Citroën AX

Citroën AX
Citroën AX
znak Citroën
Lata produkcji 1986 - 1999

Faza I: 1986 - 1991
Faza II: 1992 - 1999

Produkcja 2 561 432 egzemplarz (y)
Klasa Miasto
Silnik i skrzynia biegów
Energia Benzyna , olej napędowy
Motoryzacja)
Silnik benzynowy TU :
954  cm 3
1124  cm 3
1294  cm 3
1360  cm 3 Silnik
wysokoprężny
TUD :
1360  cm 3
1527  cm 3
Elektryczny :
SA13
Pozycja silnika Przód poprzeczny
Przenoszenie 4 lub 5 biegowa skrzynia biegów
Waga i wydajność
Rozładowana waga 630 - 848 kg
Podwozie – Nadwozie
Nadwozie (e) 3 i 5 drzwiowy salon
Wymiary
Długość 3530 mm
Szerokość 1560 mm
Wysokość 1360 mm
Rozstaw osi 2285 mm
Chronologia modeli
Poprzedni Citroën LN i LNA
Citroën Axel
Citroën Visa 		Citroën Saxo następujący

Citroën AX to miasto samochód zaprojektowany przez francuskiego producenta Citroën , produkowany od 1986 do 1999 roku.

Zastąpił Axela i Visę w 1988 roku, a następnie 2CV w 1990 roku.

Produkowane 2,561,432 kopii AX jest 2 p  najbardziej wytwarzane samochodu Citroëna po 2CV (1948-1990).

Był również produkowany na licencji przez producenta samochodów Proton w Malezji od 1996 do 2000 roku i sprzedawany jako Tiara .

Narodziny AX

Citroën AX jest przedstawiony Salon de Paris w 1986. To jest ostateczna wersja programu z ZA -Teraz COZA od 1980 do 1982 roku, po wprowadzeniu i usuwania badaniu przeprowadzonym przez Talbot i prototypu S9 , urodzonego w styczniu 1981 roku jako część planu gospodarki narodowej wprowadzonego przez rząd francuski w odpowiedzi na drugi kryzys naftowy w 1979 roku. Początkowo przewidywany jest prototyp jednokadłubowy, ale mieszane reakcje publiczności podczas prezentacji samochodu koncepcyjnego wywodzącego się z Eco 2000 prowadzą do faworyzowania bardziej konwencjonalny styl: 55% ankietowanych było wrogo nastawionych do samej koncepcji małego, pojedynczego ciała.

Jest to mały, lekki i aerodynamiczny 5-osobowy samochód ( Cx 0,31, w tym czasie rekord kategorii), który został zaprojektowany z myślą o łatwości użytkowania, ekonomii i taniości w produkcji i konserwacji. Francuski producent w dużej mierze polega na swoim nowym aucie miejskim, aby stopniowo zastępować niektóre starzejące się modele marki, w tym Citroëna 2CV i Citroëna Axela , który już dwa lata po premierze jest skazany na zniknięcie, ponieważ awaria jest kategoryczna i nieodwracalna. .

W przeciwieństwie do Axela z 1984 roku, AX jest dobrze akceptowany przez opinię publiczną i reprezentuje niewielki postęp w kwestii wizy i LNA. Z drugiej strony krytycy mniej doceniają zwolenników 2CV ze względu na znacznie wyższą cenę zakupu, dostosowaną do trendów rynkowych. Ten ostatni został ostatecznie skazany mimo to we wrześniu 1987 roku, kiedy Citroën wydany w wersji 5-drzwiowej z AX, ponieważ od dawna nieaktualne z powodu anty zanieczyszczeń standardów , jego skromne osiągi i jego bardzo niskiej odporności na katastrofy testu . Wlipiec 1990, ostatnie produkcje 2CV w Portugalii w fabryce w Mangualde ustają, a legendarny Citroën ustępuje miejsca AX.

