Haren | |||
Kościół Sainte-Élisabeth w Haren. | |||
Administracja | |||
---|---|---|---|
Kraj | Belgia | ||
Region | Region Stołeczny Brukseli | ||
Społeczność |
Wspólnota Francuska Wspólnota Flamandzka |
||
Miasto | Stolica Brukseli | ||
Gmina | Bruksela-miasto | ||
Kod pocztowy | 1130 | ||
Kod INS | 21122 | ||
Strefa telefoniczna | 02 | ||
Demografia | |||
Miły | Harenois | ||
Populacja | 4635 mieszk . (2012) | ||
Gęstość | 795 mieszk./km 2 | ||
Geografia | |||
Informacje kontaktowe | 50 ° 53 ′ 31 ″ na północ, 4 ° 25 ′ 05 ″ na wschód | ||
Powierzchnia | 583 ha = 5,83 km 2 | ||
Lokalizacja | |||
Geolokalizacja na mapie: Belgia
| |||
Haren [ ʁ ə n ] (dawniej Haeren lub Haaren ) ą odcinek z miasta w Brukseli (1130 Bruksela, 21 st ewidencyjnej podziału i 10 -tego podziału policji), znajduje się w regionie Brukseli kapitałowym , Belgia .
Wieś Haren i różne należące do niej seigneuries zostały ustanowione jako pełnoprawna gmina, gdy terytorium stało się częścią Republiki Francuskiej i pozostało nią aż do30 marca 1921, data przyłączenia do gminy Bruksela.
Pierwsza wzmianka o Harenie pochodzi z krótko po 1050 roku w książce o cudach Saint Trond i dotyczy willi. Druga wzmianka pochodzi dokładniej z 1138 r. I dotyczy powstania i nadania kapitule Sainte-Gudule , najważniejszego kościelnego właściciela Haren. Haren Panowie biorą udział w zarządzaniu miastem Brukseli w XVII th wieku.
Podobnie jak Laeken i Neder-Over-Heembeek , jest to dawna gmina (gmina połączona), została przyłączona do miasta Brukseli w dniu30 marca 1921w ramach rozbudowy portu w Brukseli oraz z innych powodów (przemysł i lotnisko).
Początkowo proste miasteczko wiejskie, bez stacji, choć przecinały je linie Bruksela-Antwerpia (1835) i Bruksela-Louvain (1866), później zostało wyposażone w trzy stacje:
Haren cieszył się pewną sławą dzięki centrum przemysłowemu wokół stacji Haren-Nord, często mylonej z wioską Budy , nawet jeśli niektóre firmy przeniosły się do sąsiednich gmin ( Neder-Over-Heembeek , Vilvoorde i Machelen ).
Haren był również w centrum początków lotnictwa belgijskiego po utworzeniu pod koniec 1914 r. Na początku 1915 r. Przez Niemców samolotu samolotowego (najpierw dla Zeppelinów zamierzających zbombardować Paryż, a następnie Londyn od kwietnia doCzerwiec 1915), które zostało przekształcone w lotnisko na południe od miasta, lotnisko Haren zwane także równiną Evere. Po pierwszej wojnie światowej rodzące się belgijskie lotnictwo cywilne osiedliło się na północy i wschodzie tej równiny lotniczej i byliśmy świadkami narodzin SNETA ( Syndicat (wówczas Société ) Nationale pour l 'Exploitation du Transport Aérien ), a następnie SABCA, która nadal ma tam swoją siedzibę, następnie SABENA (powstanie w Haren w 1923 r., którą opuściła do Melsbroek w latach 1945–1949) i Sobelair (po II wojnie światowej ). Z kolei lotnictwo wojskowe osiedliło się na zachodnim krańcu równiny, na pograniczu Haren i Evere , przy wejściu do pierwszych koszar na terenie Haren (żołnierze mieszkali wówczas w gminie Haren w city of Brussels, 2 nd Powiat) (rogu bieżącego Avenue Bordet i Chaussée de Haecht), ale rozszerzeń i hangarach wojskowych były głównie na terytorium Evere, jak również spółki lotniczej Renard. Po drugiej wojnie światowej Lotnictwo Wojskowe zostało przekształcone w Siły Powietrzne. Później te same Siły Powietrzne powróciły wokół starych terminali opuszczonych przez lotnictwo cywilne (część Melsbroek-Zaventem), tworząc kwartał króla Alberta I (najpierw obelżywie nazywany „Evere-North”, a następnie „Haren-South”!) I założył swój personel tam. Początek XXI -go wieku, Air Force musiał opuścić Haren i stare terminale (których ocena została odrzucona) na budowę nowej siedziby NATO.
