Wiadukt Clissona
| Wiadukt Clissona | ||||
 Wiadukt Clisson sur la Moine | ||||
| Geografia | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kraj | Francja | |||
| Region | Kraj Loary | |||
| Departament | Loire Atlantique | |||
| Gmina | Clisson | |||
| Współrzędne geograficzne | 47 ° 05 ′ 14 ″ N, 1 ° 16 ′ 37 ″ W. | |||
| Funkcjonować | ||||
| Krzyże | mnich | |||
| Funkcjonować | most drogowy | |||
| Charakterystyka techniczna | ||||
| Rodzaj | most w kształcie łuku | |||
| Długość | 124 m | |||
| Szerokość | 8,60 m | |||
| Wysokość | 14,80 m | |||
| Materiały) | Pierre | |||
| Budowa | ||||
| Budowa | 1841 | |||
| Inżynier (y) | Charles Marie Auguste Jégou d'Herbeline (1807-1880) | |||
Geolokalizacja na mapie: Loara Atlantycka
| ||||
Clisson wiadukt , to most murowana wybudowana w 1841 roku, przekraczając Moine w Clisson , Francja , przed mostem Saint-Antoine .
Historia
Podczas wojny Wandei armie republikańskie miały największe trudności w penetracji kraju bocage. Również od początku XIX th wieku, rząd centralny był zainteresowany w otwarciu dróg, aby umożliwić szybki obieg i niezawodne żołnierzy.
Powstanie rojalistów na zachodzie Francji w 1832 r. Ponownie sprawiło, że problem dobrej jakości dróg stał się przedmiotem zainteresowania rządu.
W dalszej części przedstawiono projekt utworzenia kilku dróg 26 września 1832przez Głównego Inżyniera Mostów i Dróg Wiotte. Prawo27 czerwca 1833decyduje o budowie dróg strategicznych w departamentach zachodnich . Projekt strategiczne drogi n O 1 połączy się Clisson Torfou łącząc się na głównej drodze, N O 2 - Nantes Clisson przez Ancenis ale unikając wejściem Clisson. Aby uniknąć wejścia do Clisson, nad Moine trzeba było zbudować nowy most.
Projekt mostu został opracowany w 1835 roku przez inżyniera Jégou . Został ukończony w 1841 roku za dość niską cenę 184 036 franków.
Plik 30 sierpnia 1944wojska niemieckie wysadziły dwa sklepienia, które wkrótce potem starannie odnowiono.
Architektura
Most ma piętnaście łuków z równymi otworami na długości 106,80 m z przyczółkami na końcach o długości 8,60 m .
Oryginalność tej książki wynika z jej koncepcji. Jezdnia nie jest prowadzona przez sklepienia kolebkowe, ale krzyżowe, które uzyskuje się przez przecięcie sklepień poprzecznych półkolistych ze sklepieniem podłużnym ostrołukowym.
Uwagi i odniesienia
- Zobacz bibliografię
Zobacz też
Bibliografia
- Marcel Prade , Mosty i wiadukty w XIX th wieku. Nowe techniki i główne osiągnięcia , Poitiers, Brissaud,1989, 176-177 s. ( ISBN 978-2-902170-59-3 )