Deutsche Reichsbahn (NRD)

Deutsche Reichsbahn



kreacja	1949
Zanik	31 grudnia 1993
Forma prawna	Podział według stanu ( d )
Siedziba firmy	Berlin
Dyrektorzy	Wilhelm Fitzner ( d ) (1945-1946) , Willi Besener ( d ) (1946 -Styczeń 1949) , Willi Kreikemeyer ( en ) (Styczeń 1949-1950) , Erwin Kramer (1950 -15 grudnia 1970) , Otto Arndt (16 grudnia 1970 -Listopad 1989) , Herbert Keddi (Listopad 1989 -31 maja 1990) , Hans Klemm ( d ) (1 st czerwiec 1.990 -31 sierpnia 1991) i Heinz Dürr ( w ) (1 st Wrzesień +1.991 -31 grudnia 1993)
Czynność	Transport kolejowy
Poprzednia firma	Deutsche Reichsbahn
Następna firma	Deutsche Bahn

Deutsche Reichsbahn (w skrócie: DR) to nazwa Państwowej kolei z Niemieckiej Republiki Demokratycznej .

Historyczny

Utworzony w 1949 roku w radzieckiej strefie okupacyjnej , przejmując aktywa Deutsche Reichsbahn w Rzeszy Niemieckiej , ale także pod warunkiem, że usługi-Bahn S (podmiejskie) w całym Berlinie ( sektor wschodni i sektory zachodnie ). Przeżyli zjednoczenie Niemiec w 1990 roku , a następnie połączyli się w 1993 roku (data wejścia w życie1 st styczeń 1.994) z Deutsche Bundesbahn, tworząc w ten sposób obecną spółkę publiczną niemieckich kolei, Deutsche Bahn .

Ekwipunek

Jak tylko zostanie zainstalowany w NRD, Reichsbahn ma materiał z Reichsbahn : materiał silnikowy lub nie.

Materiał silnika

W obliczu większego niedoboru niż w Niemczech Zachodnich firma dłużej utrzymuje swoją flotę parową po niemal systematycznej modernizacji; w ten sposób firma Rekonstruktions Lokomotiven opracowała silniki parowe o ulepszonym działaniu: to ulepszenie dotyczy serii 01, 03, 50, 56 i 58. Ponadto do produkcji wprowadzana jest nowa maszyna, BR 65 (nie mylić z DB BR65 ).
Równocześnie z tym, co dzieje się w Niemczech Zachodnich , pewna liczba maszyn jest przystosowana do zasilania olejem opałowym, a nie węglem: w ten sposób niektóre maszyny z 01, 03, 44, 50, 52 i 95 są w ten sposób wyposażone , palniki olejowe.
Od lat sześćdziesiątych XX wieku w ramach CAEM Reichsbahn opracował trakcję z silnikiem wysokoprężnym: serię V180, następnie uruchomiono 132 i 110, używane obojętnie do trakcji pasażerskiej i towarowej.

Samochody i wagony

Wagony

Większość przejętych wagonów Deutsche Reichsbahn zmodyfikowano tak, aby mogły przekroczyć 30-letni okres eksploatacji przewidziany w ich projekcie.
Fabryki materiałów kolejowych NRD pracowały głównie na eksport, a niektóre nowe wagony używane w NRD były produkowane z części starego sprzętu w warsztatach konserwacyjnych, głównie w Dreźnie i Lipsku . W miarę możliwości nowy sprzęt został zaprojektowany zgodnie ze standardami UIC . Wagony importowane pochodziły głównie z krajów CMEA, ale w latach 70. wagony francuskie były importowane na podstawie umów między tymi dwoma krajami.
Wagony spełniające normy UIC kupowano również w latach 80. XX wieku z Niemiec Zachodnich, Danii , Holandii i Francji .

Numeracja

Przed 1968 r. Nazewnictwo wprowadzone przez Reichsbahn pozostaje: maszyny parowe mają pięć cyfr, dwie pierwsze wskazują typ maszyny, a następnie numer maszyny. Maszyny wysokoprężne mają literę V, a następnie dwie lub trzy cyfry wskazujące numer maszyny, a elektryczne literę E, a następnie dwie lub trzy cyfry wskazujące numer maszyny.

Uwagi i odniesienia

(w) Girard C. Steichen, „ Kolej wschodnioniemiecka stwarza problem dla Zachodu ” w Christian Science Monitor ,1990(konsultowane w 2018 r. )