Trener | |
Iveco Bus Crossway , najczęściej trener we Francji | |
Nazywany również | Autobus pasażerski |
---|---|
posługiwać się | |
posługiwać się | Pojazd transportu drogowego dla osób do turystyki szkolnej, międzymiastowej i wielkiej |
Lata | Od lat 1910. |
Charakterystyka | |
Rodzaj | Osobowy pojazd do transportu drogowego |
Energia | Diesel , hybryda , LPG ... |
Rozładowana waga | Około 13.000 kg |
Autobus , znany również jako w Europie i autobusów poruszających się w Ameryce Północnej , jest środkiem transportu , który może pomieścić więcej turystów, średnich i długich dystansach, szczególnie dla połączeń międzymiastowych (regularne usługi), podróży turystycznych (turystyka trener) i szkoły transport.
Podczas podróży autokarem podróżni muszą siedzieć. Dyrektywa 2003/20 / WE z Parlamentu Europejskiego nakłada również stosowanie pasów bezpieczeństwa w autokarach tak wyposażonych (ci, którzy zostały wprowadzone do obrotu po 1 st październik 2001). Francuski kodeks drogowy został zmieniony w tym sensie w lipcu 2003 roku.
Autokary wyposażone są w ładownie, w których pasażerowie mogą zdeponować swój nieporęczny bagaż. Ładownie te znajdują się pod przedziałem pasażerskim, dzięki czemu autokary są znacznie wyższe niż autobusy. W przypadku długich podróży (często nocą) niektóre autokary mają toalety i koje lub rozkładane siedzenia.
Różnica w stosunku do autobusów polega głównie na tym, że te ostatnie są przeznaczone do krótszych podróży niż autokary. Termin „autobus” w Europie odnosi się do użytku miejskiego lub podmiejskiego, w którym prędkość pojazdu jest stosunkowo niska i często się zatrzymuje. W związku z tym autoryzujemy pozycję stojącą. Pojazdy te mają również kilka drzwi do wejścia i wyjścia podróżnych.
W 1947 r. Hiszpania stworzyła ustawę transportową, która uznawała transport autokarowy za usługę publiczną. W rezultacie transport autokarowy jest powierzany przez państwo i regiony autonomiczne przedsiębiorstwom w ramach systemu koncesji.
W dniu 7 sierpnia 2015 roku , w Francji The Law na rzecz wzrostu, aktywności i Równych Szans Ekonomicznych, znane jako Prawo Macron, została ogłoszona; zezwala na otwarcie się na konkurencję przewozów autokarowych.
We wrześniu 2015 r. we Francji obowiązkowe jest zapinanie pasów bezpieczeństwa i badanie alkoholowe immobilizera .
Po wypadku Puisseguina w 2015 r. BEA-TT zaproponowała aktualizację regulaminu ONZ 118.
W dniu 16 października 2018 r. wchodzi w życie nowelizacja Regulaminu nr 118 ONZ „Jednolite przepisy techniczne dotyczące zachowania się w ogniu i/lub nieprzepuszczalności paliw lub smarów materiałów stosowanych do budowy niektórych kategorii pojazdów samochodowych”. Dotyczy pojazdów kategorii M3, klas II i III.
22 <pasażerowie | 8 <pasażerów <22 | |
---|---|---|
Autobus | Klasa 1 (bez siedzenia) | Klasa A |
Klasa 2 (dwa rodzaje siedzeń) | ||
Trener | Klasa 3 (tylko siedzenia) | Klasa B |
Klasyfikacja EKG ONZ rozróżnia autobusy ze względu na rodzaj siedzenia lub nie, ale nie określa kategorii inaczej niż pojęciem klasy. |
W autokarze wszyscy podróżni muszą siedzieć (z wyjątkiem obszarów miejskich, gdzie mogą stać). Dyrektywa 2003/20 / WE z Parlamentu Europejskiego nakłada również stosowanie pasów bezpieczeństwa w autokarach tak wyposażonych we Francji (te zostały wprowadzone do obrotu po 1 st października 1999 więcej trenerów 3,5 tony i w październiku 2001 dla trenerów poniżej 3,5 tony). HTA Francuska została odpowiednio zmieniona w lipcu 2003. Od 1 st września 2015, wszystkie autobusy francuskie muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa.
