W planie hałas irytacja (PGS) określa, wokół francuskich lotnisk , obwód, w którym domy kwalifikują się do pomocy finansowej dla izolacji akustycznej w domach.
Plan ten wyznacza trzy strefy określone na podstawie szacunkowego ruchu lotniczego, obowiązujących procedur ruchu lotniczego oraz infrastruktury, która będzie eksploatowana w roku następującym po dacie publikacji zarządzenia zatwierdzającego plan.
Rzeczywiście, Dyrektywą Europejską z25 czerwca 2002odnoszący się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku przewiduje utworzenie strategicznych map hałasu dla lotnisk o rocznym ruchu przekraczającym 50 000 lotów. Stworzenie tych map na podstawie danych przekazanych przez kierowników należy do prefekta.
Zgodnie z dyrektywą nr 2002/49 / WE z dnia 25 czerwca 2002, nowy wskaźnik jest teraz używany do oceny i zarządzania hałasem środowiskowym: wskaźnik Lden (L = poziom (poziom), d = dzień (dzień), e = wieczór (wieczór), n = noc), zalecany dla wszystkich trybów transportu na poziomie europejskim. Dzieli dzień na trzy okresy:
Lden definiuje się jako średni poziom energii w okresie 24 godzin, dla którego stosuje się „kary” według podokresów (5 dB (A) wieczorem, 10 dB (A) w nocy).
Jego formuła jest następująca:
Lden = 10Lg [(12/24). 10 (Ld / 10) + (4/24). 10 ((Le + 5) / 10) + (8/24). 10 ((Ln + l0) / l0) ]Współczynnik ważenia w okresie wieczornym i nocnym pozwala na lepsze uwzględnienie wielkości odczuwanego hałasu przez indeks Lden.
Wskaźnik Lden jest wskaźnikiem skumulowanego hałasu, uśrednia ilość hałasu odczuwanego w ciągu dnia. Dlatego nie bierze pod uwagę powtarzania się zdarzeń dźwiękowych. Jest to zatem istotne dla źródła dźwięku z bardzo silną powtarzalnością, na przykład obwodnica Paryża. Z drugiej strony dąży do zminimalizowania wpływu powtarzających się źródeł punktowych, jak w przypadku lotnisk.
Plan uciążliwości hałasu dla lotniska Paryż-Orly jest raczej ograniczony w odniesieniu do ruchu, ponieważ formuła nadaje większą wagę godzinie policyjnej (w nocy).
Z drugiej strony maksymalny poziom (LAmax) jest bardziej reprezentatywny dla uciążliwości powodowanej przez źródło, którego hałas zmienia się w sposób rosnący, a następnie malejący, ponieważ mierzy maksymalny poziom hałasu (ten, który denerwuje).
Airport Uciążliwość Urząd Kontroli (ACNUSA) również zalecane, w kontekście poczucia niewygody, że zmierzony poziom hałasu będzie maksymalny poziom chwilowej (LAeq 1s) przymocowany do każdego z przelotów.
Poziom ekwiwalentny (lub LAeq) umożliwia przełożenie średniego natężenia hałasu w danym czasie z uwzględnieniem faz hałasu przeplatanych fazami ciszy. Czas trwania obliczania poziomu równoważnego jest cechą pomiaru: LAeq (duration)
Prefektem koordynującym przygotowanie PGS dla każdego lotniska jest:
Plan ekspozycji na hałas (OBS), a plan hałas irytacja (PGS) zostały opracowane z tego samego oprogramowania symulacyjnego, który określa krzywych na tym samym poziomie hałasu. W przeciwieństwie do PGS celem PEB nie jest wdrożenie urządzenia pomagającego lokalnym mieszkańcom, ale ustanowienie ograniczeń urbanizacyjnych w wyznaczonych strefach hałasu, tak aby nowe populacje nie były narażone na uciążliwości.
PEB jest ustalany na podstawie ruchu 15-letniego, natomiast PGS odpowiada ruchowi w nadchodzącym roku, a tym samym aktualnym faktycznym uciążliwościom.