Air France-KLM

Air France-KLM
ilustracja Air France-KLM
kreacja 2004
Kluczowe daty 1919: Powstanie KLM Royal Dutch Airlines
1933: Powstanie Air France
2003: KLM zostaje jedynym udziałowcem Transavii
2013: Stworzenie Hop! Air France
2018: Benjamin Smith przejmuje dyrektora generalnego
2019: Hop! Air France staje się Air France Hop
Założyciele Powietrze Francja
Forma prawna Anonimowe społeczeństwo
Akcja Euronext Paryż (AF) i NASDAQ (AFRAF)
Hasło reklamowe Francja w powietrzu (od Air France) i Podróże inspiracji (od KLM)
Siedziba firmy Tremblay-we-Francji
Kierunek Benjamin Smith (od2018)
Akcjonariusze Państwo francuskie  : 28,6%
Chiny Wschodnie  : 9,6%
Państwo holenderskie  : 9,3%
Delta Air Lines  : 5,8%
Pracownicy: 3,9%
Akcje własne: 0,3% Free
float  : 42,5%
Czynność Transport lotniczy, fracht lotniczy, konserwacja lotnicza, usługi lotnicze
Spółki zależne Linie lotnicze

Inne zajęcia

Efektywny 86 138 (2019)
SYRENA 552043002
Stronie internetowej www.airfranceklm.com
Obrót handlowy 27 678 987 665 euro (2019)
Zysk netto 293 000 000 euro (2019)

Grupa Air France-KLM to francusko - holenderski sojusz skupiający dwie główne linie lotnicze , Air France i KLM , a także sześć linii zależnych . Grupa jest zorganizowana wokół spółki holdingowej (Air France-KLM SA), w której państwo francuskie posiada 28,6%, Chiny Wschodnie 9,6%, a państwo holenderskie 9,3%.

Główne działania grupy to:

Grupa Air France-KLM jest czwartą co do wielkości linią lotniczą w Europie pod względem liczby przewożonych pasażerów, pierwszą w Europie na trasach długodystansowych (druga pod względem obrotów za Lufthansą ), największą na świecie grupą dla działalności cargo (z wyłączeniem integratorów) i jedną wiodących światowych dostawców usług serwisowych, ze swoją spółką zależną Air France Industries -KLM engineering. Należy jednak pamiętać, że Air France-KLM nie plasuje się w pierwszej dziesiątce największych linii lotniczych na świecie pod względem liczby przewożonych pasażerów. W 2019 roku jest daleko w tyle za takimi firmami jak American Airlines , Ryanair , Lufthansa czy Air China .

W 2017 roku grupa Air France-KLM zatrudniała ponad 80 000 osób na całym świecie i miała 545 samolotów w eksploatacji.

Transport pasażerski jest grupa za 1 st  firma z około 80% obrotu, transportu 101.447 mln pasażerów w 2018 roku do 312 destynacji w 116 krajach na całym świecie.

Grupa jest częścią programu lojalnościowego Flying Blue i jest jednym z członków założycieli sojuszu SkyTeam .

Prezesem niewykonawczym była Anne-Marie COUDERC odmaj 2018. 16 sierpnia 2018 r., Benjamin Smith zostaje mianowany Dyrektorem Generalnym. Swoje obowiązki podejmuje w dniu17 września 2018 r..

Strategia

Główne atuty Air France-KLM to:

Priorytetem grupy Air France-KLM jest wdrożenie istniejących synergii między Air France i KLM.

Historia

10 lutego 1999 r., spółka Air France jest przedmiotem częściowej prywatyzacji i przyjmuje nazwę Société Air France. 22 lutego 2002 r., Air France jest notowana na giełdzie po cenie 14  € .

Fuzja Air France-KLM

5 kwietnia 2004 r., Air France ogłasza publiczną ofertę wymiany akcji KLM, co skutkuje połączeniem obu spółek w dniu19 kwietnia 2004. Po narodzinach grupy Air France-KLM następuje prywatyzacja Air France dnia6 maja 2004 r.. W tym czasie grupa stała się wiodącą firmą na świecie pod względem obrotów, a trzecią pod względem liczby przewiezionych pasażerów (66 mln na 550 samolotów eksploatowanych w 2003 roku). Grupa, którą Air France tworzy teraz z KLM, czyni ją sprywatyzowaną spółką, mimo że państwo francuskie nadal posiada znaczne udziały w kapitale.

Koniec listopad 2004, Jean-Cyril Spinetta , CEO grupy oraz Leo Van Wijk , wiceprezes grupy i CEO KLM , przedstawili półroczne zyski (od maja do września, fuzja nie została do tego czasu sfinalizowana) w wysokości 296 mln euro , co oznacza wzrost o 56,6% w porównaniu z poprzednim rokiem finansowym. Programy lojalnościowe Air France (Fréquence Plus) i KLM (Latający Holender) zostały połączone w jeden program o nazwie Flying Blue od6 czerwca 2005.

W luty 2007, utworzenie Transavia France . W czerwcu akcja osiągnęła najwyższy w historii poziom 37,90 euro.

24 grudnia 2007 r.Air France-KLM zapowiada przejęcie całego kapitału belgijskiej firmy lotniczej VLM Airlines , co dopełni ofertę CityJet .