Autokary wyposażone są w ładownie, w których pasażerowie mogą zdeponować swój nieporęczny bagaż. Ładownie te znajdują się pod przedziałem pasażerskim, dzięki czemu autokary są znacznie wyższe niż autobusy. Wyjątek dla autokarów niskopodłogowych, takich jak Iveco Bus Crossway LE . W przypadku długich podróży lub turystyki niektóre autokary mają toalety, aneksy kuchenne i koje lub rozkładane fotele.
Autobus przeznaczony jest do transportu miejskiego lub podmiejskiego. Jest przeznaczony do krótszych podróży niż autokary z częstymi przystankami. Jego prędkość jest stosunkowo niska. Autoryzujemy pozycję stojącą. Ma kilka drzwi do wejścia i zejścia podróżnych. Generalnie jest to zabronione na autostradach i nie zawsze może korzystać z obwodnic dużych miast, chyba że zachowuje się tam jak inne pojazdy, unikając zatrzymywania się i załadunku lub rozładunku pasażerów.
Często jest z automatyczną skrzynią biegów . Najnowsze są obniżone, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie pasażerom o ograniczonej sprawności ruchowej (niepełnosprawni, starsi, osoby z wózkami) i mogą przechylać się w kierunku chodnika. Niektóre są nawet wyposażone w wysuwaną rampę schodzącą na ziemię.
Autobus szkolny
Pojazd przeznaczony do transportu szkolnego (obwodowego (usługa publiczna) i wynajmu (np. baseny, kino lub inne) ). Żaden pasażer nie powinien być przewożony na stojąco (z wyjątkiem upoważnionej osoby dorosłej, gdy pojazd porusza się w PTU ). Zwykle nie ma bagażnika, zasłony, klimatyzacji (np. Iveco Bus Crossway Pop ).
Autokar międzymiastowy
Pojazd przeznaczony do komunikacji międzymiastowej (linia wydziałowa i regionalna). (np.: Iveco Bus Crossway Line , Iveco Bus Evadys Line ).
Grand-Tourisme
Grand-Tourisme (lub GT) to oznaczenie, które obejmuje kilka wersji:
Autokary miejskie / Niskopodłogowe autokary miejskie są dość rzadkie. W pojeździe zostanie zaprojektowany układ, aby mogli stać pasażerowie. (np. Renault Tracer de Ville ).
W przypadku niskich podłóg, zwanych również „niskim wejściem”, skrzynka zamontowana w ramie pozwala na korytarz i przestrzeń przed drzwiami niższą niż reszta podłogi; większość siedzeń jest zamontowana wysoko. Krok do wspinania się, aby wejść do autobusu, następnie krok do siedzenia lub korytarz pod górę. Obecnie istnieją tylko dwa takie pojazdy: Iveco Bus Crossway LE i Setra S 415/416/418 LE business .
Samochód krótki
Dokonywanie długości około 10 metrów.
Autokar standardowy Tak zwany autokar „standardowy” to autokar o długości od 11 metrów (standardowy krótki) do 13 metrów (standardowy długi). Mogą pomieścić od 55 do 63 pasażerów.
Podwójna oś samochodu Podwójna oś
tylna. Wykonanie długości od 14 do 15 metrów.
Samochód przegubowy
Wagon przegubowy (inaczej zwany akordeonem ) to wagon składający się z dwóch sztywnych części połączonych ze sobą sworzniem obrotowym. Jego długość waha się od 17 do 20 metrów. Może być na górze, ale nadal jest to dość rzadkie ze względu na jego koszt.
Samochód na górze
Autokary mogą pomieścić od 10 do 93 miejsc w zależności od pojazdu, od minibusów po autokary piętrowe.
