Boeing 777 | ||
Boeing 777-300ER linii Air France . | ||
Rola | Długodystansowy samolot pasażerski | |
---|---|---|
Budowniczy | Boeing | |
Załoga | 2, 3 lub 4 pilotów w zależności od czasu lotu (bez pracowników sprzedaży) | |
Pierwszy lot | 12 czerwca 1994 | |
Uruchomienie | 7 czerwca 1995 | |
Pierwszy klient | Zjednoczone linie lotnicze | |
Główny klient | Emirates | |
Cena jednostkowa | 777-200ER: 261,5 mln 777-200LR: 296 mln 777-300ER: 320,2 mln 777-8X: 410,2 mln 777-9X: 442,2 mln 777 $ frachtowiec: 300,5 mln $ |
|
Lata produkcji | Od 1994 roku | |
Zamówienia | 2009, w marcu 2020 r | |
Dostawy | 1633 w marcu 2020 r | |
Czynny | 1424 w lipcu 2019 r | |
Warianty | 777-200 777-200ER 777-300 777-300ER 777-200LR 777F (ładunek) |
|
Wymiary | ||
Długość | 63,7 do 73,9 m | |
Zakres | 60,9 do 64,8 m | |
Wysokość | 18,5 do 18,6 m | |
Obszar skrzydła | 541,5 m 2 | |
Masa i nośność | ||
Pusty | 143 t | |
Maks. odlecieć | 297 do 351 t | |
Nafta oczyszczona | 777-300ER: 181280 l | |
Pasażerowie | 301 do 550 | |
Fracht | 14 do 24 t | |
Motoryzacja | ||
Silniki | 2 turboodrzutowe General Electric GE90 -94B / 115B | |
Ciąg jednostkowy | 425 do 515 kN | |
Moc jednostkowa | Ponad 100 000 kW ( 136 000 KM ) |
|
Całkowity ciąg | 850 do 1024 kN | |
Całkowita moc | Ponad 200 000 kW ( 272 000 KM ) |
|
Występ | ||
Maksymalna prędkość przelotowa | 1098,972 km / h ( Mach 0,89) | |
Autonomia | 14 316 do 17 450 km | |
Wysokość przelotowa | 10700 m | |
Siła nacisku / masy stosunek | 2,9 kN na tonę (300-ER) | |
Boeing 777 lub Boeing 777 , czasami nazywany potrójnym siedem w środowisku powietrza, to samolot -bodied, długodystansowych i jet zbudowany przez firmę Boeing od 1994 roku . Oddany do użytku w 1995 roku , jest największym dwusilnikowym odrzutowcem na świecie, mogącym pomieścić od 300 do 550 pasażerów i zasięgiem wahającym się od 9 695 do 17 370 km w zależności od modelu. Można go rozpoznać po dużej średnicy silników turboodrzutowych GE90 , sześciu kołach na każdym podwoziu głównym i kadłubie o okrągłym przekroju zakończonym w kształcie ostrza.
W obliczu rosnącej konkurencji w latach 80-tych Boeing wprowadził innowacje do rozwoju tego samolotu, nawiązując współpracę z ośmioma głównymi liniami lotniczymi i projektując samolot całkowicie za pomocą komputera . Z tej okazji producent samolotu wprowadził zaawansowane techniki: profil nadkrytyczny , elektryczne sterowanie lotem oraz pilotowanie wspomagane komputerowo. W ten sposób Boeing uzupełnił swoją ofertę, oferując pośrednią pojemność między 767 i 747 , co umożliwiło zastąpienie poprzednich modeli szerokokadłubowych.
W 2013 roku stał się najlepiej sprzedającym się jumbo jetem w historii lotnictwa. Wwrzesień 2019Książka zamówień Boeinga obejmuje 2049 zamówień na 777, z czego 1616 zostało dostarczonych, dzięki czemu samolot ten stał się komercyjnym sukcesem jego producenta. Głównymi klientami są Emirates , Qatar Airways i Singapore Airlines , które zamówiły odpowiednio 289, 143 i 105 samolotów. Wlipiec 20181416 samolotów jest w obsłudze linii lotniczych; głównym operatorem są linie Emirates, które mają we flocie 163 samoloty. W Europie głównym klientem 777 jest Air France , posiadający flotę 70 samolotów w wersjach 200ER, 300ER i 777F.
We wczesnych latach siedemdziesiątych Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar stały się pierwszą generacją szerokokadłubowych samolotów pasażerskich w historii współczesnego lotnictwa, które weszły do służby. W 1978 roku Boeing zaprezentował trzy nowe projekty: odrzutowiec 757, który ma zastąpić starzejący się 727 , odrzutowiec 767 konkurujący z Airbusem A300 oraz Boeing 777, który ma konkurować z DC-10 i L-1011. Średniej wielkości 757 i 767 samoloty były bardzo popularne linie jak tylko weszli na rynku ze względu, między innymi, do modyfikacji regulacji Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO), pochodzącym z 1980 roku: o zwiększonym zasięgu Standardy eksploatacji dwusilnikowych (ETOPS), które regulują transoceaniczny obieg komercyjnych odrzutowców. Rozporządzenie to pozwala odrzutowcom na wybranie trasy oddalonej od ich lotnisk służących do zawracania głowy o maksymalnie trzy godziny. Zgodnie z zasadami ETOPS linie lotnicze mogły obsługiwać B767 na długich transoceanicznych trasach lotniczych, których ruch nie gwarantował większych samolotów. Boeing zrezygnował z projektu 777 trijet na podstawie badań rynkowych, które faworyzowały modele 757 i 767. W ten sposób producent samolotów znalazł pusty segment w swoim asortymencie pod względem pojemności i zasięgu między 767 -300ER a 747-. 400 .
Pod koniec lat 80-tych DC-10 i L-1011 zbliżały się do końca służby. Trzech producentów nadal ubiegało się o ich wymianę; McDonnell Douglas pracował nad MD-11 , rozszerzoną i ulepszoną wersją DC-10, podczas gdy Airbus rozwijał A330 i A340. W 1986 roku Boeing przedstawił propozycje powiększonej wersji B767, nazwanej wówczas 767-X. Pierwotny projekt obejmował kadłub dłuższy niż istniejący 767, a także większe skrzydła z wingletami . Późniejsze plany zakładały powiększenie sekcji kadłuba, ale zachowano kokpit istniejącego 767, a także nos i inne elementy.