Przejęcie Alitalii

Alitalia i Air France są już powiązane umową handlową od 2001 r.; umowa wzmocniona wymianą udziałów w 2003 r. dotyczącą 2% kapitału oraz obecnością dwóch przewodniczących w odpowiednich radach dyrektorów. Ale fuzja została przełożona, a ta z KLM została przeprowadzona wwrzesień 2004.

W przypadku połączeń między Włochami a Francją firmy działają w ramach joint venture. Obecnie jest 582 lotów tygodniowo, z których tylko 30,6% jest obsługiwanych przez Alitalia , co skłoniło Giancarlo Cimoli, który niedawno chciał, aby ten podział był bardziej zrównoważony. Wlistopad 2005, Air France-KLM ogłosiło, że zapisało się na podwyższenie kapitału Alitalia zagrudzień 2005 aby zawsze posiadać 2% kapitału na koniec transakcji.

28 grudnia 2007 r.włoski rząd akceptuje fakt, że Alitalia prowadzi wyłączne negocjacje z Air France-KLM w celu przejęcia 49,9% posiadanych przez państwo włoskie w stolicy włoskich krajowych linii lotniczych. Negocjacje te odbyły się na podstawie propozycji przedstawionych przez Air France-KLM, które zostały już przychylnie przyjęte przez radę dyrektorów Alitalii i związki zawodowe.

12 stycznia 2009, w przeddzień premiery nowej linii Alitalia, Air France-KLM ostatecznie przejmuje za 323 miliony euro, czyli 25% kapitału nowej firmy połączonej z Air One i staje się jej największym udziałowcem z trzema przedstawicielami w zarządzie dyrektorzy włoskiej linii lotniczej z 19. Francusko-holenderska firma pozyskuje dwóch członków Komitetu Wykonawczego Rady Dyrektorów z dziewięciu.

Partnerstwo między Alitalia i Air France-KLM umacnia się, z udziałem Rzymu Fiumicino i Milana Malpensa , strategii obejmującej wiele hubów, którą do tej pory sformułowano wokół Paryża-Charles-de-Gaulle i Amsterdamu-Schiphol .

Jednak w 2014 roku, Alitalia nabyto 49% przez krajowe linie lotnicze z Zjednoczonych Emiratów Arabskich , Etihad Airways .

W grudzień 2016, Air France-KLM ogłasza swoje oddzielenie od grupy Alitalia. Ta separacja jest logiczną konsekwencją przejęcia Alitalii przez Etihad. Początkowo mariaż Alitalii z Air France-KLM miał na celu zaopatrzenie hubów trzech firm: Roissy-Charles de Gaulle, Amsterdamu i Rzymu. Strategia, która nie ma już racji bytu, odkąd Etihad przejął kontrolę nad włoską firmą. Celem firmy Gulf jest teraz wykorzystanie swojej włoskiej spółki zależnej do zwiększenia ruchu pasażerskiego na swoim flagowym lotnisku w Abu Zabi.

Kryzys gospodarczy, restrukturyzacja i wchodzenie w górę

Linia lotnicza zmaga się z międzynarodową konkurencją, w szczególności z rewolucją niskokosztową . Uznawana jest za jedną z firm na świecie, „gdzie warunki pracy są najkorzystniejsze pod względem godzin i wynagrodzenia”. Państwo francuskie, główny udziałowiec grupy Air-France KLM, bezpośrednio mianuje prezesów. Przedstawiona przez Jean-Marca Sylvestre'a jako „niemożliwa do opanowania ze względu na swój społeczny feudalizm”, grupa staje przed kwestią zarządzania.

Pierre-Henri Gourgeon

30 października 2009, Air France, zarządzana przez Pierre-Henri Gourgeona od 2007 roku, otrzymuje swojego pierwszego Airbusa A380 i20 listopada, firma wykonuje inauguracyjny lot A380 między Paryżem a Nowym Jorkiem z 538 pasażerami na pokładzie.

Air France-KLM przeżyła światowy kryzys gospodarczy roku 2008 i lat następnych, podobnie jak wszystkie główne historyczne linie krajowe , które regularnie notowały straty operacyjne , w przeciwieństwie do tanich linii lotniczych . Grupa od tego czasu jest przedmiotem dobrowolnych odejść i planów restrukturyzacji . Ponadto musi stawić czoła konkurencji na krótkim dystansie ze strony TGV , na średnim dystansie przez firmy niskokosztowe, a na dalekim przez flagowe linie lotnicze ( Qatar Airways , Emirates , Malaysia Airlines , China Southern Airlines ).

W listopad 2010The Komisja Europejska nakłada karę w wysokości 310 milionów euro na Air France-KLM, za udział w „kartelu linii lotniczych, który zgodził się na ich stawek frachtowych” .

Jean-Cyril Spinetta

17 października 2011, wyjątkowa rada dyrektorów powołuje Jean-Cyrila Spinettę na prezesa i dyrektora generalnego Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeona, który złożył rezygnację.

28 stycznia 2013 r., spółki zależne BritAir , Regional i Airlinair są zgrupowane pod nazwą Hop! .

Alexandre de Juniac

1 st lipca 2013, został mianowany Alexandre de Juniac , który zastąpił Jean-Cyrila Spinettę, prezesa i dyrektora generalnego Air France-KLM.