Faza historii 1

AX jest dostępny w wersji 3-drzwiowej z 3 nowymi „  silnikami TU  ” benzynowymi, TU9 o mocy 45 KM (4 konie fiskalne), TU1 o mocy 55 kanałów (4 konie fiskalne) i TU3 o mocy 65 KM (5 koni fiskalnych). Citroën stopniowo rozszerza gamę swojego małego sedana, aby wspomóc koniec życia 2CV i móc zaoferować wiarygodną alternatywę dla referencji w tej kategorii, takich jak 5 (Renault Supercinq) , Peugeot 205 , Ford Fiesta , Fiat Uno , Volkswagen Polo czy Opel Corsa . W 1988 roku AX zajął drugie miejsce w europejskim trofeum samochodu roku z 252 punktami, wyprzedzając Hondę Prelude (234 punkty) i za Peugeotem 405 (464 punkty).

Projekt

Nowicjusz stanowi prawdziwy przełom w stylu dzięki wysoce kontrowersyjnemu projektowi Visa i LNA, prawie identycznym z wyglądem Peugeot 104 .

W modnym w latach 80. kanciastym stylu, linia celowo zaprojektowana jako aerodynamiczna zawiera mały spojler na tylnej klapie, który działa jak deflektor powietrza. Niewyśrodkowane krokwie po prawej stronie są umieszczone na końcu gładkiej, pochyłej maski, podczas gdy boki samochodu są proste i płaskie, zawsze w celu zmniejszenia oporu wiatru. Zamontowany na małych 13-calowych kołach samochód, którego kubiczne kształty sprzyjają przestronności i dostępności na pokładzie, emanuje wrażeniem prostoty, płynności i lekkości zgodnej z jego charakterystyką.

Zasięg

Poziomy wykończeń są liczne i zróżnicowane literowo.

W 1987 r. Citroën zrezygnował ze swojego małego sedana w dwóch sportowych modelach, takich jak AX Sport , wprowadzony na rynek w marcu i dostępny tylko w kolorze białym, a następnie AX GT w październiku, mniej mocna, ale lepiej wyposażona alternatywa. Te dwie wersje odzwierciedlają dążenie producenta do kontynuacji segmentu małych samochodów sportowych, zintegrowanego w 1982 r. z efemeryczną Visa Chrono, następnie w 1984 r. z Visa GTI i nadal napędzanym we Francji sukcesem VW Golf GTI, Peugeot 205 GTI i Renault Supercinq GT Turbo.

Gdy sprzedaż wystartuje w Wrzesień 1987(vintage 88), data wprowadzenia na rynek 5-drzwiowego nadwozia, którego wymiary są identyczne jak w wersji 3-drzwiowej, AX wniósł trwały wkład we francuski krajobraz motoryzacyjny zarówno wśród młodych kierowców, jak i osób starszych, gdy 14 Wersja z silnikiem Diesla , wyposażona w nowy, ultraekonomiczny TUD3, prawie dwa lata po premierze. Sprzedaż małego Citroëna zaczęła podążać za sprzedażą modeli 205 i Supercinq.

Faza historii 2

W 1990 roku Citroën AX był 6 th  najlepiej sprzedających samochód we Francji 127,810 sprzedanych egzemplarzy, za Peugeota 405 . Jego rywale Peugeot 205 i Renault Supercinq zajmują odpowiednio pierwsze i trzecie miejsce. Bardzo ofensywa Renault Clio , wyjście tego roku, przeniesiony bezpośrednio do 7 th  rankingu i stracił 38% udziału w rynku do 8% Supercinq i AX, co sprawia, że dla liftingu.