Projekt 767-X spotkał się z niewielkim entuzjazmem ze strony linii lotniczych proszących o większą sekcję kadłuba, w pełni konfigurowalne układy wnętrza, wydajne samoloty zarówno na średnie, jak i bardzo długie dystanse oraz koszty eksploatacji niższe niż istniejące B767. Zapotrzebowanie linii lotniczych na coraz większe samoloty doprowadziło do zwiększonej konkurencji wśród producentów samolotów. W 1988 roku Boeing zdał sobie sprawę, że jedyną możliwą odpowiedzią był zupełnie nowy model. Firma zdecydowała się na dwusilnikowy silnik odrzutowy, biorąc pod uwagę dotychczasowe sukcesy tej konfiguracji i ciągłą ewolucję certyfikatów ETOPS, które pozwoliłyby jej latać nad oceanami zaraz po opuszczeniu samolotu. Dzięki nim konfiguracje silników z trzema i czterema silnikami odrzutowymi zaprojektowane zgodnie z wcześniejszymi certyfikatami, takimi jak Airbus 340, byłyby droższe pod względem paliwa i konserwacji.8 grudnia 1989, zaczął przedstawiać liniom lotniczym propozycje nabycia 777. Podczas gdy Boeing pozostał do tej pory na tradycyjnych konstrukcjach, Airbus polegał na zaawansowanych technikach. Boeing tracił udział w rynku i dlatego zdecydował się na przyjęcie tych technik, ale także na fundamentalną zmianę swojego projektu i metod produkcji.
Faza projektowania nowego odrzutowca Boeinga była inna niż w przypadku poprzednich modeli. Rzeczywiście, po raz pierwszy osiem głównych linii lotniczych - All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas i United Airlines - uczestniczyło w projektowaniu samolotu, metodą wybraną przez producenta samolotu. aby jak najlepiej sprostać wymaganiom swoich klientów i nadrobić zaległości w tym zakresie. Był to pierwszy w historii budowy samolotów cywilnych, które do tej pory projektowano bez uwzględnienia opinii klientów. Te osiem firm zostało nazwane w ramach Boeinga, grupy „ współpracującej ”. Na pierwszym spotkaniu grupy w styczniu 1990 roku rozesłano 23-stronicowy kwestionariusz w celu zebrania pożądanych specyfikacji nowego modelu. W marcu 1990 roku Boeing uzgodnił z nimi samolot z sekcją kabinową podobną do samolotu 747, o maksymalnej pojemności 325 pasażerów, elastycznych wnętrzach, przeszklonym kokpicie , sterowaniu lotami elektrycznymi i kosztem siedzenia x kilometr niższym o 10% niż A330 i MD-11.
Plik 14 października 1990Pierwszym klientem 777 został United Airlines, który zamówił 34 samoloty z napędem Pratt & Whitney o wartości 11 000 000 000 USD i złożył opcje na 34 inne samoloty. Faza projektowania zbiegła się w czasie ze starzejącym się programem wymiany DC-10 United Airlines. Firma określiła, że 777 powinien być w stanie latać na trzech liniach swojej sieci: Chicago - Hawaje , Chicago - Europa i Denver - Hawaje, bezpośredni lot z lotniska na wysokości, w środowisku o wysokich temperaturach. United uznało certyfikację ETOPS za priorytet, biorąc pod uwagę swoje trasy na Hawaje . W styczniu 1993 roku zespoły programistów i projektantów z United Airlines i innych linii lotniczych spotkały się z projektantami Boeinga w fabryce Everett . 240 zespołów projektowych liczyło po 40 członków. Następnie odpowiedzieli na 1500 pytań projektowych dotyczących różnych elementów samolotu. Średnica kadłuba została zwiększona na prośbę Cathay Pacific, a model podstawowy wydłużono, aby zadowolić All Nippon Airways; British Airways zażądał włączenia testów samolotu (takich jak testy silnika) i wezwał do elastycznego układu wnętrza, a także większej masy maksymalnej dla podstawowego modelu 777.
B777 był pierwszy samolot komercyjny być całkowicie komputerowo zaprojektowane przy użyciu CATIA do projektowania wspomaganego komputerowo (CAD) oprogramowania z Dassault Systèmes . Oprogramowanie to umożliwia projektowanie części w trzech wymiarach i wirtualny montaż. Dzięki temu możemy zapewnić prawidłowe dopasowanie tysięcy części urządzenia, wykryć ryzyko wystąpienia zakłóceń między komponentami, a tym samym zmniejszyć liczbę i koszt modyfikacji. Boeing opracował własny wysokowydajny system wizualizacji, FlyThru, nazwany później IVT na Integrated Visualizaion Tool . To oprogramowanie służy do wymiany planów projektowych dla projektów na dużą skalę, do tworzenia ilustracji i innych danych spoza dziedziny inżynierii. Początkowo Boeing nie był przekonany do możliwości CATIA i zbudował makietę nosa samolotu w celu weryfikacji wyników uzyskanych przez CAD. Wyniki były rozstrzygające, a pozostałe makiety zostały anulowane.
Boeing decyduje się wykorzystać fabrykę Everett w stanie Waszyngton, gdzie produkowany jest model 747, jako miejsce ostatecznego montażu 777 i umiędzynarodowienia podwykonawstwa, aby dzielić się ryzykiem przemysłowym 777. Produkcja została zorganizowana na skalę światową i osiągnął poziom, który został przekroczony tylko przez Boeing 787 . W przypadku outsourcingu poza Stanami Zjednoczonymi Boeing zwrócił się do Mitsubishi Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries o panele kadłuba, Fuji Heavy Industries do centralnych części skrzydeł, Hawker de Havilland do wind i rządowych fabryk samolotów do sztolni . Umowa między Boeingiem a Japan Aircraft Development Corporation , reprezentującą japońskich inwestorów z branży lotniczej, zawiera podział ryzyka w wysokości do 20% na cały projekt. Kiedy 777-200 został wypuszczony na rynek, Boeing dał liniom lotniczym do wyboru trzy opcje napędu. Producenci silników General Electric , Pratt & Whitney i Rolls-Royce plc zgodzili się opracować reaktory oporowe przekraczające 340 kN, aby zasilać największy wówczas dwusilnikowy silnik.
Boeing dostosował swoją linię produkcyjną do swojego projektu i podwoił wielkość swojej fabryki w Everett kosztem około 1,5 miliarda dolarów, obejmującej dwie nowe linie montażowe . Opracowano nowe metody produkcji. Tak było na przykład w przypadku maszyny, która może obracać podzestawy kadłuba o 180 e , umożliwiając pracownikom łatwy dostęp do górnych części jednostki. Rozpoczęto montaż pierwszego samolotu January 04 , 1993. Od początku produkcji Boeing zarejestrował 118 zamówień i 95 opcji na swoje przyszłe samoloty, wydanych przez 10 linii lotniczych. Całkowitą inwestycję Boeinga w program oszacowano wówczas na 4 miliardy dolarów, a innych dostawców na 2 miliardy dolarów.