W obliczu kryzysu, Air France-KLM dopuścił do „  Transform 2015  ”, firma planu restrukturyzacji, który ma na celu poprawę produkt (w szczególności poprzez modernizację zakres na lotach długodystansowych: fotele z większej przestrzeni, nowe ekrany dotykowe) oraz obsługę klienta na najlepszym światowym poziomie, aby odzyskać konkurencyjność i powrócić do równowagi grupy, której zadłużenie netto w 2012 roku wyniosło 6,5 mld euro.15 września 2014 r.Piloci Air France strajkują, by zaprotestować przeciwko stworzeniu Transavia Europe . Firma Air France zapowiada, że ​​po strajku swoich pilotów odłoży dostawę swoich przyszłych B777 o co najmniej dwa lata.

4 maja 2015 r., Alexandre de Juniac przedstawia centralnej radzie zakładowej podział według działalności planu Perform 2020. Grupa chce być pierwszą siecią dalekodystansową wychodzącą z Europy, wspieraną przez hub Paryż-CDG, która prowadziłaby działalność cargo na "world top 5", przyczyniając się do wyników działalności długodystansowej, mając bardzo gęstą francuską sieć punkt-punkt pod marką HOP!. Air France, aby uczynić z Transavii  wzorcową firmę „  niskobudżetową ” przy wylocie z Francji i stać się globalnym graczem w zakresie obsługi technicznej i cateringu , przy jednoczesnym kontynuowaniu wysiłków na rzecz redukcji kosztów jednostkowych. Zgodnie z definicją w ramach Perform 2020, celem jest roczny spadek kosztów jednostkowych o 1,5% rocznie (-3% kosztów kontrolowanych) lub 650 milionów euro w latach 2015-2017. Aby osiągnąć ten cel, biorąc pod uwagę inflację, grupa musi osiągnąć w tym okresie 1130 mln euro oszczędności, wskazuje również.

W lipiec 2015, Air France ogłasza sformalizowanie swojego zgrupowania na 2017 rok marek Brit Air , Regional i Airlinair pod nazwą Hop! , po legalnym przegrupowaniu swoich struktur pod tytułową spółkę, co pozwoliło na redukcję jej kosztów i strat poprzez likwidację 245 stanowisk.

1 st październik 2015, rada dyrektorów Air France-KLM zatwierdza wdrożenie nowego planu restrukturyzacji. Plan, który według De Juniaca doprowadzi do „poważnego planu redukcji miejsc pracy” . Potwierdza, że ​​dobrowolne odejścia będą uprzywilejowane, ale firma będzie też musiała „uciekać się do odejść niedobrowolnych” . W związku z tym firma ogłasza plan redukcji 2900 miejsc pracy i zmniejszenia floty 17 tras długodystansowych i 22 tras w 2017 roku. Po tych ogłoszeniach, centralna rada zakładowa Air France jest narażona na przemoc ze strony protestujących. . 15 października 2015Rada Dyrektorów potwierdza swoje poparcie dla strategii dyrektora generalnego Air France i jego zespołu zarządzającego.

W luty 2016Grupa ogłasza, że ​​po raz pierwszy od 2007 roku powróciła do zysku z wynikiem operacyjnym za rok 2015 w wysokości 816 mln euro.

9 lutego 2016Przewoźnik otrzymuje w Paryżu pierwszą nagrodę Customer Relationship podium w sektorze transportu w ciągu 12 th  edycja Customer Relationship Podium BearinPoint - TNS Sofres . Alexandre de Juniac dedykuje tę nagrodę pracownikom Air France w podziękowaniu za ich wysiłek.

Deklarowanym celem firmy jest zatem kontynuacja strategii poruszania się na wyższym rynku poprzez inwestowanie. Wmarzec 2016Grupa informuje, że zainwestowała 500 mln euro w nowe kabiny podróżne.

31 marca 2016, z okazji inauguracji pierwszej europejskiej bazy Transavii w Monachium , Air France-KLM potwierdza swój zamiar dotarcia do 100 samolotów i ponad 20 milionów pasażerów do 2019 roku pod marką low cost, czyniąc Transavię jedną z 5 najniżej kosztują europejskie marki.

Początek kwiecień 2016, Alexandre De Juniac zapowiada odejście z grupy. To ogłoszenie powoduje 5% spadek ceny. Jego zastąpienie przez Jean-Marc Janaillac zostało ogłoszone 1 st maja po podjęciu decyzji przez Radę Dyrektorów wyjątkowych. Nowy prezes musi objąć urząd nie później niż31 lipca 2016.

Jean-Marc Janaillac

6 lipca 2016, Jean-Marc Janaillac zajmuje szef grupy zastępującej Alexandre de Juniac.

20 lipca 2017 r., Air France ogłasza, że ​​ta nowa firma nazywa się Joon i rozpocznie swoją działalność od29 października 2017 r.. Nazwa Joon została wybrana, aby zastąpić pierwotną nazwę projektu „Boost”.

W lipiec 2017, Air-France - KLM zapowiedział, że otworzy swój kapitał dla dwóch zagranicznych firm, czyli amerykańskiej firmy Delta Air Lines i chińskiej firmy China Eastern. Umowa ta przewiduje, że obie firmy przejmą po 10% kapitału Air-France - KLM poprzez podwyższenie kapitału. Udział państwa francuskiego wzrasta z 17% do 14%. W zamian Air-France - KLM przejmuje 40% udziałów w Virgin Atlantic (przy Delta Air Lines do 40%, grupa Virgin zachowuje tylko 20%). Celem tego manewru jest również otwarcie grupy na rynki azjatyckie z rzekomo bardzo dochodową klientelą biznesową.

