Miejska jazda na rowerze jest oddział rowerze kamizelka w transporcie miejskim .
Jest to więc wszystko, co wiąże się z wycieczkami rowerowymi na małe i średnie odległości (kilka kilometrów) w prawie wyłącznie miejskim środowisku (w mieście i jego wewnętrznych przedmieściach ), czyli dzieląc drogi z innymi środkami transportu , zmotoryzowanymi. albo nie. Na dystansie od jednego do siedmiu kilometrów rower jest najszybszym środkiem transportu . Poza tą praktycznością, miejska jazda na rowerze ma na celu ograniczenie zanieczyszczenia i zmniejszenie rosnącego zatłoczenia miast w wyniku masowego korzystania z samochodów . Ponadto uznaje się jego liczne korzyści dla indywidualnego zdrowia. To część ekomobilności .
Rozpoczyna się promocja miejskiego roweru Aby wejść do dyskursu politycznego , jako odpowiedź na:
Rower miejski nie jest w stanie samodzielnie spełnić wszystkich oczekiwań, dlatego musi znaleźć równowagę z rozwojem transportu publicznego i redukcją miejsca zajmowanego przez samochód.
Problem rowerzysty miejskiego jest wieloraki:
Kolarstwo jako środka transportu na co dzień jest źródłem zysków dla kierowcy i dla społeczności:
Codzienna jazda ma pozytywny wpływ na zdrowie ; chodzenie do pracy podczas jazdy to idealny sposób na utrzymanie wagi w normie iw optymalnej formie. Zmniejsza to ryzyko raka , cukrzycy , nadciśnienia i ryzyka sercowo - naczyniowego , choroby Parkinsona , choroby Alzheimera , zwyrodnienia plamki żółtej , zaburzeń psychicznych, depresji lękowej , bólu pleców , infekcji sezonowych. Szacunki wskazują na 40% redukcję śmiertelności i 40% redukcję kosztów leczenia.
Jazda co najmniej pół godziny dziennie w umiarkowanym tempie poprawia stan zdrowia publicznego .
Rower miejski to prosta maszyna, często solidna, aby wytrzymać obciążenia (zakupy, dzieci) z bagażnikiem, sakwami, koszami, a nawet przyczepą.
Można go wyposażyć w błotnik, aby zapobiec rozpryskiwaniu się wody na odzież rowerzysty. Ten ostatni może również z powodzeniem nosić wodoodporną lub oddychającą odzież (peleryna, ponczo, spodnie przeciwdeszczowe), aby chronić się przed deszczem , nawet jeśli często wystarczy schronienie się przed ulewą przez kilka minut.
We Francji rower musi być wyposażony w lampkę ( przednią lampkę i odblask, biały reflektor i czerwony tylny reflektor, widoczne boczne światła odblaskowe i odblaski na pedałach) oraz dzwonek . Akcesoria, takie jak kamizelka lub opaski fluorescencyjne i / lub odblaskowe, są opcjonalne (kamizelka obowiązkowa w nocy i poza obszarami miejskimi na mocy dekretu z 31 lipca 2008 r.), Ale są zauważalne zwłaszcza w przypadku nocnych wycieczek, jednak bez możliwości wymiany systemu oświetlenia. Kolejnym przydatnym akcesorium jest rozpraszacz niebezpieczeństw, wyposażony w odblask.
Ponadto rowerzysta może nosić kask , który może zapobiec urazom głowy w przypadku upadku. Jednak w przeciwieństwie do sportu czy jazdy terenowej, według ostatnich danych Delegatury Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Ruchu Drogowego , ryzyko nie jest wyższe dla rowerzysty miejskiego niż dla pieszego .
Dobry zamek , najlepiej w kształcie litery U, ewentualnie uzupełniony o blokadę ramy blokującą tylne koło na krótkie postoje, jest niezbędny w mieście. Unikaj kabli, które są bardzo wrażliwe, niezależnie od średnicy. ( por. walka z kradzieżą poniżej)
Rower ma przerzutki, coraz częściej zintegrowane z piastą ze zintegrowanymi przerzutkami w rowerach z wyższej półki dla większego komfortu (można zmieniać biegi nawet podczas postoju) i prostoty (bez ryzyka wykolejenia się sznurka ). Ryzyko wystąpienia przebicia mogą zostać zredukowane poprzez zastosowanie listew wzmocnionych opon lub anty przebijania, które są umieszczone pomiędzy rurą wewnętrzną a oponą, rowerzysta niosąc ze sobą odporny na uszkodzenia aerozolu lub zestaw naprawczy ( plastry , itp ) do drobnych napraw awaryjnych.