Plik 9 kwietnia 1994, pierwszy 777, rejestracja WA001, opuścił fabrykę Boeinga. Tego dnia zorganizowano piętnaście ceremonii na powitanie 100 000 gości. Pierwszy lot odbył się dnia12 czerwca 1994, pod kierownictwem pilota testowego Johna E. Cashmana. To był początek 11 miesięcy testów w locie i na ziemi, najbardziej intensywnych, jakie przeprowadził do tej pory Boeing. Dziewięć samolotów napędzanych silnikami General Electric , Pratt & Whitney i Rolls-Royce zostało przetestowanych w różnych warunkach klimatycznych, od pustynnego upału w bazie Edwards w Kalifornii po polarne zimno na międzynarodowym lotnisku Fairbanks na Alasce. Aby spełnić wymagania ETOPS , wykonano osiem 180-minutowych lotów na jednym silniku. Pierwszy zbudowany samolot został wykorzystany przez Boeinga z jednej strony do badań nieniszczących w latach 1994-1996, az drugiej do zebrania danych do konstrukcji 777-200ER i 777-300. Próby w locie zakończyły się powodzeniem, a 777 jednocześnie uzyskał certyfikat zdatności do lotu od Federalnej Administracji Lotniczej (FAA) i Wspólnych Władz Lotniczych (JAA),19 kwietnia 1995.
Boeing dostarczył pierwszy 777 do United Airlines w dniu 15 maja 1995. FAA przyznane ETOPS-180 luz dla samolotu zasilanego z Pratt & Whitney PW4000 na30 maja 1995sprawiając, że 777 jest pierwszym samolotem pasażerskim, który korzysta z autoryzacji ETOPS-180 przy wejściu do służby. Przedłużenie autoryzacji ETOPS do 207 minut uzyskało 777 w październiku następnego roku. To de facto przedłużenie bez debaty ze strony FAA wywołało pytania ze strony związków pilotów i Airbusa. Pierwszy komercyjny lot 777 odbył się dnia7 czerwca 1995, Z lotniska Heathrow w Londynie na międzynarodowe lotnisko w Waszyngtonie Dulles .
Plik 12 listopada 1995Boeing dostarczył swój pierwszy model wyposażony w silniki General Electric GE90-77B do British Airways, które pięć dni później oddały go do użytku. Pierwsze wejście do służby zostało zakłócone przez problemy ze zużyciem łożysk w mechanicznej przekładni redukcyjnej , co zmusiło firmę do wycofania swoich 777 z lotów transatlantyckich w 1997 r. British Airways przywróciło swoje samoloty do służby jeszcze w tym samym roku, a General Electric ogłosił ulepszenia tych silników. .
Pierwszy 777 wyposażony w silniki Rolls-Royce Trent 877 został dostarczony do Thai Airways International w dniu31 marca 1996kończąc wprowadzenie trzech różnych silników zaprojektowanych dla samolotu. Trzy różne silniki samolotu uzyskały certyfikat ETOPS-180 zaraz po wejściu do służby. W czerwcu 1997 roku Boeing otrzymał 323 zamówienia na 777 od 25 linii lotniczych, w tym zadowolonych klientów, którzy już otrzymali 777 i chcieli więcej. Pierwsze dane operacyjne i osiągi na trasach długodystansowych były zadowalające, co doprowadziło do dodatkowych zamówień. W 1998 roku dane z inżynierii niezawodności wskazywały, że 99,96% startów 777 odbyło się bez opóźnień z powodu problemów technicznych, przy czym wszystkie 777 osiągnęły 900 000 godzin lotu.
Po modelu podstawowym Boeing opracował wariant 777-200 o zwiększonej masie całkowitej , zwiększonym zasięgu i większej ładowności . Air France naciska na rozwój tego modelu z bardzo dużym zasięgiem działania pośrednim między Boeingami 767 i 747, aby obsługiwać Singapur lub Dżakartę non-stop zamiast Airbusa A340-500 / 600 pomimo francuskiej presji politycznej. Pierwotnie nazwany 777-200IGW, 777-200ER jako pierwszy latał na7 października 1996, otrzymał certyfikaty FAA i JAA w dniu 17 stycznia 1997 i wszedł do służby po raz pierwszy 9 lutego 1997we flocie British Airways. Oferując lepsze osiągi podczas lotów długodystansowych, ta wersja 777 stała się najczęściej zamawiana na początku XXI wieku.2 kwietnia 1997Boeing 777-200ER Super Ranger z Malaysia Airlines skanował bez przerwy duże koło łączące lotnisko Boeing ( Seattle ) w Kuala Lumpur , odległość 20 044 km w 21 godzin i 23 minuty , co było rekordem jak na samolot pasażerski.
Po wprowadzeniu na rynek tego pierwszego wariantu, producent zaprojektował rozszerzoną wersję 777. The 16 października 1997777-300 wykonał swój pierwszy lot. Z długością 73,9 metra 777-300 stał się wówczas najdłuższym samolotem pasażerskim, jaki kiedykolwiek zbudowano (aż do A340-600 ); jego całkowita pojemność jest o 20% większa niż w standardowym modelu 777-200. 777-300 otrzymał jednocześnie certyfikaty FAA i JAA4 maja 1998 i wszedł do służby w dniu 27 maja 1998 w Cathay Pacific.
Na początku swojego programu Boeing rozważał stworzenie wariantów o bardzo dużym zasięgu . Pierwsze plany skupiały się na modelu 777-100X, który byłby krótszą wersją 777-200, o mniejszej masie i zwiększonym zasięgu, porównywalnym z 747SP . Jednak 100X przewiózłby mniej pasażerów niż 777-200, podczas gdy miałby podobne koszty operacyjne, co spowodowałoby wyższy koszt na miejsce. Pod koniec lat 90. plany coraz bardziej przesuwały się w kierunku wariantu istniejącego modelu o dłuższym zasięgu. Boeing zwrócił się do producentów silników o wyższy ciąg rzędu 440 kN : General Electric zaproponował opracowanie silnika GE90-115B, podczas gdy Rolls-Royce zaoferował silnik Trent 8104 . W 1999 roku Boeing ogłosił podpisanie umowy na wyłączność z General Electric na wyposażenie 777 w silniki GE90, wykluczając konkurencyjne propozycje, zwłaszcza Rolls-Royce'a.