W maj 2018, po przegranym głosowaniu zorganizowanym przez kierownictwo Air France dla pracowników, składa rezygnację. Ta rezygnacja prowadzi do gwałtownego spadku akcji Air France - KLM w poniedziałek7 maja (do 14% na wysokości sesji).

Anne-Marie Couderc

15 maja 2018 r., Anne-Marie Couderc zostaje prezesem niewykonawczym.

Benjamin Smith

16 sierpnia 2018 r., Benjamin Smith zostaje dyrektorem generalnym grupy. Powołanie Benjamina Smitha, numer dwa w Air Canada , na dyrektora generalnego grupy, wywołuje gniew międzyzwiązków, które grają kartą patriotyzmu, potępiając przybycie zagranicznego szefa na czele firmy.

10 stycznia 2019Air France ogłasza zamknięcie filii Joon . Personel i samoloty zostaną zintegrowane z Air France.

1 st lutego 2019, regionalna firma Hop! zmienia nazwę na Air France Hop.

W luty 2019, państwo niderlandzkie nabywa 14 % udziałów w Air France-KLM, aby zrównać swój udział z udziałem Francji. Holenderski minister finansów Wopke Hoekstra wyjaśnia, że ​​chce „bezpośrednio wpływać na przyszły rozwój Air France-KLM, aby zapewnić jak najlepszy sposób dla holenderskiego interesu publicznego” . Przejęcie to budzi zdziwienie rządu francuskiego, który nie został poinformowany o tej decyzji i jej realizacji. Minister gospodarki i finansów Bruno Lemaire krytykuje „niezrozumiałą i nieoczekiwaną decyzję”.

13 maja 2019 r., Benjamin Smith ogłasza plan dobrowolnych odejść (VDP) podczas centralnego i nadzwyczajnego komitetu społeczno-gospodarczego. Celem jest 465 stanowisk z 3200 krajowej sieci, w tym personel stacji w Paryżu i na prowincjach, zwłaszcza na południu i wschodzie Francji.

Na początku listopada 2019 r. Benjamin Smith ogłosił, że Air France-KLM „ma na celu priorytetowe traktowanie rentowności w ciągu pięciu lat”. Celem Benjamina Smitha jest zwiększenie rentowności grupy o ponad połowę poprzez zmniejszenie kosztów operacyjnych i zwiększenie wydajności. „Od końca 2018 roku wdrożyliśmy podstawy naszej strategii: uprościć naszą flotę, sprecyzować nasze pozycjonowanie zarówno w naszych segmentach rynku, jak i w portfolio marek, zyskać znaczną elastyczność w sprawach handlowych i operacyjnych dzięki nowym porozumieniom społecznym.”

Kryzys Covid-19

W środku kryzysu związanego z pandemią Covid-19 kierownictwo Air France-KLM ogłosiło w marcu 2020 r., że dzięki otwarciu odnawialnej linii kredytowej ma płynność w wysokości 5,5 mld euro. Ta płynność powinna pomóc grupie poradzić sobie z kryzysem wirusowym, który sparaliżował znaczną część ruchu lotniczego wiosną 2020 roku.

Grupa Air France-KLM postanowiła znacznie ograniczyć swoją działalność o 70% i 90%. Oczekuje się, że zmiana zostanie wdrożona w ciągu najbliższych dwóch miesięcy po ograniczeniach podróży i spadku popytu na loty z powodu epidemii koronawirusa .

Na początku kwietnia 2020 r. dyrektor generalna Air France Anne Rigail uważa, że ​​Air France-KLM „szybko będzie potrzebować wsparcia finansowego”, aby przetrwać kryzys związany z koronawirusem i uratować jak najwięcej miejsc pracy. Mając zaledwie 5% ubezpieczonych lotów, grupa traci około miliarda euro na miesiąc bezczynności. Trudności te powinny skłonić Air-France KLM do zwrócenia się do państw francuskich i holenderskich o poręczenie pożyczki w celu uratowania działalności. Według niektórych prognoz, do lata 2022 roku Air France powinno odzyskać tylko 75% swojej działalności.

W obliczu tej wyjątkowej sytuacji państwo francuskie wskazało w połowie kwietnia 2020 r., że jest gotowe wspierać Air France-KLM, zapowiadając nawet, że linia lotnicza może skorzystać na tym kryzysie, ponieważ jest jedną z trzech najsilniejszych grup lotniczych. Europa z Lufthansą i IAG (British Airways).

Nic dziwnego, że na początku maja 2020 r. Air France-KLM ogłosił stratę netto w wysokości 1,8 mld euro w pierwszym kwartale 2020 r. oraz stratę operacyjną w wysokości 815 mln euro. Ta ogromna strata powinna prowadzić do dyskusji między kierownictwem a związkami, aby zadecydować o możliwym zmniejszeniu zatrudnienia. Według Bena Smitha, popyt na pasażerów „przez kilka lat nie powinien powrócić do poziomu sprzed kryzysu”.

W drugim kwartale Air-France KLM odnotowała stratę w wysokości 2,6 miliarda euro.

