sektor, w którym powstają nowe programy:
Na 90 hektarach sektor centralny składa się z:
Rozwój sektora powierzono SPL Euralille na podstawie planów agencji Rem Koolhaas / OMA , prace rozpoczęły się w 1991 roku, a zakończyły w 2015 roku. Od 2015 roku operacja Euralille 3000 , również kierowana przez SPL Euralille, zgodnie z planami agencja Saison-Menu Architectes ma na celu zagęszczenie i ożywienie dzielnicy Euralille, a także umocnienie jej roli jako centrum metropolitalnego na północ od Paryża.
Euralille I - sektor Saint-MauriceNaprzeciw wież Lille i Lilleurope sektor Saint-Maurice rozciąga się na stare domy Faubourg Saint-Maurice Pellevoisin , wzdłuż rue du Faubourg de Roubaix. Dzielnica charakteryzuje się dużą różnorodnością architektoniczną oraz jakością realizowanych przestrzeni publicznych. Park Dondaines i jego farma na południu oraz ogród Cmentarz Wschodni na północy sprawiają, że jest to jeden z najbardziej zielonych obszarów miasta. Sektor składa się z budynków wielofunkcyjnych (mieszkaniowych, usługowych) oraz lokali na parterze przeznaczonych na sklepy i działalność.
Od sektora centralnego oddziela go wschodnia obwodnica Lille.
Na 15 hektarach sektor Saint-Maurice składa się z:
Rozwój sektora powierzono SPL Euralille, prace rozpoczęły się w 1998 roku, a zakończyły w 2013 roku.
Euralille I - Sektor rozmarynowyLe Romarin znajduje się po obu stronach Wielkiego Bulwaru, w miejscowości La Madeleine, czyli w północnej części Euralille. Sektor ten składa się z budynków biurowych i mieszkalnych, które rzadko przekraczają 40 metrów.
Euralille I – sektor Chaude RivièreToponimia : Ta nazwa ( Gorąca rzeka ) pochodzi od obecności kilku „ sztucznych źródeł ” (wywierconych do „około 13 do 15 m” ), które zasilały rzekę (kanał), która nigdy nie zamarzała w pobliżu tych źródeł; według Ferona (w 1806) było od 12 do 15 tych źródeł, z których kilka wyschło „kilkanaście lat” przed 1806 rokiem. Te suche przejazdy przypisywano skutkom wysychania bagien , które dawniej były zaopatrywane przez Brand w pobliżu Piątek , co spowodowało również powstrzymanie zimowego zalania kamieniołomów w Lezennes , gdzie mogliśmy wówczas pracować na sucho . przez cały rok (podczas gdy trzeba było czekać do kwietnia-maja).
Aby dostać się do lustra wody zasilającej „gorącą rzekę”, trzeba było przejść „10 metrów margla, metr lub dwa wapna gazowanego, złoże kamyków zmieszane z marglem, a następnie warstwę czystszego margla i poniżej twardy kamień, szarawy, żyłkowany i wypolerowany w pęknięciu, który robotnicy nazywają kretem lub dachem. To kamień, który w Piątkach ma tylko około 16 cm. grube, ponad 52 cm w fortyfikacjach Lille. Stół ten stoi na piasku wspartym na warstwie gliny, po której krąży woda. Chociaż źródła te są bardzo głębokie, zwykle dają dużą ilość wody, wyschły pięćdziesiąt lat temu (około 1750 r.) ; po raz drugi, trzy lata temu (1803) , kanał wyschł. ". Nadal według Ferona (w 1806) " Temperatura wody w Cbaude-Rivière jest zawsze powyżej lodu; nie zamarza, dopóki nie zbliży się do miasta, około 500 toisów od początku. Jest przejrzysta i lekka; nie zawiera 4 decygramów obcych substancji na litr. Osiem decygramów pozostałości po odparowaniu dało 5 gramów Węglanu Wapna, 1 Murianu Sody, 0,750 Murianu Wapna, 0,345 Siarczanu Wapna, 0,260 Murianu Magnezji, 0,250 Krzemionki, 0,120 Azotanu Potażu i bezcenne ilości żelaza i magnezji. Woda ta może być wykorzystywana z korzyścią do wszystkich celów gospodarki domowej; wystawiony i wybity na powietrze, część kwasu węglowego zostaje uwolniona i pozwala wytrącić część węglanu wapna, który trzyma w roztworze, co czyni go jeszcze lżejszym; szybkie gotowanie daje ten efekt: bardzo dobrze rozpuszcza mydło; więc osoby piorące z powodzeniem z niego korzystają; mówią, że ratuje błękit. Możemy zrobić użyteczną aplikację do Sztuki. "
Legenda wyjaśniający obrazu w muzeum Lille , według Louis Watteau zatytułowanym „Tabela bombardowanie Lille we 1792 ” oznacza (w podpisie n O 24) do „zalewanie soczewki Fives utworzonej przez chaude-Riviere” , pokazując, że sektor ten może zostać zalany na potrzeby obronne, podobnie jak inne części Lille lub jego peryferia.