Pojazdy mogą być wyposażone w lokalizację PMR (Person with Reduced Mobility), co skutkuje zwiększonym rozstawem siedzeń lub UFR (Wheelchair User), co umożliwia dostęp do transportu użytkownikom poruszającym się na wózku inwalidzkim.
We Francji, gdzie prawie wszystkie z 67 000 autobusów w ruchu jeżdżą na olej napędowy, ustawa o transformacji energetycznej wymaga, aby od 2020 r. połowa odnowień floty zakontraktowanych usług, a wszystkie od 2025 r., odbywała się za pomocą pojazdów niskoemisyjnych: Olej napędowy Euro VI (obecnie 12% floty), prąd lub gaz. Oferta pozostaje jednak skromna: alzacki importer oferuje chińskie autobusy elektryczne, których ograniczony zasięg (300 km) jest przeznaczony do transportu miejskiego lub szkolnego; Iveco produkuje autobusy i autokary na gaz ziemny (NGV) o zasięgu 600 km. Producenci oferują również biopaliwa, takie jak HVO i Oleo 100, których wpływ na środowisko jest ograniczony.
Komunikacja autobusowa międzymiastowa dotyczy regularnych usług liniowych na przejazdach między gminami. Komunikacja międzymiastowa obsługuje również dworce autobusowe . Operatora można również nazwać „ kierowcą-odbiorcą ”, sam sprzedając bilety .
W porównaniu z koleją, transport autobusowy ma tę zaletę, że niskie ceny połączeń, a wadą dłuższy czas transportu. Na przykład podróż autokarem Paryż-Nantes trwa 5 godzin 30 minut, a TGV 2 godziny 11 .
Te tanie sieci są skierowane do młodych ludzi poniżej 30 roku życia, rodzin samotnie wychowujących dzieci i młodych seniorów. Oczekuje się, że sieci te staną się własnością dużych krajowych lub międzynarodowych trustów.
We Francji
We Francji od września 2015 r. ustawa Macron zezwala na otwarcie regularnych linii autokarowych we Francji na dłuższe przejazdy krajowe bez zezwolenia na 100 km.
Głównymi przewoźnikami dalekobieżnymi we Francji są: FlixBus i BlaBlaCar Bus (dawniej Ouibus ).
Poinformowane kręgi uważają, że pod względem czasu podróży autokar będzie miał trudności z konkurowaniem z pociągiem na bezpośrednich połączeniach (przykład: Paryż - Lyon - Perpignan), ale może to być korzystne w porównaniu z pociągiem, gdzie nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego , (przykład: Lyon - Clermont-Ferrand - Bordeaux).
W Belgii
W Belgii siecią regularnych krajowych linii autokarowych zarządzają dwie firmy:
W Niemczech
Regularne linie autokarowe w Niemczech zostały w dużej mierze zliberalizowane od początku 2013 roku. Do końca 2012 roku regularne linie autokarowe nie były dostępne dla podróżnych na terenie Niemiec, z kilkoma wyjątkami. Przepisy uległy zmianie wraz z nowym podejściem związanym z zakończeniem dotowania przez landy regionalnego transportu kolejowego, zob. ustawa §42a o transporcie pasażerskim (PBefG).
Wielka Brytania
Regularny serwisW 2015 roku firmy ogłosiły swoje przyszłe usługi, takie jak Tuluza-Paryż, Paryż-Lyon, czy Niemcy-Mulhouse-Lyon-Montpellier-Perpignan-Katalonia.
Usługi te łączą dworce autobusowe w regionie Paryża, w szczególności Paryż Charles-de-Gaulle , Paryż-Bercy i Paryż-Porte de Bagnolet .
Główne trasy krajowe (z południa na północ)
Pozostałe usługi nie są świadczone przez więcej niż dwóch operatorów.
Główne trasy międzynarodowe
Niektóre firmy handlowe specjalizują się w tego rodzaju przewozach na poziomie regionalnym, krajowym lub międzynarodowym.
Pięć marek używanych do obsługi autokarów to: Ouibus - Eurolines / Isilines - Starshipper - Megabus - FlixBus
Turystyczny transport autokarowy świadczy usługi okazjonalne lub wycieczki, czasem międzynarodowe. Różne rodzaje podróży (krótkie lub długie) prowadzą do różnych poziomów komfortu.