Plik 29 lutego 2000Boeing rozpoczął projektowanie nowej ewolucji swojego odrzutowca, początkowo nazwanego 777-X i rozpoczął konsultacje z liniami lotniczymi. Rozwój wersji o rozszerzonym zasięgu został spowolniony przez spadek popytu, który trwał aż do początku 2000 r. Pierwsza wersja, która narodziła się z programu na żądanie, 777-300ER pod naciskiem Air France. Został wystrzelony z dziesięcioma samolotami zamówionymi przez Air France, a także z innymi starciami. Plik24 lutego 2003300ER wykonał swój pierwszy lot, a FAA i EASA ( Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego , następca JAA) certyfikowały model na16 marca 2004. Pierwsza dostawa do Air France miała miejsce dnia29 kwietnia 2004. 300ER, który łączy w sobie ładowność 777-300 i zasięg 200ER, stał się najlepiej sprzedającym się modelem 777 pod koniec 2000. Jednym z powodów tego sukcesu była potrzeba wymiany quadów przez linie lotnicze na odrzutowce. przy niższych kosztach eksploatacji.
Druga wersja dalekiego zasięgu, która ma być opracowana, 777-200LR, została wydana 15 lutego 2005 i wykonał swój pierwszy lot 8 marca 2005. 200LR został certyfikowany przez FAA i EASA dnia2 lutego 2006a pierwsza dostawa do Pakistan International Airlines miała miejsce w dniu26 lutego 2006. Plik10 listopada 2005200LR ustanawia nowy rekord w najdłuższym locie non-stop samolotem, lecąc 21 602 km z Hongkongu do Londynu. Lot trwał 22 h 44 min , przekraczając autonomię przewidywaną w momencie projektowania i został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa .
Wersja cargo, nazwana 777F, została wydana 23 maja 2008. Dziewiczy lot 777F, łączący konstrukcję i charakterystykę silnika 200LR ze zbiornikami paliwa 300ER, odbył się14 lipca 2008. Certyfikaty FAA i EASA dla wersji cargo otrzymano dnia6 lutego 2009 a pierwsza dostawa do Air France miała miejsce w dniu 19 lutego 2009.
Podczas gdy na początku swojej kariery 777 był drugim najbardziej dochodowym samolotem Boeinga po 747, w 2012 r. Urósł do pierwszego miejsca. W 2000 r. Sprzedaż wyniosła około 400 mln USD zysku przed opodatkowaniem Boeinga, który wynosi 50. milion więcej niż 747. W 2004 roku model reprezentował większą część obrotów „szerokokadłubowych” działu Boeing Commercial Airplanes . W 2007 roku liczba zamówień na modele 777 drugiej generacji sięgnęła 350, a do listopada tego samego roku portfel zamówień był pełny do 2012 roku. Z 356 samolotami wyceniono go na 95 miliardów dolarów w 2008 roku. W 2010 roku Boeing ujawnił zamierza zwiększyć swoją zdolność produkcyjną 777 samolotów z 5 samolotów miesięcznie do 7 w połowie 2011 r., a następnie zwiększyć produkcję do 8,3 samolotu miesięcznie na początku roku. rok 2013. Kompletny montaż 777-300ER wymaga 49 dni .
Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku 777 stanął w obliczu konkurencji ze strony Airbusa z projektem A350 XWB, a także z wewnętrzną konkurencją ze strony wariantów 787, dwóch samolotów pasażerskich, które obiecywały znaczne oszczędności paliwa. W rezultacie 777-300ER przeszedł szereg ulepszeń w zakresie aerodynamiki i mocy, aby zmniejszyć opór i masę. W roku 2010, nowa wersja przeprowadzone dodatkowe 2300 kg z paliwem , co odpowiada przenoszenia od 20 do 25 dodatkowych pasażerów. Moc silników GE90-115B1 została zwiększona z 1 do 2,5%, umożliwiając uzyskanie wyższej maksymalnej masy startowej na lotniskach na dużych wysokościach. Dodatkowe zmiany konstrukcyjne planowane są na koniec 2012 roku. Wśród wymienionych jest zwiększona rozpiętość skrzydeł , zastosowanie materiałów kompozytowych w skrzydłach, nowy układ napędowy i wydłużony kadłub.
We wrześniu 2011 roku Boeing i General Electric ujawniły więcej szczegółów na temat dwóch nowych wersji 777, wstępnie nazwanych 777-8X i 777-9X. Projekty te mają zwiększoną skalę z 64,8 do 71,3 m .
Projekt 9X pokazuje zmniejszenie masy brutto z obecnych 352 000 kg do 344 000 kg . Jego kadłub jest wydłużony o 2,62 m w porównaniu do 300ER, osiągając długość 76,5 mi jest w stanie pomieścić 405 pasażerów. Oczekuje się, że te nowe warianty wejdą do służby w 2019 roku. General Electric ogłosił projekt nieco mniejszego silnika, nazwanego GE9X, do napędzania ewentualnego Boeinga 777-9X. Reaktor miałby taką samą średnicę wentylatora jak GE90-115B (325 cm ), ale ciąg zostałby zwiększony do 443 kN dla 9X wobec 390 kN dla 8X. Rolls-Royce i Pratt & Whitney oferowali również silniki napędzające nowe modele 777, w tym koncepcję RB3025, opartą na Trent 1000 i Trent XWB oraz adaptację PW1000G do wytwarzania ciągu 440 kN .
Zgodnie z zapowiedziami, firma z Seattle bada również projekt samolotu ultradługodystansowego o nazwie 777-8LX, który miałby zastąpić 777-200LR, który miałby dzielić pojemność paliwa i masę całkowitą 9X. Jego przejezdna odległość wynosi 17.560 km , co oznacza niewielki wzrost w porównaniu z 17 400 km 200LR. Ten projekt przedstawia identyczną długość kadłuba dla 8LX i 8X: 69,5 m .
W listopadzie 2011 roku Boeing rozpoczął montaż swojego 1000 e 777, modelu 300ER dla Emirates. Samolot został ukończony w marcu 2012 r. Ponieważ Boeing 787 i 777 mają wiele podobieństw, FAA przyznała wspólną uprawnienie na typ samolotom 787 i 777 pod koniec 2011 r., Umożliwiając pilotom zakwalifikowanym na jednym z dwóch modeli latanie na obu urządzeniach. . Według raportów przemysłowych samolot mógłby zostać zastąpiony projektem Boeing Yellowstone, który byłby inspirowany technologiami 787.