Oprócz sakw czy specjalnych bagażników dostępne są różne akcesoria do przewożenia dzieci, takie jak tylne siedzenia czy dodatkowe siodełko montowane na poprzeczce.
Rowery przystosowane, takie jak rowery towarowe , umożliwiające transport ciężkich ładunków, towarów i dzieci, rozwijają się w europejskich miastach, zwłaszcza w Europie Północnej. Uzbrojony z przyczepami, mogą nawet miejsce przesuwa się motocyklem , praktyka, która zyskuje coraz większą popularność od początku XXI -go wieku w Ameryce Północnej , w Francji i Skandynawii .
Odporne chronione i wyposażone velomobile jest alternatywnym, co pozwala dłużej międzymiastowe podróży.
Rowerzysta musi przestrzegać kodeksu drogowego w taki sam sposób jak kierowca, przy czym rower jest traktowany jako pojazd. Musi zwracać szczególną uwagę na pieszych, zatrzymywać się na czerwonych światłach (z wyjątkiem skrętów w prawo dla rowerzystów ), nie poruszać się po chodnikach, z wyjątkiem wyznaczonych dróg dla rowerzystów (z wyjątkiem dzieci poniżej ósmego roku życia, które mogą chodzić chodnik ). Nieprzestrzeganie tych wymagań jest we Francji przestępstwem . Ukarany rowerzysta podlega takim samym grzywnom jak kierowca, ale cofnięcie punktów rejestracyjnych za wykroczenie popełnione na rowerze nie jest legalne (okólnik z dnia 23 listopada 1992 r., Zastąpiony okólnikiem z dnia 11 marca 2004 r. Można również przytoczyć wyrok nr 158676 Rady Stanu z dnia 8 grudnia 1995 r.).
Jednak argumentując, że kodeks drogowy nie jest przeznaczony dla rowerzystów, ale dla pojazdów silnikowych, wiele stowarzyszeń opowiada się za kodem ulicznym , który lepiej rozróżniałby różne typy użytkowników, zwłaszcza na obszarach miejskich, gdzie wszyscy muszą mieszkać razem na gęstej przestrzeni.
Jak wszyscy kierowcy, rowerzyści popełniają przestępstwa z powodu nieznajomości swojego statusu, własnej wygody, nieznajomości złożoności prawa, a czasem nawet z troski o bezpieczeństwo. Ulica jest nadal zbyt często przystosowana do ruchu samochodowego, co prowadzi do powstawania miejsc narażonych na wypadki dla rowerzystów. Jednak postrzeganie własnej bezbronności rzadko prowadzi ich do celowego narażania się na niebezpieczeństwo. Ogólnie rzecz biorąc, spośród wszystkich wypadków drogowych zarejestrowanych przez BHP nie są one częściej winne niż inni użytkownicy dróg. Raport z 1999 roku wskazuje nawet, że w czterech na pięć wypadków śmiertelnych rowerzysta nie popełnił naruszenia.
Rower nie jest jednak szczególnie narażony na ryzyko wypadku. W 2007 r. Na 364 młodych ludzi poniżej 18 roku życia, którzy zginęli w wypadku drogowym, 155 zginęło w samochodach, 122 w dwukołowych motorach, 51 pieszo i tylko 17 na rowerach. Zgodnie z rocznymi raportami francuskiej delegacji ds. Bezpieczeństwa ruchu drogowego spadek liczby ofiar śmiertelnych na rowerach był największą poprawą odsetka wszystkich rodzajów podróżowania. W Paryżu jazda na rowerze jest po chodzeniu środkiem transportu o najniższej liczbie wypadków.
Ogólna korzyść zdrowotna zdecydowanie przemawia na korzyść codziennej jazdy na rowerze.
Przepisy dotyczące odpowiedzialności wypadkowej i wszelkie zobowiązania ubezpieczeniowe różnią się w poszczególnych krajach.
