Trzy wózki to ogólny termin dla wypłynięcia statku trzy maszty pionowa: maszty przednich (przód), głównego masztu i masztu mizzen (tył).
Pojawił się pod koniec średniowiecza na carracks , karawel następnie galery i galeonów , jest to powszechne platformy dla statków przed przybyciem napędu parowego.
Bukszpryt nie są liczone, trzy maszty są od dziobu do rufy statku:
W zależności od rodzaju użytych żagli rozróżnia się:
Rozwój trzy-master odbywa się przez cały XIX -tego wieku, dopóki nie zostały wyparte przez statki o napędzie silnikowym. Do strzyżenia poprzedzać Cape Horners . Są to początkowo statki drewniane o długości od 40 do 50 m , ze stałym i niskim kadłubem, uzbrojone w 3 maszty. Przewożą pasażerów i lekkie towary z prędkością od 15 do 18 węzłów. W latach 1845-1883 amerykańskie stocznie wypuściły w ten sposób liczne maszynki do strzyżenia, aby zapewnić ruch Nowego Jorku w kierunku Europy ( Wielka Republika , Nowy Świat ), w kierunku San Francisco ( Benjamin Packard ), w kierunku Chin ( Rainbow , Sea Witch ) lub Australii. ( Młoda Ameryka ). Kadłub angielskich maszynek do strzyżenia jest jednak pokryty miedzią, a następnie wyłożony od wewnątrz żelazem, w przeciwieństwie do amerykańskich maszynek do strzyżenia całkowicie z drewna. Jednak konstrukcja żelazna stała się dominująca w latach siedemdziesiątych XIX wieku w miarę postępu technik materiałowych i ich wdrażania. Statki są odciążone, grubość płyt poszycia zmniejsza się bez uszczerbku dla solidności kadłubów, które stają się czterokrotnie mocniejsze i ośmiokrotnie gęstsze. Nowe rozjaśnienie następuje po zastąpieniu żelaza miękką stalą. Kadłub jest zatem od 35 do 40% lżejszy w porównaniu z drewnem. We Francji w tamtych latach rozwijały się żaglowce, przeważnie trójmasztowe, w szczególności dzięki polityce żaglówek premium .
Złoty wiek minął, pomimo pojawienia się, a następnie uogólnienia parowców, pewna liczba trójmasztowych statków jest utrzymywana jako statki szkoleniowe w wielu marynarkach wojskowych i handlowych . Obecnie wiele trójmasztowych statków zostało zachowanych lub uratowanych. Pozostają w działalności, zajmują się reprezentacją, wykonują kabotaż ze stażystami chcącymi poznać nawigację itp. Często biorą one również udział w międzynarodowych zgromadzeniach, na których można znaleźć największe i najstarsze żaglówki zdatne do żeglugi (patrz poniżej), dla przyjemności nowej publiczności, która stale rosła przez lata. 1980. Inne są przechowywane jako statki-muzea i pomagają utrwalić pamięć wielkich portów . Entuzjazm wzbudzany przez te żaglowce i zmiana scenerii, jaką oferują na morzu, generują różne inicjatywy o walorach edukacyjnych (dalej projekt Euroclippers ) lub turystycznych i handlowych, do tego stopnia, że na całym świecie podjęto nowe konstrukcje (ale nie jeszcze we Francji).
Pierwszy francuski trójmasztowy kadłub żelazny został zbudowany w 1869 roku w La Seyne-sur-Mer w Forges et Chantiers de la Méditerranée. Tamaris miał 48 metrów długości i 9 szerokości i został rozbity9 marca 1887 na Wyspach Crozeta.
Typ zestawu | Kwadrat z trzema masztami | Barka trójmasztowa | Szkuner trójmasztowy typu topsail | Szkuner trójmasztowy | Szkuner z trzema masztami | Szkuner trójmasztowy |
---|---|---|---|---|---|---|
Warunki angielskie | W pełni uzbrojony statek | Łódź / kora | Kora Jackass / Barque Jackass | Barquentine / Schooner | Szkuner trójmasztowy typu topsail | Szkuner trójmasztowy |
Charakterystyka |
|
|
Mieszanka kompozytowa:
( maszt grotowy lub przedni maszt ),
z możliwymi żaglami
|
|
|
|
Schemat olinowania | ||||||
Przykłady statków |
Jedyne trzy masztowe przykłady we Francji ilustrują wszystkie rodzaje takielunku:
Oprócz tych tradycyjnych łodzi, istnieją Norman repliki z bisquines które są La Cancalaise i La Granvillaise .
Rajdy i regaty żaglowców odbywają się na całym świecie. Większość z nich jest organizowana lub licencjonowana przez Międzynarodowy Komitet Regatowy Szkolenia Żagli . Spotykamy tam (między innymi) najpiękniejszych trójmistrzów świata.
We Francji najważniejszymi wydarzeniami morskimi są Armada de Rouen , zloty Brest lub Douarnenez , ale także etapy regat Tall Ships 'Races w Cherbourgu (wLipiec 2005), Saint-Malo (Cinquantenaire w 2006), a także Toulon (21 au24 lipca 2007).
W 2008 roku, po wiecu w Rouen (piąty tego rodzaju, ochrzczona Armada 2008 ), który odbył się od 17:00 do14 lipca, niektóre żaglówki popłynęły do Liverpoolu , gdzie rozpoczął się regat Tall Ship's Race 200818 lipca. W tym samym czasie w Brześciu ( Brześć 2008 ) w godz. 11.00 odbyło się spotkanie17 lipca.
Euroclippers to francuskie stowarzyszenie, które postawiło sobie za cel promowanie integracji młodych ludzi poprzez żeglugę załogową wzdłuż europejskich wybrzeży i na pełnym morzu, a jednocześnie zachęcanie do budowy żaglowców, w szczególności trzech kapitanów. W ramach prawdziwego „planu Marshalla przedmieść” ( według Jeana-Charlesa Duboca, prezesa), byłoby to kwestią posiadania dużej żaglówki w trudnej dzielnicy i w tym celu budowanie każdego roku od dziesięciu lat około 50 trójmasztowych żaglowców, takich jak Lord Nelson , Cisne Branco , Gorch Fock II czy Dar Młodziezy , trójmasztowa barka czy trójmasztowiec, które stowarzyszenie prezentuje m.in. jako modele. W rzeczywistości łodzie żaglowe powinny być dostatecznie duże, aby pomieścić zakwaterowanie i posiadać sale lekcyjne, które umożliwią uzyskanie wysokiej jakości edukacji (w tym uniwersytetu); dla niektórych z nich podróżowanie po całym świecie w całkowitym bezpieczeństwie, tak aby zalety inicjacji do nawigacji i dobrego treningu mogły zostać dodane do zalet podróży i odkrywania.