Duża liczba zaawansowanych technik wprowadzonych w konstrukcji 777, próbując dorównać jego europejskiemu konkurentowi Airbusowi, uczyniła ten samolot wielkim skokiem technologicznym w ofercie producenta samolotu. Wśród tych nowości wprowadzenie do oferty Boeinga skrzydła nadkrytycznego warunkowało szereg rozwiązań technicznych. W ten sposób pojawiły się w pełni cyfrowe elektryczne sterowanie lotem , awionika w pełni konfigurowalna za pomocą oprogramowania, ekran LCD wyświetlający informacje pokładowe oraz, po raz pierwszy w samolocie, zastosowanie światłowodu w sieci awioniki. Boeing został zainspirowany odwołanym regionalnym projektem odrzutowca, 7J7, który wykorzystywał wersje podobne do technik wybranych dla 777. W 2003 roku Boeing zaoferował opcję elektronicznej torby lotniczej, która przekazuje informacje pilotom w kokpicie.
Projektując swój 777, swój pierwszy komercyjny samolot wyposażony w elektryczne sterowanie lotem, Boeing zdecydował się zachować drążki zamiast zastępować je mini - drążkami (kolumnami sterującymi) , używanymi w wielu urządzeniach z elektrycznym sterowaniem lotem, w tym Airbusa. Prezentacja kokpitu jest uproszczona i zachowuje podobieństwa ze starymi modelami Boeinga. Elektryczny system sterowania lotem jest połączony z ochroną obwiedni lotu, która filtruje polecenia pilota przez komputer pokładowy, aby zmniejszyć ryzyko przeciągnięcia i ograniczyć zbyt gwałtowne manewry. System może zostać wyłączony przez dowódcę statku powietrznego, jeśli uzna to za konieczne.
Skrzydła 777 różnią się od poprzedniego samolotu producenta samolotu przez ich nadkrytycznym skokowej profilu o 31,6 ° zoptymalizowane dla przelotowej prędkości Mach 0,83 (zakres do Mach 0,84 po testach lotu), w którym płat Dassault Lotnictwa pierwszego użytkownika w 1960. Skrzydła mają zwiększoną grubość względną, a także większą rozpiętość skrzydeł , co umożliwia zwiększenie zarówno ładowności, jak i zasięgu, lepsze osiągi podczas startu i wyższą wysokość przelotową . Podczas startu samolotu przewidziano zastosowanie składanych skrzydeł, aby umożliwić liniom lotniczym korzystanie z obiektów lotniskowych dla B777 zaprojektowanego dla mniejszych samolotów. Żadna firma nie wybiera tej opcji. Skrzydła służą również jako zbiornik nafty, który może pomieścić do 181300 litrów paliwa w modelach o większej autonomii i umożliwiających 777-200LR pokonywanie bardzo długich dystansów, takich jak linia trans-polarna, taka jak Toronto-Hong Kong.
W płatowcu 777 zastosowano materiały kompozytowe, które stanowią 9% jego masy; stosowane są w szczególności na podłogę kabiny i miecz. Kadłub ma przeważnie okrągły przekrój i zwęża się z tyłu w postaci ostrza, którego koniec po lewej stronie mieści wydech z pomocniczej jednostki napędowej . Zwiększono rozstaw osi Boeinga 777. W podwoziu zastosowano największe opony, jakie kiedykolwiek zastosowano w samolotach komercyjnych. Podwozie składa się z trzech wózków z dwoma kołami, z których każdy może wytrzymać 26 980 kg , przewyższając inne szerokokadłubowe, takie jak 747-400. Samolot ma trzy nadmiarowe układy hydrauliczne, z których tylko jeden umożliwia lądowanie. Gotowości turbina wiatrowa - mały chowany śmigło, które mogą zasilać podstawowych instrumentów w razie awarii silnika - montowany jest również na aerodynamiczne owiewki z korzenia .
Wnętrze 777, Boeing Signature Interior ( „Stylowe wnętrze Boeinga” ) ma zakrzywione panele, skrzynie bagażowe nad siedzeniami i pośrednie oświetlenie. Konfiguracja siedzeń może wahać się od sześciu miejsc w pierwszym rzędzie w pierwszej klasie do dziesięciu w klasie ekonomicznej . Mając wymiary 380 mm na 250 mm , okna 777 były największymi istniejącymi w samolotach pasażerskich aż do wprowadzenia na rynek 787. Kabina jest wyposażona w „elastyczne strefy” zapewniające dostęp do różnych sieci - wody, prądu, sprężonego powietrza. - umożliwienie liniom lotniczym szybkiej zmiany lokalizacji siedzeń, wyposażenia kuchni i toalet podczas zmiany konfiguracji kabiny. Kilka samolotów zostało wyposażonych w wnętrza VIP do użytku prywatnego. Inżynierowie Boeinga zaprojektowali nowy zawias hydrauliczny do powolnego zamykania desek sedesowych.
W 2003 roku Boeing oferował jako opcję kabiny wypoczynkowe dla załogi. Znajdująca się nad główną kabiną, z którą są połączone schodami, przednia kabina wypoczynkowa ma dwa siedzenia i dwie koje, natomiast rufowa kabina wypoczynkowa ma kilka koi. Styl Boeinga został od tego czasu dostosowany do innych szerokich i małych samolotów Boeinga, takich jak 737NG , 747-400 , 757-300, a ostatnio w modelach 767 , w tym 767-400ER . W modelach 747-8 i 767-400ER zastosowano również szersze i bardziej zaokrąglone iluminatory modelu 777.
Plik 7 lipca 2011firma Boeing zasugerowała, że zamierza zastąpić Boeing Style w 777 nowym układem podobnym do tego z 787, aby ujednolicić kabiny swoich samolotów; program zwany „ wspólnym doświadczeniem w kabinie ”.
Boeing stosowane dwie cechy, na długość z kadłuba i zakres jego samolotów, w celu określenia modeli do 777. Długość kadłuba określa liczbę pasażerów i objętości ładunków, które mogą być transportowane. Model 777-200 i jego pochodne mają podstawowe wymiary. Model 777 został następnie rozszerzony o model 777-300 w 1998 roku. W zależności od asortymentu kierowane są trzy rynki:
Aby wyznaczyć konkretną wersję, Boeing i linie lotnicze łączą model (777) i oznaczenie wersji (-200 lub -300) w postaci mieszanej (na przykład „772” lub „773”). Systemy oznaczania statków powietrznych Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego zawierają literę (na przykład „B772” lub „B773”). W zależności od wydajności urządzenia, oznaczenie może, ale nie musi, zawierać identyfikację autonomii („773ER” dla 777-300ER, na przykład „773B”, „77W” lub nawet „B77W”). Oceny te można znaleźć w instrukcjach obsługi samolotów lub rozkładach lotów.