Ewolucje

W lipiec 1991( Vintage 92), AX jest aktualizowany na szóstą rocznicę. Te odnowione wersje w momencie premiery nazywane są „nową generacją” . Kształty są złagodzone, podkreślone nowymi kolorami, zderzaki są zaokrąglone, logo na masce definitywnie przerobione, a kaboszony kierunkowskazów stają się białe. Deska rozdzielcza została całkowicie zmieniona i poprawiła się pod względem jakości w porównaniu do, notorycznie kruche, z „fazy 1”. Tej zmianie stylizacji towarzyszą dwie nowe wersje:

W wrzesień 1992 (vintage 93), wszystkie silniki rezygnują z gaźnika na rzecz wtrysku i we wszystkich wersjach pojawia się katalizator, zgodnie z prawem, które narzuca go od 1 st styczeń 1993. Moc podatkowa 1360  cm 3 benzyna od 5 do 6 KM.

Wykończenia X , SX i VSX reprezentują gamę wlipiec 1993 (vintage 94) i zastąpić stare apelacje, oprócz serii specjalnych, które wciąż są wszechobecne.

Koniec życia

Gdy Citroën zaprezentował 3-drzwiowy Saxo w 1996 roku, AX miał przed sobą jeszcze kilka jasnych dni. Rzeczywiście Saxo, droższy, również cierpi na nieco powściągliwy odbiór ze strony publiczności, ponieważ jest tylko kopią drzwi Peugeot 106 3, które pojawiły się w 1991 roku. Dlatego Citroën kontynuuje produkcję AX - dając mu nowy grill i trójramienna kierownica Saxo - w oczekiwaniu na 5-drzwiowy Saxo i sukces, który z nim przyjdzie. Po zmianie stylizacji Saxo w 1998 roku, pojawieniu się modeli 206 i Clio II , AX nie ma już wielu argumentów do uwodzenia i nagle wydaje się przestarzały w obliczu konkurencji ze strony nowej generacji samochodów miejskich. Na początku 1998 roku 3-drzwiowy AX 1.0i Spot, jedyny dostępny model, zniknął z cennika producenta.

Po długiej i błyskotliwej karierze AX nie był jednak w stanie wyprzedzić swoich dwóch odwiecznych rywali, 205 i Supercinq.

posługiwać się

Przedział pasażerski

Pierwsza generacja AX jest wyposażona w kwadratową deskę rozdzielczą , wykończoną w wydrążonym materiale, który umożliwia integrację dużej liczby akcesoriów i schowków, takich jak gniazdo radia samochodowego podkreślone dużą podświetlaną popielniczką, składaną i wyjmowaną nad środkiem otwory wentylacyjne, dwie półki do przechowywania przymocowane do dolnej części zestawu lub dwa duże schowki przed kierowcą i pasażerem. Zgodnie z polityką ekonomii skali grupy PSA, AX przejął niektóre elementy Peugeota 205 i 309, takie jak klamki wewnętrzne czy oświetlenie sufitowe.

Przestrzeń na pokładzie jest jasna dzięki dużej powierzchni przeszklonej, natomiast bagażnik o  pojemności 273 litrów chwalony jest za dostępność i szerokie otwarcie tylnej klapy, możemy również zoptymalizować przestrzeń, składając ławkę w pojedynczy blok lub 50/50 w zależności od na sprzęcie. Jeśli chodzi o pasażerów z tyłu, zamontowanych przy bardzo pionowym oparciu, przestrzeń nad głową jest w dobrej średniej kategorii, podczas gdy tylne pasy bez zwijacza muszą być wcześniej wyregulowane.

Wnętrze jest przeprojektowany podczas restylinglipiec 1991. Konstrukcja kokpitu staje się prostsza, a jakość użytych materiałów opiera się na nowych standardach ustanowionych przez Citroëna ZX , wypuszczonego w tym samym roku. Zespół staje się w ten sposób solidniejszy i lepiej zabezpieczony przed starzeniem się niż stara deska rozdzielcza, która była karana przez bardzo drobne tworzywa sztuczne i która stawała się krucha (lub pękała sama), gdy słońce odbijało się od pojazdu. przednia szyba. Z drugiej strony większość pamięci znika.