Sektor Chaude-Rivière znajduje się na południowy wschód od Euralille, w bezpośredniej ciągłości z rozwojem sektora centralnego. Obecnie jest w budowie.
Budowa kasyna
W głębi po lewej stronie budynek Onix .
Przelew wody burzowej podczas burzy.
Sektor Coubertin znajduje się po obu stronach wschodniej obwodnicy Lille. Wyposaży go firma SPL Euralille. Budowa przyszłej instancji Tribunal de Grande Instance w Lille powinna zapoczątkować rozwój tego kluczowego sektora między Lille a La Madeleine.
Euralille I - Sektor Square MetropolitainObecna siedziba Europejskiej Metropolii Lille zajmuje teren o powierzchni 3 hektarów w bezpośrednim sąsiedztwie centralnego sektora Euralille. Przebudowa siedziby zaplanowana jest od 2019 roku, a oddanie w 2023 roku. Dla europejskiej metropolii Lille planowany jest wieżowiec o wysokości 130 metrów, mogą mu towarzyszyć inne wysokościowce. Witryna powinna pomieścić biura, mieszkania, sklepy i otworzyć dzielnicę Ballon ( La Madeleine ) na Euralille i ogród Giants.
Na 3 hektarach sektor Square Métropolitain mógłby składać się z:
Rozwój sektora będzie realizowany przez Europejską Metropolię Lille na podstawie planów Agencji Nicolas Michelin & Associés, prace powinny rozpocząć się w 2019 roku, a zakończyć w 2023 roku.
Euralille I - Îlot PépinièreRozwój bloku Pépinière został powierzony SPL Euralille na podstawie planów agencji architektonicznej Tandem +. Prace rozpoczęły się w 2017 roku i zakończą się około 2020 roku.
Na 1,8 ha blok Pépinière będzie składał się z:
Euralille II to południowe przedłużenie obwodu Euralille na 22 hektarach ziemi między Lille Grand Palais a stacją towarową Saint-Sauveur. Projekt ten, składający się z peryferyjnego frontu miejskiego, został zaprojektowany przez agencję Dusapin-Leclercq ( Fabrice Dusapin i François Leclercq ) związaną z biurem architektów krajobrazu Ter .
Ta nowa dzielnica, w której znajduje się nowy hotel Regionu otwarty w 2008 r., oferuje odnowioną koncepcję dzielnicy biznesowej, jaką proponowano w czasach Euralille. Wzdłuż bulwaru Hoovera, dawnej obwodnicy, budynki od 8 do 10 kondygnacji z lokalami usługowymi na parterze zapewniają powierzchnię mieszkaniową i biurową. Za tym miejskim frontem rozległa dzielnica alejek oferuje indywidualne lub zbiorowe mieszkania o niewielkich rozmiarach, w których akcent kładzie się na komfort mieszkania i miejską zieleń: to Zasiedlony Las. Dzielnica została ukończona budową Krajowego Ośrodka Terytorialnej Służby Publicznej w 2014 roku.
Stacja radiowa France Bleu Nord przeniosła się do Polichromii 11 kwietnia 2013 r.
Wolna przestrzeń budowlana, zwana Champ Libre, pozostaje między Grand Palais a Hôtel de Région: teren ten powinien pomieścić Europejską Agencję Leków, jeśli miasto wygra konkurs rozpoczęty w 2017 roku, a także duży przewoźnik hotelowy o wysokości 70 metrów.
Porte de Valenciennes znajduje się w ciągłości Euralille II. W przeciwieństwie do Euralille I i II, gdzie miasto jest zbudowane na wolnej ziemi, ZAC Porte de Valenciennes wiąże się z restrukturyzacją robotniczej dzielnicy 300 jednostek mieszkaniowych z 1000 jednostek mieszkaniowych, biurami, sklepami i kilkoma udogodnieniami.
Na 16 hektarach zaplanowano:
Rozwój sektora został powierzony SPL Euralille.
Prace rozpoczęły się w 2011 roku i potrwają do 2019 roku.
Na terenie starej stacji Lille-Saint-Sauveur jest analizowany nowy projekt rozbudowy , który umożliwiłby stworzenie skrzyżowania między Euralille 2 a Porte de Valenciennes w dzielnicy Moulins. Przeciwnicy tego projektu proponują zagospodarowanie parku miejskiego. Stowarzyszenie PARC Saint-Sauveur („Planowanie zbiorowego przywłaszczenia ochrony”) zostało utworzone w dniu1 st czerwiec 2018, aby bronić tego projektu zielonej przestrzeni w opozycji do europejskiej metropolii Lille
: dokument używany jako źródło tego artykułu.