777-200 to początkowy model na rynku A. Pierwszy został dostarczony do United Airlines dnia15 maja 1995. Z maksymalnym zasięgiem 9 695 km , 777-200 był głównie przeznaczony do lotów krajowych w Stanach Zjednoczonych. Boeing dostarczył 88,777-200 do dziewięciu różnych klientów. W lipcu 2011 r. W liniach lotniczych było obsługiwanych 68 Boeingów 777-200. Konkurencyjnym samolotem Airbusa jest A330-300 .
777-200ER („ER” od Extended Range ), rynkowa wersja B 777-200, był początkowo znany jako 777-200IGW ze względu na zwiększoną masę całkowitą . Model 777-200ER charakteryzuje się większą pojemnością transportową nafty i zwiększoną maksymalną masą startową (MTOW) w porównaniu z modelem 777-200. Przeznaczony do obsługi linii transatlantyckich, 777-200ER ma maksymalny zasięg 14 300 km . Posiadacz rekordu najdłuższego dystansu pokonanego bez lądowania (który został pobity przez 777-200LR), 777-200ER jest także rekordzistą w zakresie najdłuższego dystansu wykonanego w locie dywersyjnym (177 minut na jednym silniku) z samolotem United. Samoloty linii lotniczych przewożące 255 pasażerów17 marca 2003 nad Oceanem Spokojnym.
Pierwszy samolot 777-200ER został dostarczony British Airways w dniu6 lutego 1997. Singapore Airlines , jeden z największych klientów Boeinga na ten model, zamówił ponad połowę z 777-200ER wyprodukowanych ze zmniejszonym ciągiem silnika (obniżoną klasą) do użytku na trasach średniodystansowych. Obniżenie wartości znamionowych silników (a tym samym obniżonej MTOW) obniża cenę zakupu statku powietrznego i opłaty za lądowanie, a ponadto może zostać przeklasyfikowane na pełny ciąg dla lotów długodystansowych. Do czerwca 2012 roku 777-200ER został dostarczony do 33 różnych klientów lub 417 dostarczonych urządzeń. Jest to zatem najczęściej produkowana wersja 777 do tej pory. Jednak liczba zamówień na nowy 777-300ER przekracza liczbę wyprodukowanych 200ER. W lipcu 2011 r. 428 jednostek 200ER było w obsłudze linii lotniczych. Konkurencyjnym samolotem Airbusa był A340-300 , obecnie zastąpiony przez A350-900 XWB.
777-200LR („LR” od Longer Range , Longer Range ), model 777 C-market, stał się najdłuższym samolotem na świecie, kiedy wszedł do służby w 2006 roku. Boeing nazwał ten model Worldliner, podkreślając jego zdolność do łączy dwa lotniska w prawie każdym miejscu na świecie, chociaż nadal podlega ograniczeniom ETOPS. Jest rekordzistą w zakresie najdłuższego pokonanego lotu samolotem bez międzylądowania i ma maksymalny zasięg 17 370 km . 777-200LR był przeznaczony głównie do obsługi lotów na bardzo długich dystansach, takich jak Los Angeles - Singapur .
Opracowany równolegle z 777-300ER, 200LR ma zwiększoną maksymalną masę startową i trzy opcjonalne zbiorniki paliwa umieszczone w tylnej części ładunkowej. Ma również nowe funkcje, takie jak zakrzywione końcówki skrzydeł. Ponadto przeprojektowano podwozie i wzmocniono jego konstrukcję. Podobnie jak 300ER i 777F, 200LR jest wyposażony w końcówki skrzydeł przedłużone o 3,90 m . Jest napędzany przez turboodrzutniki GE90-110B1 lub GE90-115B. Pierwszy zbudowany 777-200LR został dostarczony do Pakistan International Airlines dnia26 lutego 2006. W czerwcu 2012 r. Dziewięciu różnych klientów obsługiwało 54 200 LR, a 3 są na zamówienie. W lipcu 2011 r. Linie lotnicze obsługiwały 48 takich samolotów. Najbliższym konkurentem Airbusa był A340-500HGW, teraz zastąpiony przez przyszłe A350-900 XWB. W grudniu 2014 roku dostarczono ostatnie 777-200LR.
Rozszerzony 777-300 został zaprojektowany na rynek A, aby zastąpić 747-100 i 747-200 . Rozszerzony 777 ma taką samą pojemność pasażerską i zasięg jak starsze 747, ale obniża koszty eksploatacji poprzez zmniejszenie zużycia paliwa o jedną trzecią i zmniejszenie kosztów utrzymania o 40%. 777-300 jest dłuższy o 10,1 m od 777-200, co pozwala na przewóz do 550 pasażerów w konfiguracji o dużym zagęszczeniu (jedna klasa), konfiguracji dostosowanej do ruchliwych japońskich linii lotniczych. Ze względu na swoją długość 777-300 jest wyposażony w kamery do manewrowania na ziemi, pomagające pilotowi podczas kołowania i unikające uderzeń ogonem . Maksymalna przejezdna odległość to 11 140 km . Pozwala to 777-300 latać na głównych liniach lotniczych, wcześniej obsługiwanych przez 747.
Pierwszy 777-300 został dostarczony do Cathay Pacific dnia21 maja 1998. Ośmiu różnych klientów otrzymało 60 777-300 i wszyscy byli nadal w służbie w lipcu 2011 r. Jednak po wprowadzeniu 777-300ER w 2004 r. Boeing nie otrzymał już żadnych zamówień na 777-300.
Ponieważ 777-300 nie miał bezpośredniego rywala ze strony Airbusa, ten ostatni odpowiedział na przetargi dotyczące A340-600.
Chociaż Boeing nie modernizuje już 777-300, Airbus zdecydował się jednak zaoferować A350-1000SR XWB, wariant A350 o zmniejszonej maksymalnej masie startowej i zasięgu ograniczonym do 11 000 km .
Model 777-300ER („ER” dla rozszerzonego zakresu ) to rynkowa wersja B modelu 777-300. Zawiera łososia z ustawionych pod kątem skrzydeł wciąż rozłożonych, nowe podwozie główne, wzmocniony przód i dodatkowe zbiorniki paliwa. Wzmocniono również kadłub, skrzydła, ogon i mocowania silnika. Standardowy silnik turboodrzutowy GE90-115B to najpotężniejszy silnik lotniczy na świecie, o maksymalnym ciągu 513 kN . Maksymalny zasięg to 7930 mil morskich (14690 km ), zasięg możliwy dzięki wyższej MTOW (maksymalnej masie startowej), a tym samym większej objętości transportowanego paliwa. 300ER może latać około 34% dalej niż klasyczna wersja 777-300, w pełni załadowana, w wersji pasażerskiej lub cargo. W wyniku testów w locie zmieniono układ silników i skrzydeł oraz zmieniono masę, dzięki czemu 300ER zużywał o 1,4% mniej paliwa.