W najnowszych modelach AX jest wyposażony w trójramienną kierownicę Saxo, montowaną również w najnowszych Peugeotach 205 i 106 phase 2. Zaprojektowany, aby pomieścić poduszkę powietrzną, jednak nigdy nie będzie oferowany w AX , nawet jako opcja.

Przeprowadzić

AX to samochód zwrotny dzięki ograniczonej masie i zmniejszonych wymiarach. Trzy boczne szyby w wersjach 5-drzwiowych, a także brak torturowanych kątów nadwozia poprawiają widoczność z wnętrza. Lekkość auta pozwala również na szerokie wykorzystanie możliwości nowoczesnej, trzeźwej i sprawnej mechaniki TU oraz zagwarantowanie hamowania bez niespodzianek. Pozycja kierowcy jest regulowana w stosunku do wielkości nóg dzięki przesuwanemu siedzisku zamontowanemu na szynach, kierownica nie jest jednak regulowana. Izolacja akustyczna jest raczej słaba w pierwszych wersjach, hałas silnika wdziera się do kabiny od 100  km/h . Poza modelami sportowymi boczne podparcie przednich siedzeń jest raczej ograniczone, także w modelach drugiej generacji. Przez całą swoją karierę jest również wyposażony w wycieraczki z pojedynczą listwą z przodu, tak jak w Citroënie BX , Fiacie Panda czy ZX .

Zgodnie z logiką Citroëna miękkie fotele i elastyczne zawieszenie wersji standardowych sprzyjają płynnej jeździe, ze szkodą dla silnej przyczepności i zwinności samochodu podczas długotrwałej jazdy, zwłaszcza gdy nie jest on wyposażony. ze stabilizatorami. To wyraźne zjawisko przechyłu samochodu podczas pokonywania zakrętów przypomina to, które stało się legendą 2 CV. Chociaż prowadzenie AX jest zdrowe na suchej nawierzchni, jazda na mokrej nawierzchni wymaga ostrożności, szczególnie ze względu na wąskie opony.

Wersje sportowe ujawniają prawdziwie zabawny charakter samochodu. Naprawdę zwinne i wydajne modele te korzystają z wciąż bardzo zmierzonej masy i kilku ulepszeń wprowadzonych do mechaniki TU i zawieszenia. AX Sport staje się w ten sposób radykalną maszyną sensacyjną, o której Auto-Journal du1 st kwiecień 1987jest zadowolony z „ niezwykle ciekawego przyspieszenia i zrywów ” (0 do 100  km/hw 8,8s) i „ dość wesołego kompromisu między stabilnością a komfortem ” auta, pomimo „słabej” prezentacji i „ważnego” zużycia paliwa AX GTI , bardziej stonowany, jawi się jako samochód „bardzo wydajny i łatwy w szybkim prowadzeniu”, który „łączy małe ciasne zakręty ze szczęściem”, zgodnie z testem magazynu internetowego l'Automobile Sportive .

Wywiad

AX jest ceniony przez swoich klientów za łatwą i niedrogą konserwację. Rzeczywiście, nadal wiele osób samodzielnie wykonuje konwencjonalne operacje, takie jak wymiana oleju silnikowego, odpowietrzanie układu chłodzenia, wymiana filtrów powietrza i paliwa czy wymiana świec zapłonowych. Części zamienne są nadal szeroko rozpowszechnione i łatwo dostępne w Internecie lub na złomowiskach. AX Sport był jednak koszmarem właściciela garażu ze względu na wyrafinowane strojenie gaźników Solex. Ponadto niektóre modele podlegają korozji, w szczególności na słupkach przedniej szyby i na progach w pobliżu przednich kół.

Technika i motoryzacja

AX to silnik poprzeczny z napędem na przednie koła o długości 349,5  cm , szerokości 155,5  cm i wysokości 135,5  cm . Jego konstrukcja wykorzystuje klasyczne technologie tamtych czasów.