Na początku lipca 2020 r. kierownictwo Air France-KLM ogłosiło, że 7580 stanowisk zostanie zredukowanych do końca 2022 r. w Air France i jej regionalnej spółce zależnej Hopǃ. Dotyczy to 6560 miejsc pracy z 41 000 miejsc pracy w Air France, a także 1020 miejsc pracy z 2420 miejsc pracy w Hopǃ.

W trzecim kwartale 2020 r. Air France-KLM ubolewa nad stratą netto w wysokości 1,6 miliarda euro i ruchem szacowanym na 40% w porównaniu z tym samym okresem w roku poprzednim. W obliczu drugiej fali odosobnienia kierownictwo jest bardzo pesymistycznie nastawione do końca roku.

Na początku listopada 2020 r. minister gospodarki Bruno Le Maire zapowiedział, że państwo po raz kolejny pomoże Air France-KLM, wskazując, że przyznane już 7 miliardów euro „nie wystarczy” na uratowanie dziesiątek tysięcy miejsc pracy i przedsiębiorstwa krajowego. Jednocześnie Bruno Le Maire odrzuca wszelki pomysł nacjonalizacji lub dodatkowego opodatkowania sektora lotniczego, ale przedstawia plan wyeliminowania krajowych linii lotniczych na dystansach, które można pokonać pociągiem w niecałe dwie i pół godziny. .

W kwietniu 2021 r. Air France-KLM ogłasza sukces swojego dokapitalizowania wraz ze wzrostem udziału państwa francuskiego, który teraz osiągnie 28,6% akcji firmy.

Spółki zależne i holdingi

Spółki zależne linii lotniczych 100% Air France-KLM

Linie lotnicze, w których Air France-KLM ma mniejszościowy udział

Inne działania należące w całości do Air France-KLM

Lista prezesów grup

Akcjonariusze

Struktura w 27 lutego 2019 r. :

  • Państwo francuskie: 14,3%
  • Stan holenderski: 14%
  • Linie lotnicze Delta: 8,8%
  • Chiny wschodnie: 8,8%
  • Personel: 3,9%
  • AirFrance-KLM: 0,3% (samokontrola)
  • Swobodne pływanie: 50,1%

W lipiec 2017, Delta Airlines i China Eastern nabyły 20% kapitału grupy (po 10%).

Flota

W maj 2020, firma posiada 516 samolotów:

  • 157 samolotów długodystansowych;
  • 248 samolotów średniego zasięgu;
  • 105 samolotów regionalnych;
  • 6 samolotów transportowych.

45% tych samolotów jest własnością grupy, 19% jest w leasingu, a 36% to czynsze operacyjne.

Flota długo i średniodystansowa

Flota krótkodystansowa

Flota Ładunkowa

Flota ich spółki zależnej → Transavia.com i Martinair Holland

Flota Transavia

W sezonie zimowym Transavia France dzierżawi część swojej floty firmie Air Transat .

Flota Martinair Holland

Laboratorium MRO

Stworzony na początku 2015 roku, The MRO Lab - Adaptive Innovations to program AFI KLM E&M poświęcony innowacjom w sektorze utrzymania statków powietrznych. Poszukiwanie nowych praktyk w tym obszarze rozpoczęło się w 1995 roku programem Developing Innovation Program (DIP) Air France Industries, a w 2010 roku programem Moonshine KLM E&M. Laboratorium MRO gromadzi najlepsze innowacje, a więcej komunikuje klientom swoje postępy technologiczne.

Wśród nowych technologii opracowanych przez firmę i jej partnerów znajdują się:

W 2018 roku Mathieu Gimenez, szef MRO Lab, otrzymał nagrodę Innovation Trophy Grand Prix Singapuru VIE.

Dane finansowe

Obrót handlowy

Przewozy pasażerskie stanowią blisko 80% obrotów grupy (23,970 mld euro 31 marca 2009):

Według miejsca docelowego obrót „pasażerów” rozkłada się:

Konta

Dane finansowe (w milionach euro)
Lata 2003-2004 opublikowany (1) 2003-2004 proforma (2) 2004-2005 (2) Zmiana 2016
Obrót handlowy 12 337  mln € 17 782 19,078 + 7,3% 24 800
  • Pasażerowie
 10,260 mln € 14 044 15,004 + 6,8%
  • Ładunek
 1412 mln € 2 277 2492 + 9,4%
  • Konserwacja
 508  mln € 747  mln € 777  mln € + 4,0%
  • Inny
 157  mln € 714  mln € 805  mln € + 12,7%
EBITDAR 1 776 mln € 2716 mln € 2 873 + 5,8%
EBITDA 2714
Dochód operacyjny przed sprzedażą samolotów 132  mln € 405  mln € 489  mln € + 20,7% 1,049
Marża operacyjna 1,1% 2,3% 2,6%
Dochód netto, udział grupy 93  mln € 292 mln  € 351  mln € + 20,2% 792
Zysk netto na akcję 0,42  € 1,08  € 1,30  € + 20,4%
Swobodny przepływ gotówki operacyjnej po zbyciu 693
Dywidenda na akcję 0,05  € - 0,15  € -
Wskaźnik zadłużenia 0,62% 1,21% 1,06  €

Działalność lobbingowa

Z instytucjami Unii Europejskiej

Air France-KLM jest od 2017 roku wpisany do rejestru przejrzystości przedstawicieli grup interesu przy Komisji Europejskiej . W 2017 roku zadeklarował roczne wydatki na tę działalność w wysokości od 300 000 do 400 000 euro.