Pierwszy samolot 777-300ER został dostarczony do Air France dnia29 kwietnia 2004. 300ER jest najlepiej sprzedającą się wersją 777, przewyższającą 200ER w 2010 roku, a od momentu premiery 300ER napędzał sprzedaż 777, przewyższając nawet rywala A340. Używając tylko dwóch silników, 300ER ma koszty operacyjne o 8-9% niższe niż A340-600, a nawet o 20% niższe od 747-400.
Kilka linii lotniczych nabyło 300ER jako zamiennik 747-400 ze względu na rosnące ceny paliwa. Do czerwca 2012 r. 345 egzemplarzy dostarczono do 24 różnych klientów, a zamówiono 267. W czerwcu 2015 roku w służbie było 577 samolotów. W lipcu 2011 roku w służbie było 281 samolotów.
Bezpośrednim konkurentem Airbusa dla 300ER był A340-600HGW , teraz zastąpiony przez A350-1000 XWB .
Sformalizowany pod koniec 2013 r. Program 777X obejmuje dwie wersje wywodzące się z obecnych B777: B777-8 (350 pasażerów w konfiguracji trzyklasowej o zasięgu 17200 km lub 9200 mil morskich) oraz B777-9 (400 pasażerowie o zasięgu 15185 km lub 8200 mil morskich). Jeszcze wydajniejszy od 777-300ER, pierwszy konkuruje z A350-1000 z 350 miejscami, podczas gdy 777-9 nie ma obecnie bezpośredniego konkurenta, będąc zagrożeniem dla Boeinga 747-8 (467 miejsc) i Airbusa. A380. Emirates Airlines ujawnia rekordowe zamówienie na 150 777X na pokazie w Dubaju w 2013 roku.
Linie lotnicze Philippine Airlines wyraziły zainteresowanie przyszłym Boeingiem 777X, zamawiając dziesięć urządzeń. Lufthansa zostaje pierwszym klientem z zamówieniem na 34 jednostki.
Airbus zbadałby rywala dla 777-9 w postaci równomiernie rozciągniętej wersji A350 XWB, większej niż A350-1000, a także większej niż 777-9. Emirates zamówiło 204 egzemplarze.
Frachtowiec 777 (777F, „F” jak Freighter , cargo) jest wersją odrzutowca 777 typu all-cargo i ma kilka cech wspólnych z 200LR, takich jak płatowiec, silniki i ilość paliwa do transportu. Przy maksymalnej ładowności 103 000 kg ładowność jest podobna do ładunku Boeinga 747-200 , którego maksymalna ładowność wynosi 110 000 kg . Maksymalny zasięg tej wersji to 4900 mil morskich (9070 km ) przy pełnej ładowności. Ponieważ Boeing obiecał niższe koszty operacyjne niż istniejące frachtowce, linie lotnicze zamierzały zastąpić 777F starszymi frachtowcami, takimi jak 747-200F i MD-11F .
Pierwszy statek towarowy 777 został dostarczony do Air France w dniu 19 lutego 2009. W czerwcu 2012 r. 61 frachtowców zostało dostarczonych do jedenastu różnych klientów, a 66 było zamówionych.
W 2000 roku Boeing zaczął badać możliwość przekształcenia 777-200ER i 777-200 w samoloty transportowe pod nazwą 777 BCF (dla Boeing Converted Freighter ). Firma prowadziła rozmowy z kilkoma swoimi klientami, w tym FedEx Express , UPS Airlines i GE Capital Aviation Services , w celu rozpoczęcia przetargów na 777 BCF.
KC-777 to wersja 777 w postaci tankowców . We wrześniu 2006 roku Boeing publicznie ogłosił, że zbuduje KC-777, jeśli Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych będą potrzebowały większego tankowca niż KC-767 . Statek-matka 777 byłby w stanie przewieźć więcej ładunku i personelu. W kwietniu 2007 roku porzucił ten projekt i zamiast tego zaoferował zaawansowaną wersję swojego KC-767, aby odpowiedzieć na przetarg USAF na KC-X .
W 2011 roku klientami, którzy otrzymali najwięcej Boeingów 777, były ILFC , Emirates, United Airlines, Air France i Singapore Airlines. W lipcu 2011 r. Linie Emirates obsługiwały najwięcej Boeingów 777 ze 120 samolotami we flocie. Dubajska firma jest jedyną firmą, która zamówiła wszystkie modele 777, w tym modele 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-300ER i 777F. Model 777 e 777, który zejdzie z linii produkcyjnej, to 777-300ER; został dostarczony do Air France i leci pod francuską rejestracją F-GZND. 1000 e 777, który zjechał z linii produkcyjnej Boeinga, to także 777-300ER, a późniejszy model 102 e 777 Emirates został odsłonięty w fabryce Everett podczas ceremonii w marcu 2012 roku.
Łącznie 1436 samolotów (wszystkie wersje) było w służbie w listopadzie 2018 r., Z Emirates (161 samolotów), Air France-KLM (99), United (91), Qatar Airways (72), Cathay Pacific (69), American Linie lotnicze (67), British Airways (58), Korean Air (54), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (45), Saudi Arabian Airlines (43), Japan Airlines (40) i inne o niższej liczbie 777 .
Rodzaj | Zamówienia | Dostawy | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Całkowity | Nie dostarczono | Całkowity | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | |
777-200 | 88 | 88 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 3 | 10 | 11 | 32 | 13 | ||||||||||||||||
777-200ER | 422 | 422 | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 19 | 23 | 13 | 22 | 29 | 41 | 55 | 42 | 63 | 50 | 48 | |||||||||||
777-200LR | 61 | 1 | 60 | 1 | 3 | 1 | 1 | 6 | 9 | 16 | 11 | 10 | 2 | ||||||||||||||||
777-300 | 60 | 60 | 1 | 4 | 2 | 9 | 6 | 3 | 4 | 17 | 14 | ||||||||||||||||||
777-300ER | 838 | 16 | 822 | 4 | 19 | 32 | 65 | 88 | 79 | 83 | 79 | 60 | 52 | 40 | 52 | 47 | 53 | 39 | 20 | 10 | |||||||||
777F | 234 | 37 | 197 | 18 | 25 | 16 | 9 | 11 | 19 | 13 | 14 | 19 | 15 | 22 | 16 | ||||||||||||||
777X | 309 | 309 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
Całkowity | 2012 | 363 | 1649 | 22 | 45 | 48 | 74 | 99 | 98 | 99 | 98 | 83 | 73 | 74 | 88 | 61 | 83 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 |
Do lipca 2014 r. 777 brał udział w trzynastu incydentach lotniczych , w tym w pięciu wypadkach, które doprowadziły do zniszczenia samolotu lub wyłączenia go z eksploatacji i dwóch uprowadzeń .