Układ kierowniczy jest zębatkowy, ze wspomaganiem lub bez, w zależności od wyposażenia. Zawieszenie typu MacPherson ze sprężynami śrubowymi z przodu oraz drążkami skrętnymi i ramionami ciągnionymi z tyłu. Hamowanie wykorzystuje system podwójnego obwodu X i jest zapewnione przez solidne tarcze hamulcowe na przednich kołach w wersjach standardowych i wentylowane tarcze w AX GTI, podczas gdy z tyłu zamontowane są bębny hamulcowe zmodernizowane.

Jest to pierwszy samochód, który otrzyma nową jednostkę TU opracowaną przez PSA. Niezależnie od kąta nachylenia i mocy, jest to 4-cylindrowy silnik z 8 zaworami z górnym wałkiem rozrządu , wyposażony w głowicę cylindra z lekkiego stopu.

Elektryczny AX jest wyposażony w silnik o mocy 20 kW, który zapewnia maksymalną prędkość 91  km/h .

Wersje benzynowe

Pierwsze silniki benzynowe wykorzystują konwencjonalną w tamtych czasach technologię marki gaźników - w ramach wersji Solex lub Weber - z ręcznym ściągaczem rozrusznika w kokpicie.

Z lipiec 1992(vintage 93), silniki benzynowe zyskują 5 KM dzięki pojawieniu się układu wtrysku jednopunktowego, który zastępuje gaźnik. Katalizator trójdrożny, który stał się obowiązkowy, został zainstalowany w celu spełnienia nowych standardów przeciwdziałania zanieczyszczeniom. AX Escapade , specjalna seria podstawowa, jest zatem wyposażona w nowy układ wtryskowy i pozostaje ostatnim AX z 4-biegową skrzynią biegów.

Różnice w wydajności między dwiema generacjami są niewielkie. Osiągi AX 14 były jak na tamte czasy doskonałe: poza maksymalną prędkością były nawet lepsze niż niektóre samochody miejskie z lat 2000, a nawet z 2010 o tej samej mocy, które były obciążone masą pomimo mocniejszych silników ...

AX 10 / 1.0i AX 11 / 1.1iAX 14 / 1.4i

Wersje z silnikiem Diesla

20 września 1988(vintage 89) jest prezentowany diesel AX 14. AX 14D bije rekordy zużycia paliwa ( 3,3  litra na 100  km przy średniej prędkości 90  km/h ).

Większy diesel pojawił się w 1994 roku na bazie tego samego silnika, zmodernizowanego i katalizowanego, który zastąpił pierwszy.

AX 14D / 1,5D

Wersje sportowe

AX sportowe , o pojemności 1294  cm 3 zasilanym przez dwa podwójne beczki Solex następnie Weber gaźniki, rozwija moc 95 KM DIN dzięki przygotowujący Danielson, na piórkowej 715  kg . Został wydany w 2 wersjach: phase 1 (tylko 5000 egzemplarzy), a następnie phase 2 z 1987 roku. Został wydany w cenie 67 700 franków.

Główne modyfikacje tych ostatnich to specyficzne oprzyrządowanie z dużym obrotomierzem , nowa dekoracja zewnętrzna (spoiler, naklejki, nowe kolory), nowe większe 14-calowe koła narzucone przez nowe tarcze 258mm, co zaowocowało znaczną poprawą hamowania. Wyposażenie wzbogacono o lusterko wsteczne z regulacją wnętrza, podgrzewaną tylną szybę oraz tylną wycieraczkę w standardzie.

AX SPORT

AX GT to jeden ze sportowych modeli w gamie AX. Bardziej wszechstronny niż jego siostra Sport, rozwija moc 85 KM DIN. GT posiada silnik TU3S 1 360  cm 3 sprzężony z podwójnym korpusem gaźnika Solex 32/34 Z2. Gaźnik GT o mocy 85 KM, faza 2, istnieje od kilku miesięcy, po czym dochodzi do 75 KM, z wtryskiem i katalizatorem.

