Transport kolejowy na Haiti wzrosła w drugiej połowie XIX -go wieku, aż po II wojnie światowej .
Ten rodzaj transportu został podzielony na miejską sieć tramwajową i regionalną kolejową .
Z braku woli politycznej, niechęci Amerykanów do tego środka transportu, zwłaszcza po aneksji kraju w 1915 r., A także z braku środków finansowych, sieć tramwajowa przestała funkcjonować przed II wojną światową, a sieć Ferré. przestał działać około 1960 roku .
Tramwaj został wprowadzony do ruchu na ulicach Port-au-Prince w 1878 roku . Ta pierwsza sieć typu konnego krążyła do 1888 roku . Po dziesięcioletniej przerwie powrócił do służby pod naciskiem grupy intelektualistów zwanej gadamh (gade moun ayiti), której przewodził zamożny amator, normalny Jacmelien , Claude Raymond Excéus , od 1897 do 1932 z lokomotywami parowymi. Był to środek transportu dla ludności Haiti. Były trzy linie:
W 1932 r. Fatalne dla tramwaju były pojawienie się transportu drogowego (powstanie linii autobusowych i rozwój zbiorowych taksówek: tap-tap ), a także brak utrzymania i finansowania. Dlatego w stolicy został on stłumiony. Tabor był sprzedawany rolnikom na terenach wiejskich, gdzie był używany do 1970 roku.
Pierwsza linia kolejowa na wyspie Hispaniola (obejmująca również Dominikanę ) została zbudowana w 1868 roku . Na tych wczesnych trasach zwierzęta były używane do holowania wagonów. Od 1897 r. Używano lokomotyw.
W 1910 r. Prezydent Haiti François Antoine Simon przewidział budowę dwóch linii kolejowych: jednej łączącej Cap-Haitien z Port-au-Prince i drugiej, która opuści stolicę w kierunku Les Cayes przez Léogâne . Prezydent liczył na rozwój eksploatacji banana, co wymagało zbudowania systemu transportowego, który zapewni jego trasę do portów załadunku, aby sfinansować budowę tych kolei. W celu znalezienia niezbędnego kapitału rząd haitański uruchomił więc pożyczkę na rynku paryskim na kwotę 65 mln franków, a nawet rozpoczął rozmowy z francusko-niemieckim konsorcjum, w którym połączyły siły amerykańskie banki. Obelżywe warunki tej pożyczki wzbudziły podejrzenie haitańskiej opinii publicznej, która pozostawała wobec niej zdecydowanie oporna i zwielokrotniła protesty. Doktor Rosalvo Bobo opublikował w Cap-Haitien broszurę, która ostrzegała opinię publiczną przed poważnymi komplikacjami dyplomatycznymi i finansowymi, przed którymi nieostrożnie postawiono rząd Antoine Simona. Bobo obnaża swoje obawy, że Amerykanie przyjmą kontrakt na jedną z planowanych linii jako pretekst do inwazji na kraj.
Były trzy linie kolejowe o szerokości 1067 mm. Możemy przytoczyć:
Dwa z nich zostały zamknięte w 1960 roku .
Istniała również prywatna linia Northern Railway Company , znana jako „linia McDonald”, która wykorzystywała szerokość 762 mm. Linia ta miała 121 kilometrów długości i działała do 1970 roku .
Drugie przedsiębiorstwo, Compagnie des Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac (CCFPCS), obsługiwało dwie linie wiejskie na tej samej szerokości 762 mm:
W 1972 roku , podczas dyktatury Duvaliera , jego minister robót publicznych Luckner Cambronne oświadczył posłom, którzy go przesłuchiwali, że kraj nie potrzebuje kolei i podjął się systematycznego demontażu toru między Port-au-Prince i Saint-Marc .
Nigdy nie było połączenia kolejowego między Haiti a Dominikaną .
Dominikana, która planuje zrekonstruować swoją sieć krajową , proponuje zaangażować Haiti w nim. Dlatego władze dominikańskie rozważają budowę międzynarodowej sieci obsługującej miasta haitańskie, linii między dwiema stolicami, Port-au-Prince i Santo Domingo .