Tak więc w sierpniu 2015 roku 777 miał wskaźnik wypadków śmiertelnych na milion lotów wynoszący 0,24. Jego bezpośredni konkurenci, Airbus A330 i A340, mieli stawki 0,27 i 0,00.
Konkurent Airbusa A340 , A330 i A350 , Boeing 777 jest jednym z samolotów o największej pojemności pasażerskiej z 550 miejscami dla modeli B777-300ER w wersji jednoklasowej. Taka konfiguracja stawia go w 2012 roku na trzecim miejscu pod względem największej liczby pasażerów, za A380 i Boeingiem 747 .
Samolot | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 frachtowiec | 777-300 | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Załoga techniczna (PNT) | 2 | |||||||
Typowa liczba miejsc |
301 (3 klasy) 400 (2 klasy) 440 (maksymalnie) |
4 (osoby towarzyszące) |
365 (3 klasy) 451 (2 klasy) 550 (maksymalnie) |
384 (2 zajęcia) | 349 (3 klasy)
426 (2 klasy) |
|||
Pojemność ładunkowa (kontenery) | 162 m 3 32 kontenery LD3 |
653 m 3 37 palet |
216 m 3 44 kontenerów LD3 |
40 pojemników LD3 | 48 kontenerów LD3 | |||
Długość | 63,7 m | 73,9 m | 69,8 m | 76,73 m | ||||
Wysokość ogona | 18,5 m | 18,6 m | 18,5 m | 19,48 m | 19,68 m | |||
Zakres | 60,9 m | 64,8 m | 60,9 m | 64,8 m | Skrzydła rozłożone 71,75 m
Składane skrzydła 64,85 m |
|||
Kąt wysięgnika | 31,64 ° | Zdefiniować | ||||||
Szerokość kabiny | 5,87 m | 5,96 m | ||||||
Szerokość kadłuba | 6,20 m | |||||||
Masa pusta (OEW) | 134,800 kg | 138,100 kg | 145 150 kg | 144 400 kg | 160,500 kg | 167,800 kg | Zdefiniować | 188,241 kg |
Maksymalna masa startowa (MTOW) | 247200 kg | 297,550 kg | 347,500 kg | 347,800 kg | 299,370 kg | 351,500 kg | 351,500 kg | |
Maksymalna waga do lądowania | 201.840 kg | 213 180 kg | 223 168 kg | 260,816 kg | 237,680 kg | 251290 kg | Zdefiniować | 252,651 kg |
Wysokość przelotowa | 11 000 m (35 000 stóp) | Zdefiniować | ||||||
Typowa prędkość przelotowa | 0,84 Macha | Zdefiniować | ||||||
Maksymalna prędkość przelotowa | 0,89 Macha | Zdefiniować | ||||||
Odległość wymagana do startu przy MTOW ISA + 15 MSL |
2530 m | 3570 m | 2970 m | 2990 m | 3380 m | 3200 m | Zdefiniować | |
Maksymalny promień działania | 9700 km | 14 310 km | 17370 km | 9070 km | 11 120` km | 14 690 km | 16 170 km | 13500 km |
Nafta przewoźna | 117,348 ℓ | 171,176 ℓ | 181,283 ℓ | 181,283 ℓ | 171,176 ℓ | 181,283 ℓ | 198 000 ℓ | |
Sufit | 13,140 m | |||||||
Reaktory (x2) |
PW 4077 RR 877 GE90-77B |
PW 4090 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B1 GE90-115B1 |
PW 4098 RR 892 GE90-92B / GE90-94B |
GE90-115B1 | GE9X -105B1A | ||
Pchnięcie (x2) | PW: 342 kN RR: 338 kN GE: 342 kN |
PW: 400 kN RR: 415 kN GE: 417 kN |
GE-110B: 490 kN GE-115B: 514 kN |
PW: 436 kN RR: 415 kN GE: 409 kN / 418 kN |
GE: 514 kN | GE: 489 kN |
Kod ICAO | Szablony |
---|---|
B772 | 777-200 / 200ER |
B77L | 777-200LR / 777F |
B773 | 777-300 |
B77W | 777-300ER |
B778 | B777-8 |
B779 | B777-9 |
Od Dubai Motor Show 2013 samolot wyprzedził Boeinga 747 i stał się najlepiej sprzedającym się szerokokadłubowym w historii lotnictwa (1789 zamówień przyjętych w listopadzie 2013 r. W porównaniu do 1530 sprzedanych na jumbo).
Plik 19 maja 2005, 777-200ER zamówiony przez Air Austral , zarejestrowany jako F-OMAY i ochrzczony "Caribou", zasilany 2 reaktorami PW 4090, wykonał połączenie między Seattle , lotniskiem Boeing-Comté w King i Saint-Denis de La Réunion w 19 h 40 min non-stop lub 17,024 km w linii prostej . Jednak kapitan nie otrzymawszy pozwolenia na przelot nad Iranem i ze względów bezpieczeństwa, nie będąc w stanie wykonać więcej niż 180 minut lotu na lotnisku (certyfikat ETOPS-180 ), musiał sporządzić plan lotu omijający samolot. Francja . W sumie zabrał na pokład 43 osoby, z których większość stanowili pracownicy i współpracownicy firmy. To wyjątkowe połączenie miało na celu dostarczenie linii lotniczej trzeciego samolotu 777-200ER, ale także udowodnienie istotnego zasięgu tego samolotu.
Poprzednie rekordy należały odpowiednio do B777-200ER, Airbusa A340-200 i Boeinga 747-400 . Pierwszy połączył się w 1997 r. W Seattle i Kuala Lumpur (20 044 km ), drugi w 1993 r. Dołączył do Bourget i Auckland (Nowa Zelandia) (19 000 km ), przekraczając rekord ustanowiony przez 747 w 1989 r .: Londyn - Sydney 17 000 km .
Według Boeinga Worldliner jest wyposażony w dodatkowe czołgi, które pozwalają mu obsługiwać trasy non-stop, takie jak Nowy Jork-Singapur czy Los Angeles-Dubaj. Pierwsza kopia 777-200LR Worldliner została dostarczona w 2006 roku do Pakistan International Airlines .
Startujący Boeing 777-200 Japan Airlines .
British Airways 777-200ER .
Boeing 777-300ER linii Air India .
Frachtowiec Thai Cargo Boeing 777 .
Startuje Boeing 777-300ER Air France .
Zaparkowany samolot Emirates 777-300 .