Wyrażenie „ bez stacji ” (w języku angielskim : free floating ) charakteryzuje system samoobsługowych rowerów, samoobsługowych skuterów lub carsharingu, które pozwalają użytkownikom na wypożyczenie pojazdu z miejsca, w którym się on znajduje i do niego. stały terminal.
Zwycięzca międzynarodowego konkursu Galileo Masters (w) 2005 roku, koncepcję wynajmu pojazdów bez stacji zrealizowała w 2007 roku firma VuLog pod nazwą serwisową CitéVU, system wypożyczania wózków elektrycznych w Antibes .
Po około dziesięciu latach od uruchomienia systemów wypożyczania rowerów na stałych terminalach, współdzielenie pojazdów bez stacji umożliwia rozpoczęcie i zakończenie wypożyczenia roweru , skutera lub skutera elektrycznego na drogach publicznych w dowolnym autoryzowanym miejscu w obrębie danego obszaru. Po geolokalizacji cyklu wypłata odbywa się za pomocą aplikacji mobilnej poprzez odblokowanie kłódki kodowej z tyłu roweru lub podobnego systemu. Aby osiągnąć określoną wytrzymałość, w rowerach często używa się kół szprychowych (zamiast szprych ) przymocowanych do ramy tylko w jednym punkcie, a nie w dwóch, jak w przypadku konwencjonalnych rowerów, co ułatwia konserwację.
Koncepcja została zaprojektowana w Azji w 2014 roku przez firmy Ofo, a następnie Mobike i szybko rozprzestrzenia się w Europie (Niemcy, Włochy, Wielka Brytania, a następnie Francja).
System rozprzestrzenia się od 2017 roku w metropoliach i dużych miastach. Konkurencja między wieloma operatorami rowerów i skuterów bez stacji prowadzi do anarchicznej okupacji chodników prowadzących do podporządkowania niektórych aglomeracji, takich jak Bruksela,styczeń 2019prawo do rozmieszczenia floty wraz z udzieleniem licencji i regulaminem użytkowania. W obliczu wandalizmu operatorzy mogą zaniedbać brakujące lub zdegradowane cykle i zastąpić je nowymi, gdy ich koszt produkcji jest bardzo niski, stąd problem zarządzania wrakami. Rzeczywiście, system ten powoduje znaczne uciążliwości, a zwłaszcza wandalizm, z tysiącami rowerów, a zwłaszcza skuterów elektrycznych (i ich niebezpiecznych baterii litowych), które utopiły się w Sekwanie, Rodanie lub starym porcie Marsylii, a wiele zniszczonych wraków zaśmiecających chodniki, zmiażdżonych samochodami lub utrudniającymi poruszanie się po drogach publicznych.
Wiosną 2019 roku miasto Paryż wprowadza opłatę od hulajnóg, rowerów, skuterów, z których dochód należy przeznaczyć na tworzenie obowiązkowych miejsc parkingowych, np. Między rzędami drzew na chodnikach.
Różne usługi wynajmu działają po atrakcyjnych cenach, kosztem ogromnych strat finansowych (żywotność skutera elektrycznego szacuje się na przykład na mniej niż 3 miesiące, podczas gdy rozpoczęcie rozważania opłacalności zajęłoby więcej niż 4). W rezultacie różne usługi działają ze stratą przez długi czas dzięki potężnym inwestorom (w przypadku skuterów i rowerów właścicielami Lime jest Google , Ufo - Seat , Hive - BMW i Daimler , a Jump firmy Uber - Ofo należy do „Chiński Uber” Didi Chuxing i jego konkurent Mobike z Tencent Holdings ), a każda z tych marek czeka, aż pozostałe porzucą rynek, aby podbić monopol, a następnie podnieść ceny, na wzór Ubera dla VTC.