We Francji pociągnęło to za sobą obowiązek klasyfikacji autokarów w latach 2002–2012 przez Unię do celów klasyfikacji autokarów turystycznych (UCAT).
Ramy prawne i regulacyjne zależą od kraju.
W krajach EKG ONZ obowiązuje Regulamin 107 „Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii M2 lub M3 w odniesieniu do ich ogólnych cech konstrukcyjnych” do pojazdów M2 i M3, tj. umożliwiających przewóz ośmiu pasażerów oprócz kierowcy.
We FrancjiW Francji , zarys Act transportu wnętrza podzielone organizację transportu między różnymi organami transportu (ustawa n o 82-1153 z dnia 30 grudnia 1982 roku , kilkakrotnie zmieniana).
We wrześniu 2015 roku obowiązkowe jest zapinanie pasów bezpieczeństwa i badanie alkoholowe immobilizera.
Niezapięcie pasa bezpieczeństwa przez pasażera może narazić go lub jego rodziców, jeśli jest on osobą małoletnią, na grzywnę w wysokości 135 euro.
Większość pojazdów do transportu drogowego osób jest remontowana po 15-18 latach eksploatacji. Następnie są niszczone lub odsprzedawane w innych krajach.
Przepisy UE, w tym rozporządzenia (UE) n ° 181/2011 definiuje różne elementy, takie jak:
Odszkodowanie za opóźnienia reguluje Unia Europejska w następujący sposób:
Niniejsze rozporządzenie polega na ustanowieniu systemu czasu jazdy i odpoczynku, którego należy przestrzegać. Przedstawia się to w następujący sposób: dzienny czas prowadzenia pojazdu: 9 godzin z minimalną przerwą 45 minut po 4 godzinach i 30 minutach jazdy. Przerwę tę można podzielić na 15 + 30 minut (w tej kolejności).
Samo to przerwanie jest zmniejszony do 4 godzin pomiędzy 21 pm i 6 godz . Istnieje możliwość jazdy 10 godzin dwa razy w tygodniu. Maksymalny czas prowadzenia pojazdu w ciągu jednego tygodnia wynosi 56 godzin lub/i 90 godzin w ciągu dwóch tygodni. Odpoczynek dobowy musi trwać 11 kolejnych godzin lub podzielony na 3 godziny i 9 godzin, czyli 12 godzin, a odpoczynek tygodniowy 45 godzin. Można go skrócić do 24 godzin, jeśli brakujące godziny zostaną dodane do innego tygodniowego odpoczynku lub do odpoczynku dobowego w ciągu trzech tygodni.
Obowiązkowo tygodniowy odpoczynek z dwóch wynosi 45 godzin. Odpoczynek dzienny można skrócić do 9 godzin trzy razy w tygodniu. W transporcie krajowym i międzynarodowym dopuszcza się jazdę maksymalnie przez sześć kolejnych dni (rozporządzenie europejskie 561/2006).
Autobusy i autokary są najbezpieczniejszym środkiem transportu na drogach, jednak co roku 20 tys. europejskich autobusów i autokarów ulega wypadkom, raniąc 30 tys. osób, w tym 150 ginie.
Źródła rządowe + źródło Raport ONISR 2018. |
Francja nie posiada statystyk dotyczących ryzyka pożarów autobusów.
W Wielkiej Brytanii w latach 2014–2019 rocznie zdarzały się średnio 302 pożary autobusów lub autokarów.
W Stanach Zjednoczonych roczna liczba pożarów wynosi 201 w przypadku autokarów i 379 w przypadku autobusów szkolnych (łącznie 580); odpowiada to odpowiednio 4,6 autokarom i 0,7 autobusom szkolnym na 1000 pojazdów każdej kategorii w latach 2004-2013.
W Szwecji każdego roku w transporcie publicznym dochodzi do 104 pożarów, co stanowi 0,76% floty pojazdów.