Chociaż w Quebecu jest to marginalne, zimowe kolarstwo rośnie. Dane Vélo Québec z 2005 roku pokazują, że 50 000 osób ćwiczy ją przez 12 miesięcy w roku, a 200 000 okazjonalnie ćwiczy w miesiącach zimowych.
Aby ułatwić podróżowanie rowerem i zwiększyć przesunięcie modalne z samochodu na rower, szereg środków i narzędzi mogą być podejmowane przez społeczności lokalnych , wspólnot mieszkaniowych , sektora publicznego i prywatnych firm .
Środki te są kilku rodzajów:
Podaż on- drogowym parkingu najczęściej jest niewystarczająca, nieistniejące lub nieprzydatne, takich jak podziemne parkingi (najczęściej płacą) i nieuprawnione parkowanie, często oficjalnie zakazane przez gminy oraz kodeksu drogowego.
Rozwiązania przechodzą przez zwielokrotnienie parkingów rowerowych i punktów mocowania zarezerwowanych dla rowerów. Te punkty parkingowe dla rowerów mogą być nadzorowane lub nie, płatne lub nie.
Zazwyczaj zlokalizowane są w obszarach o dużym natężeniu ruchu, punktach korespondencji między kilkoma trybami: stacja kolejowa lub autobusowa, stacje metra do tramwaju lub autobusu , parkingi ...
Parkowanie w miejscach zamieszkania i pracy zachęca do korzystania z rowerów. Warto, aby architekt przewidział je przed budową, aby były bezpieczne i łatwo dostępne. W tym celu z inicjatywy międzyresortowego koordynatora ds. Rozwoju użytkowania roweru wydano ministerialny przewodnik zawierający zalecenia techniczne .
Rower składany , zwłaszcza dla najbardziej kompaktowych modeli, nie musi być zaparkowany, ponieważ może być transportowana do biura, w miejscu publicznym (magazynu, transportu publicznego, administracji), a miejscem mieszkania.
Kradzieży rowerów jest główną plagą, które utrudniają rozwój tego rodzaju transportu. W istocie zniechęca to regularnych rowerzystów do ponownego wyposażania, jednocześnie odradzając osobom, które chciałyby zainwestować w rower, przyjęcie tego sposobu podróżowania. We Francji badanie Ifresi- CNRS przeprowadzone w 2003 r., Przed wprowadzeniem oznaczenia Bicycode , wykazało, że 23% rowerzystów rezygnuje z zakupu roweru po kradzieży, a większość pozostałych jest zadowolona z zakupu używanego roweru. , niedrogi rower , zwłaszcza że rynek wtórny jest częściowo napędzany ... kradzieżą . Badanie to oszacowało następnie, że we Francji każdego roku kradzionych jest ponad 400 000 rowerów (dane z lat 1999–2001).
Kilka dodatkowych środków może pomóc w ograniczeniu tego zjawiska:
Niektóre kraje europejskie z powodzeniem stosują takie środki, np. Dania lub części Niemiec w odniesieniu do znakowania i rejestracji rowerów. Od 2004 r. Francja posiada również taki system oznaczeń do rejestrowania skradzionych rowerów, Bicycode , zaprojektowany we współpracy z Francuską Federacją Użytkowników Rowerów . System ten, w krajach, w których spadek umożliwił podjęcie działań, doprowadził do wzrostu wskaźnika zwrotów rowerów znalezionych po kradzieży do ponad 40%. Dla porównania stawka zwrotu wynosiła 2–3% we Francji przed 2004 r.
Wielka Brytania ma za część skonfigurować zdalną lokalizację systemu na oznakowanych rowerach specjalnie zaprojektowanych dla organów ścigania . Te rowery są pozostawione w ruchliwych miejscach i mają kiepskie zamki. Kiedy zostają skradzione, uruchamiana jest procedura śledzenia złodziei, prowadząca do ich aresztowania, a czasem do rozebrania sieci .
Trudność w ustanowieniu miejskiego roweru we Francji wynika w dużej mierze z polityki podróżowania po mieście po drugiej wojnie światowej. Polityka samochodowa lat 60. we Francji i to słynne słowo Georges'a Pompidou : „miasta muszą być przystosowane do samochodów” były główną przeszkodą w rozwoju miejskiego roweru. Przez długi czas rower, postrzegany jako archaiczny środek transportu, był celowo pomijany w miejskich wzorcach podróżowania, w których ktoś poruszał się pieszo, samochodem lub komunikacją miejską, ale nigdy na dwóch kołach.