We Francji

Na rok 2017 Air France – KLM deklaruje wobec Wysokiej Władzy ds. Przejrzystości Życia Publicznego prowadzenie działań lobbingowych we Francji na kwotę nieprzekraczającą 50 000 euro.

Rada dyrektorów

Rada Dyrektorów określa kierunki działalności grupy i nadzoruje ich realizację. W granicach swoich uprawnień podejmuje wszelkie kwestie dotyczące dobrego funkcjonowania przedsiębiorstwa i reguluje poprzez swoje narady sprawy, które jej dotyczą.

Prezesem honorowym jest Jean-Cyril Spinetta.

Członkowie Zarządu (stan na 20.12.2019):

Komitet Wykonawczy

Komitet Wykonawczy Grupy określa główne kierunki działania grupy w ramach strategii zatwierdzonej przez Radę Dyrektorów. Spotyka się co dwa tygodnie, na przemian w Paryżu i Amsterdamie.

Członkowie komitetu wykonawczego (stan na 20.12.2019):

Główni konkurenci w Europie

Bibliografia

  1. „  AIR FRANCE – KLM / Euronext  ” (dostęp 4 grudnia 2015 )
  2. „  Notowania giełdowe AFRAF  ” (dostęp 4 grudnia 2015 r. )
  3. „  Podział kapitału  ” , na stronie airfranceklm.com (dostęp 4 maja 2018 r. )
  4. "  https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/afklm_financial_statements_decembre_2019.pdf#page=39  "
  5. „  https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/afklm_financial_statements_decembre_2019.pdf#page=4  ”
  6. (w) „  Air France-KLM, lider w każdej ze swoich trzech działalności  „ Air France-KLM
  7. „  Air France-KLM: flota samolotów 2018 / Statista  ” na stronie Statista (dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  8. „  Rekord: Air France-KLM przekroczyła 100 milionów pasażerów w 2018 r. / Air Journal  ” , w Air Journal (dostęp 6 sierpnia 2020 r . ) .
  9. Strategia grupy Air France-KLM
  10. Denis Rossignol, Air France. Zmiana gospodarcza i ewolucja ustawowa , Edycje L'Harmattan,2009, s.  140
  11. Fabrice Amedeo, La Face cachée d'Air France , Editions Flammarion,2010, 347  s.
  12. "  Małżeństwo finansowe dla Air France i KLM  " , L'Humanité ,6 maja 2004 r.
  13. „  Air France KLM opuści CAC 40  ” , na lexpansion.lexpress.fr (dostęp 4 listopada 2015 r. )
  14. „  Air France-KLM przejmuje linie lotnicze VLM  ” , na Wyzwania , https://plus.google.com/+challenges (dostęp 4 listopada 2015 r. )
  15. potwierdzone przez grupę 24 marca 2009 r., źródło: Corriere della Sera z tego dnia.
  16. Rozwód Air France-KLM i Alitalia , Le Monde, 13 grudnia 2016 r.
  17. Air France: państwo nie może znaleźć pilota na następcę Alexandre de Juniac i nawet nie rozumie dlaczego , Jean-Marc Sylvestre, atlantico.fr, 19 kwietnia 2016
  18. Fabrice Gliszczyński, „  Air France-KLM straciły 6,6 mln euro dziennie w pierwszym kwartale, rekord  ” , na La Tribune ,4 maja 2012
  19. „  Nowy plan restrukturyzacji analizowany w Air France  ” , na Le Monde.fr ,5 czerwca 2013 r.
  20. Agence France-Presse , „  Wysokie grzywny nałożone na członków kartelu lotniczego  ”, Le Devoir ,10 listopada 2010( przeczytaj online , skonsultowano 17 listopada 2010 )
  21. Komunikat prasowy z dnia 17 października 2011 r. , Air France-KLM.
  22. [1] , Air France-KLM, nowy dyrektor generalny.
  23. "  Air France przygotowuje plan 2800 dobrowolnych odlotów  " , na Le Parisien ,18 września 2013 r.
  24. "  Air France angażuje się w plan przetrwania  " , w Le JDD ,3 maja 2015
  25. Air France połączy swoje regionalne spółki zależne pod nazwą Hop! , Bruno Tredvidic, Les Échos , 16 lipca 2015
  26. "  Alexandre de Juniac: Air France będzie" starał się sprzyjać dobrowolnym odlotom "  " , w Europie 1 ,2 października 2015 r.
  27. Air France chce zlikwidować 2900 miejsc pracy , Usine Nouvelle, 5 października 2015 r.
  28. Air France: po ciężkim dniu kierownictwo twierdzi, że jest gotowe do wznowienia negocjacji , Le Monde, 5 października 2015 r.
  29. „  AIR FRANCE-KLM: strategia Alexandre de Juniac wzmocniona  ” , na Capital.fr (dostęp 4 listopada 2015 r. )