Z drugiej strony GTI ma opcjonalny ABS i wyposażenie premium. Rozwija 100 KM DIN, zredukowane do 95 KM w wersji katalizowanej (od 1992) na podstawie 1360  cm 3 , tak samo jak jego kuzyn Peugeot 106 XSi, wyposażony w pełny elektroniczny wtrysk Bosch Motronic.

Zwinny, AX wygrał w GT i GTI, sportowe wersje zasadniczo te 1400 Cup z Mistrzostw Europy Rallycross w siedmiu przypadkach, w latach 1993 i 2001 oraz mistrzostw VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring , z Dirk Adorf i Guido Thierfelder, w 1992 roku.

Seria specjalna

Przez całą swoją karierę AX był personalizowany w bardzo dużej liczbie serii specjalnych, które oferowały specyficzne wyposażenie, silniki i dekoracje zgodnie z wersjami. Pierwszym z nich jest seria Hit FM , wydana wMarzec 1987wyposażone standardowo w radio samochodowe, z czasem pojawiają się AX K-Way (konkurent 205 Junior tylko w kolorze białym), AX Thalassa , Ten (który zastępuje 10 po zmianie stylizacji), En Vogue , Furio , Reflet , Miami , Club , First , Volcane , Olympique , Saxo , Escapade , Caban , Image , Air France Madame , Tonic, Audace , Prestige , Harmonie , Mutine , Piste Rouge (wersja 4x4), Salsa , Okay (na rynek belgijski), Seduction lub Spot .

Pojazdy pochodne

Uwagi i referencje

  1. Proton Tiara, siekiera z sosem malajskim.
  2. Gilles Colboc, Citroën AX mego ojca , Antony, Éditions ETAI, 119  s. ( ISBN  978-2-7268-9672-3 , prezentacja online ) , podsumowanie online
  3. Joël Broustail, Citroën Esej o 80 latach antystrategii, Éditions Vuibert,2000, 223  s. ( ISBN  978-2-7117-7818-8 i 2-7117-7818-5 )
  4. http://www.carstyling.ru/en/car/1986_citroen_xanthia/
  5. „  Citroën AX 'Revolutionary' Ad - Wall of China  ” [wideo] , na YouTube (dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  6. http://www.auto-okazja.fr/essai-version-auto-Citroen-Ax_299.html
  7. http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1988_1/coty
  8. http://leroux.andre.free.fr/h4c.htm
  9. (w) "  Francja 1990: Peugeot 205 odzyskuje pierwsze miejsce Renault Clio przybył  " na blogu Best Selling Cars ,29 stycznia 1991(dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  10. http:
  11. https://www.tf1.fr/auto-moto/citroen/versions/ax-1-4i-exclusive-1992-3978761.html
  12. ”  Citroen AX 1.0i Spot BVM5 5szt.  » , Na Autoplus.fr (dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  13. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX/10
  14. http://www.axclubdefrance.fr/axetlapresse.html
  15. „  CITROEN AX GTI - PRZEWODNIK OKAZJI  ” , na L Automobile Sportive, przewodnik po samochodach sportowych (dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  16. „  The Peugeot-Citroën-Autoweb France engine guide  ” na Autoweb-France.com (dostęp 28 sierpnia 2020 r . ) .
  17. http://membres.multimania.fr/cit43/Autoshorsserie_2/Electrique_AX.htm
  18. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX
  19. Test Citroëna AX Sport na stronie automotive-sportive.com
  20. Jean-Jacques Cornaert "  205 Rallye  ", Le Moniteur Samochodowa , N O  893,18 lutego 1988, s.  45 i 47 ( ISSN  0762-9184 )
  21. Test AX GTi na stronie automotive-sportive.com
  22. http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen.htm
  23. Citroën AX Évasion, kombi AX.
  24. http://wiki.citroenax.nl/doku.php?id=ebs:ax_furio_cabriolet

Linki zewnętrzne