Prawie sto lat temu to rozwijające się centrum lotnicze sprzyjało przyłączeniu gminy Haren do miasta (gminy) Brukseli w 1921 r. (Podobnie jak Laeken i Neder-Over-Heembeek), co doprowadziło do wielu nieporozumień dotyczących wykorzystania nazwy Haren, Brussels i Evere w różnych dziedzinach (w tym błędy protokołów), kontynuowane prawie sto lat później! Jeśli dla Administracji Aeronautyki (i Régie des Voies Aérienne) był to rzeczywiście „Haren”, to nie to samo dotyczyło innych kręgów i większości mediów. Armia belgijska twierdzi, że opiera się na mapach wojskowych tamtych czasów, które wskazywały na nazwę Evere… na terytorium Haren; a po aneksji Harena do (powszechnego!) miasta Brukseli, było to „wierzenie”, że Haren został połączony z Evere! Tylko Siły Powietrzne rozpoznały swoje błędy przed opuszczeniem Haren i zaproponowały, aby mówić o „Haren-Evere”, aby przywołać całość historycznego wojskowego bieguna lotniczego; „Haren” jest zarezerwowany dla partii cywilnej. Inni Twierdzą, że Haren jest nadal częścią flamandzkich peryferii (regionu) Brukseli…
SNCB i STIB użycie Haren pisowni zarówno w języku francuskim w języku polskim . La Poste czasami używał pisowni Haren w swoim liście francuskich kodów pocztowych, lecz prawnie znaczy nie istnieje już od końca XIX th century decyzją gminy.
Nazwa „ Haren ” pisana w ten sposób jest również używana w innych miejscowościach, czasami w wioskach i miejscowościach, w Niemczech , Holandii, a nawet w Belgii (patrz Bommershoven w Limburgu).
Według statystyk z 2005 roku Haren liczył 4269 osób. W 1920 roku było ich np. 3347 .
W 2019 roku liczba mieszkańców wynosiła 6198.
Haren jest domem dla wielu firm, które mają silną pozycję ekonomiczną do Brukseli i dużej infrastruktury kolejowej (większość dawnej stacji szkoleniowej w Schaerbeek , centralny warsztatach Infrabel , itd.), Północna oczyszczalnia ścieków z Aquiris , duże STIB składy i warsztaty , SABCA (centrala), Banksys-Atos, młyn Ceres, fabryka czekolady Marcolini, Toyota Motors Europe, centrala Eurocontrol , biura prasowe grupy Roularta, siedziba Decathlon Belgium, a także kwatera główna NATO (obecna i następna! ) aby wymienić tylko te główne.
W 1921 roku Haren przestał być gminą, burmistrzem został burmistrz Brukseli .
Chociaż stare lotnisko w Brukseli zniknęło (zastąpione przez obecną i nową kwaterę główną NATO ), w Haren znajduje się heliport obsługujący kwaterę główną NATO. W Haren nadal istnieją różne administracje i firmy związane z aeronautyką. Położone na przedłużeniu głównego pasa startowego obecnego lotniska Bruksela (Melsbroek -) - Zaventem, Haren cierpi z powodu silnego zanieczyszczenia hałasem.
Zajmowany przez większość dworca kolejowego, znanego jako Schaerbeek, Haren jest również obsługiwany przez dwa przystanki SNCB :
Dawniej stacja Haren-Nord ( linia 25 ) nieznacznie się przesunęła i przemianowana na przystanek Haren-Buda , a następnie przystanek Buda . Przystanek Haren-Nord (linia 27 ) stał się przystankiem Machelen (podobnie jak przystanek linii 26, ale dziś zamknięty). Ta obfitość przystanków kolejowych sięga czasów, gdy północ Haren, przelewając się do gmin Neder-Over-Heembeek , Vilvoorde , Machelen i Diegem , stała się silnie uprzemysłowiona (w tym firmy CFI, Cimenterie de Haren, Eternit, Fonderies Bruxelloises, Renault , VTR, Peter-Lacroix, Wanson itp.) Oraz że większość mieszkańców Haren (i okolic) uprawiała cykorię (lub witloof ), która opuściła wioskę specjalnymi pociągami lub samolotami.
Istnieje również przystanek obsługujący północ od starej stacji szkoleniowej i centralne warsztaty Infrabel (warsztaty Dobbelenberg lub Schaerbeek ) na północ od Haren.
Dawna stacja towarowa Haren-Nord ( Buda ) została wchłonięta przez rozbudowę stacji szkoleniowej, podobnie jak obiekty CFI (Chemins de Fer Industriels de Haren et de Vilvorde) w Haren-Nord i na granicy kanału. Zniknęła również stara stacja towarowa Haren-Linde (linia 26), która przewoziła okoliczne kopce, pozostało jedynie postój i połączenie z warsztatami STIB .
Haren ma na swoim terytorium całą zachodnią część nowych połączeń kolejowych z Holandią (TGV) oraz z lotniskiem Zaventem , nazywanym „ Diabolo ”.
Haren jest obsługiwany przez różne linie autobusowe STIB i De Lijn , na Avenue de Vilvorde (stara linia tramwajowa), na rue de Verdun (stara linia trolejbusowa), na Chaussée de Haecht (stara linia tramwajowa) i na Boulevard Léopold III z, od 2014, linia tramwajowa 62 przedłużona przed Eurocontrol . To właśnie w Haren, na dawnych terenach upraw roślinnych, powstały duże zajezdnie i warsztaty STIB (autobus, tramwaj, a nawet metro linią 26). IBSR, Belgijski Instytut Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, ma swoją siedzibę w Haren.
Haren, wciśnięty między doliny Senne i Woluwe , jest również powiązany z żeglugą rzeczną, zwłaszcza od 1921 roku, kiedy to bardzo kręta granica Neder-Over-Heembeek (ze starymi meandrami ) Senne została przeniesiona na poziom sąsiedniego kanału .