  30. „  Alexandre de Juniac:” Air France-KLM po raz kolejny flagowym europejskim „  ” , na www.parismatch.com (dostęp 31 marca 2016 )
  31. „  Air France: nagradzane relacje z klientami i relokacja  ” , w Air Journal (dostęp 31 marca 2016 r. )
  32. „  Air France: Firma będzie musiała rozpocząć się od nowa w 2016 r.  ” , na L'Economiste (konsultacja 31 marca 2016 r. )
  33. „  Air France-KLM chce podwoić rozmiar swojej taniej Transavii do 2019 roku  ” , na lesechos.fr (dostęp 31 marca 2016 )
  34. „  Air France-KLM spada o prawie 5% po niespodziewanym ogłoszeniu odejścia swojego dyrektora generalnego  ” , na temat Challenges (dostęp 6 kwietnia 2016 r. )
  35. Fabrice Gliszczyński , „  Air France-KLM: zarząd wybiera Jean-Marc Janaillac na CEO (oficjał)  ” , La Tribune ,1 st maja 2016(dostęp 15 maja 2018 r. )
  36. „  Rezygnacja dyrektora generalnego Air France: trzy pytania dotyczące przyszłości firmy  ”, leparisien.fr , 2018-05-05cest07: 58: 00 + 02:00 ( przeczytaj online , konsultacja 6 maja 2018 r. )
  37. “  Co analitycy myślą o odejściu Janaillaca.  » , Na Les Echos zainwestuj
  38. „  Ben Smith, nowy kanadyjski szef Air-France KLM przybywa na pole minowe  ”, La tribune ,16 sierpnia 2018 r.( przeczytaj online )
  39. „  Haga zwiększa swój udział w Air France-KLM do 14%, zbliżony do udziału w Paryżu  ” , na lemonde.fr ,27 lutego 2019 r.(dostęp 28 lutego 2019 )
  40. „  Holenderskie państwo zaprasza do stolicy Air France-KLM bez ostrzeżenia Paryż  ” , na Franceinfo ,27 lutego 2019 r.(dostęp 27 lutego 2019 )
  41. „  Air France: związki w trybie POS, grands crus w sprzedaży  ” , w Air Journal (dostęp 15 maja 2019 r. )
  42. Guy Dutheil , „  W Air France, plan dobrowolnych odlotów i koniec miesiąca miodowego ery Bena Smitha  ”, Le Monde ,13 maja 2019 r.( przeczytaj online , konsultacja 15 maja 2019 r. )
  43. „  Air France-KLM: Ben Smith chce zwiększyć zyski o 117% do 2024 roku  ” , na La Tribune (dostęp 6 listopada 2019 r. )
  44. „  Jak Air France-KLM ma nadzieję wrócić do peletonu najlepszych na świecie  ” , na Les Echos ,5 listopada 2019 r.(dostęp 6 listopada 2019 )
  45. Le Figaro z AFP , „  Dla Air France-KLM priorytetem będzie rentowność w ciągu 5 lat  ” , na Le Figaro.fr ,5 listopada 2019 r.(dostęp 6 listopada 2019 )
  46. Le Figaro z Reuters , „  Air France-KLM twierdzi, że ma 5,5 miliarda euro w gotówce  ” , na Le Figaro.fr ,13 marca 2020 r.(dostęp 14 marca 2020 r. )
  47. „  Koronawirus: Air France-KLM przygotowuje„ plan dostosowawczy „kryzys” bezprecedensowy „  ” na Les Echos ,13 marca 2020 r.(dostęp 14 marca 2020 r. )
  48. „  Air France-KLM planuje zmniejszyć swoją ofertę o „70 do 90%” na dwa miesiące  ” ,16 marca 2020 r.(konsultowane w ekspresowym )
  49. BFMTV , „  Coronavirus: Air France-KLM„ szybko będzie potrzebować wsparcia finansowego  ” , ” w BFMTV (dostęp 8 kwietnia 2020 r. )
  50. „  Coronavirus: Air France będzie „szybko potrzebowała wsparcia finansowego”, według swojego dyrektora generalnego  ”, Le Monde.fr ,6 kwietnia 2020 r.( przeczytaj online , skonsultowano 8 kwietnia 2020 r. )
  51. Franck Bouaziz , „  Air-France-KLM: państwo gotowe do zagwarantowania miliardów nowych pieniędzy  ” , na Liberation.fr ,7 kwietnia 2020 r.(dostęp 8 kwietnia 2020 r. )
  52. Le Figaro z AFP , „  Air France-KLM może wykorzystać kryzys, według Djebbari  ” , na Le Figaro.fr ,10 kwietnia 2020(dostęp 14 kwietnia 2020 r. )
  53. „Air France może wykorzystać ten kryzys” , w Senacie Publicznym ,10 kwietnia 2020(dostęp 14 kwietnia 2020 r. )
  54. „  Air France rozważa zwolnienia, mówi Ben Smith  ” dla Boursorama ,7 maja 2020(dostęp 7 maja 2020 r. )
  55. „  Air France-KLM zmniejszy profil w sposób „strukturalny” o 20%: zagrożenie dla zatrudnienia  ” , na La Tribune (dostęp 11 maja 2020 r. )
  56. "  Air France odnotowuje stratę 1,8 mld euro i rozważa zwolnienia z pracy  " , na France 24 ,7 maja 2020(dostęp 7 maja 2020 r. )