Kolejną przeszkodą w rozwoju roweru miejskiego jako sprawnego transportu niewątpliwie pozostaje popularna opinia: „Rower to nie środek transportu , to sport . „ Kolarstwo, wzmocnione szumem ważnym dla Tour de France , stworzyło w opinii publicznej sportowy wizerunek, wysiłek i zmęczenie kolarstwem. Jazda na rowerze stworzyła obraz, który nie odzwierciedla rzeczywistości miejskiego ruchu rowerowego. Pomogłyby raczej kampanie promocyjne dotyczące transportu rowerowego na skalę masową, a nie rowerów sportowych, ale tradycja rowerów sportowych jest mocno zakorzeniona we Francji.
Instytucje wykorzystują działania komunikacyjne, aby zachęcić społeczeństwo do zastanowienia się, jak poruszać się po mieście, a nawet do przetestowania roweru jako środka transportu. Działania te dotyczą:
Sprawozdanie przygotowawcze do Krajowego planu profilaktyki poprzez aktywność fizyczną lub sportową (PNAPS) silnie podkreśla znaczenie podróży rowerowych.
Partycypacyjne i oparte na solidarności stowarzyszenia warsztatów rowerowych, w których rowerzyści mogą nauczyć się konserwować i naprawiać swoje rowery, znajdować używane części i rowery, zaczęły powstawać od lat 90. we Francji i Walonii.
Wreszcie, tworzone są floty VLS , w partnerstwie lub nie z podmiotami z sektora prywatnego (przedsiębiorstwa, stowarzyszenia).
We Francji i Holandii przeprowadzono różne eksperymenty, które zakończyły się mieszanym sukcesem. W szczególności udostępnianie bezpłatnych rowerów, w całości dotowanych przez reklamę, nie przyniosło oczekiwanego skutku, w szczególności ze względu na bardzo wysoki wskaźnik kradzieży, który podważa model gospodarczy wybrany przez operatorów.
Z drugiej strony, wydaje się, że dobrze sprawdza się wdrażanie rowerów samoobsługowych. Ten rodzaj usługi może być powiązany albo z abonamentem z pakietami bezpłatnych usług (np. Vélo'v w Lyonie , V'Lille w Lille lub Vélib ' w Paryżu ), albo z połączonymi cenami z cenami transportu publicznego (jak w La Na przykład Rochelle ).
Widoczne rozmieszczenie tych samoobsługowych flot rowerowych w wielu dużych i średnich miastach we Francji, w połączeniu z dużym zasięgiem mediów, poprawia wizerunek roweru jako środka transportu miejskiego. Usługi te, oprócz programu motywacyjnego, oferują nowe sposoby korzystania z roweru w mieście.
Wszędzie powstały różne stowarzyszenia rowerzystów miejskich w celu promowania i rozwijania tej praktyki, na przykład organizacje parasolowe Francuska Federacja Użytkowników Rowerów , Pro Velo Suisse i Pro Velo Belgium . Sieć L'Heureux Cyclage zrzesza warsztaty partycypacyjne i solidarnościowe we Francji i Belgii.
Stowarzyszenia na ogół działają jako pośrednik między rowerzystami a lokalnymi społecznościami i prowadzą lub stymulują działania komunikacyjne skierowane do ogółu społeczeństwa. Mogą również prowadzić działania w terenie, takie jak odbiory rowerów szkolnych, szkoły jazdy, konserwacja czy oznakowanie warsztatów rowerowych. Mogą również lobbować w instytucjach, aby zachęcać do proaktywnych polityk lub przeciwdziałać środkom, które uznają za przynoszące efekt przeciwny do zamierzonego, takich jak na przykład ustanowienie obowiązku noszenia kasku .
Przykładem inicjatywy są doświadczenia autobusów rowerowych , które mają na celu organizację wspólnych tras rowerowych.
Mistrzostwa świata w kolarstwie miejskim organizowane są od 2017 roku. Łączy w sobie trzy dyscypliny: trial , BMX Freestyle Park i BMX Freestyle Flatland . Odbywają się również zawody zwane alleycats '(angielskie słowo oznaczające „ alley cat”), kolarskie biegi na orientację, w jeździe autonomicznej i na otwartej drodze.