  57. Le Figaro z Reuters , „  Coronavirus: Air France-KLM odnotowuje ogromne straty w pierwszym kwartale  ” , na Le Figaro.fr ,7 maja 2020(dostęp 7 maja 2020 r. )
  58. „  Coronavirus: przetrwanie Air France-KLM nie jest„ automatyczne ”, ostrzegają Holandię  ” , na LCI (dostęp 28 grudnia 2020 r. )
  59. „  Grupa Air France zlikwiduje 7580 miejsc pracy w Air France i Hop!  » , Na www.20minutes.fr (dostęp 4 lipca 2020 )
  60. "  Air France przedstawia projekt ustawy socjalnej o już bardzo lekkim kryzysie  " , na Les Echos ,4 lipca 2020 r.(dostęp 4 lipca 2020 r. )
  61. Le Figaro z AFP , „  Grupa Air France zlikwiduje 7580 miejsc pracy do końca 2022 roku  ” , na Le Figaro.fr ,3 lipca 2020 r.(dostęp 4 lipca 2020 r. )
  62. Le Figaro z AFP , „  Air France-KLM odnotowało stratę netto w wysokości 1,6 miliarda euro w III kwartale  ” , na Le Figaro.fr ,30 października 2020 r.(dostęp 30 października 2020 r. )
  63. Strefa Giełdowa , „  AIR FRANCE-KLM: WYNIKI ZA TRZECI KWARTAŁ 2020 | Zone Bourse  ” , na stronie www.zonebourse.com (dostęp 30 października 2020 r. )
  64. „  Air France: być może więcej pomocy, ale ani nacjonalizacja, ani opodatkowanie  ” , w Air Journal (dostęp 11 listopada 2020 r. )
  65. Le Figaro z AFP , „  Air France: państwo” będzie tam „ponownie pomóc, bez „przewidywanych  ” dodatkowych podatków , na Le Figaro.fr ,9 listopada 2020 r.(dostęp 11 listopada 2020 r. )
  66. "  Air France-KLM:" sukces "podwyższenia kapitału, państwo francuskie wzrośnie do 28,6%  " , na LEFIGARO (dostęp 20 kwietnia 2021 )
  67. „  Struktura kapitałowa Air France KLM  ” na Air France-KLM (dostęp 27 lutego 2019 r. )
  68. „  Air France-KLM otwiera stolicę dla Chińczyków i Amerykanów  ” , na Le Monde ,28 lipca 2017
  69. http://corporate.airfrance.com/fr/la-compagnie/chiffres-cles/flotte/ Flota w eksploatacji
  70. http://www.airfranceklm-finance.com/flotte-aerienne.html Flota Air France-KLM
  71. Olivier James, „  W Le Bourget serwis Air France-KLM zbiera 800 milionów dolarów w zamówieniach  ”, L'Usine nouvelle ,17 czerwca 2015( przeczytaj online , konsultacja 31 lipca 2019 r. ).
  72. (en) AFI KLM E&M, „  An MRO Lab to Create Added Value for Airlines  ” , Aviation Pros ,19 kwietnia 2015( przeczytaj online , konsultacja 3 sierpnia 2019 r. ).
  73. (en) [wideo] Inspekcje samolotów UAV Donecle - AFI-KLM E&M na YouTube opublikowane przez Donecle , 13 kwietnia 2017
  74. (w) Henry Canaday, „  Bots And Make HoloLens Aircraft Maintenance łatwiejszy  ” , Aviation Week ,11 kwietnia 2017 r.( przeczytaj online , konsultacja 3 sierpnia 2019 r. ).
  75. (w) Lindsay Bjerregaard „  Technologia dronów do inspekcji samolotów: AFI KLM E & M / Donecle  ” , Sieć MRO ,19 stycznia 2018( przeczytaj online , konsultacja 31 lipca 2019 r. ).
  76. Thierry Blancmont, „  Dubai Airshow: AFI KLM E&M wygrywa serię kontraktów serwisowych  ”, Air Journal ,18 listopada 2017 r.( przeczytaj online , konsultacja 31 lipca 2019 r. ).
  77. Léo Barnier, „  AFO KLM E&M inwestuje w konserwację predykcyjną z Prognos  ”, Le Journal de l'Aviation ,20 lipca 2017 r.( przeczytaj online , konsultacja 31 lipca 2019 r. ).
  78. Laurence Huret, „  Grand Prix VIE Singapore 2018 – Czterech młodych ludzi w centrum uwagi  ”, Le Petit Journal ,25 września 2018 r.( przeczytaj online , konsultacja 31 lipca 2019 r. ).
  79. Kluczowe dane Air France-KLM
  80. Raport roczny Air France-KLM – 2008-09
  81. „  Air France KLM: wyniki za 2016 r. przewyższające oczekiwania, przejście do ofensywy w 2017 r.  ”, Boursier.com ,16 lutego 2017( przeczytaj online , skonsultowano 16 lutego 2017 r. )
  82. „  Rejestr przejrzystości  ” , na stronie Komisji Europejskiej (dostęp 28 maja 2018 r. )
  83. „  Arkusz organizacyjny „Wysoka Władza dla przejrzystości życia publicznego  ” , www.hatvp.fr (dostęp 28 maja 2018 )
  84. "  Rada Dyrektorów | Air France-KLM  ” (dostęp 9 czerwca 2018 r. )
  85. "  Komitet Wykonawczy | Air France-KLM  ” (dostęp 9 czerwca 2018 r. )

Zobacz również

Linki zewnętrzne