Treno alta velocità
| Treno Alta Velocità | |
| |
| kreacja | 1991 |
|---|---|
| Zanik | 2010 |
| Kluczowe dane | Umberto Bertelé, prezes Antonio Savini Nicci, dyrektor zarządzający |
| Forma prawna | JEJ |
| Siedziba firmy |
Rzym / Lazio Włochy |
| Akcjonariusze | Państwo włoskie |
| Czynność | Transport kolejowy |
| Produkty | Linie dużych prędkości |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | RFI |
| Stronie internetowej | tav.ferroviedellostato.it |
Treno Alta Velocità („Szybki pociąg” w języku francuskim, w odniesieniu do TGV ), w skrócie TAV , jest spółką grupy Ferrovie dello Stato utworzoną specjalnie w celu projektowania, planowania i budowy włoskiej sieci linii dużych prędkości po pierwsze doświadczenie zakończyło się w 1980 r. direttissimą między Rzymem a Florencją.
Od 1991 roku we Włoszech uruchomiono 2000 km linii dużych prędkości , 1467 działało i było w służbiestyczeń 2019
Tabor
Operator włoskiej sieci Ferrovie dello Stato lub FS przez bardzo długi czas eksploatował pociągi z dużą prędkością.
Już w 1936 roku składy pociągów elektrycznych ETR 200 (ETR, co oznacza ElettroTreno Rapido-Rame Electrique Rapide) jechały z prędkością ponad 200 km / h na głównych liniach, podczas gdy inne linie kolejowe świata wciąż znajdowały się pod parą.
Później, w 1952 roku, FS użyje zestawów pociągów ETR 300 „Settebello” z panoramicznym salonem dla pasażerów z przodu pociągu.
Od 1978 roku FS wprowadził do ruchu słynne składy przechylne zbudowane przez Fiata Ferroviarię , ETR 450 Pendolino , zdolne do osiągnięcia prędkości handlowej 250 km / h na tradycyjnej linii i oszczędzające 25% czasu podróży na linii. kręte górskie linie.
Potem pojawiły się zespoły pociągów ETR 460 i ETR 480 , których mechanika mogła hamować system przechylania na liniach zaprojektowanych do dużych prędkości, takich jak Direttissima między Florencją a Rzymem , otwarta w 1978 roku.
Wreszcie pociągi eksploatowane obecnie w sieci TAV to ETR 500 , składy wielonapięciowe (1,5 kV dc - 3 kV dc - 25 kV ac) o prędkości handlowej 350 km / h, w tym w tunelach.
W 2008 roku we Włoszech pracowało 57 składów pociągów ETR 500.
Linie sieciowe
- Turyn - Mediolan , otwarty na Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Turynie w 2006 roku;
- Mediolan - Bolonia , otwarte od wiosny 2008;
- Bolonia - Florencja , która przecina Apeniny ;
- Rzym - Neapol , otwarty w 2005 roku;
- Mediolan - Padwa , 1 st odcinek Mediolan - Wenecja - linii Triest ;
- Tortona / Novi Ligure - Genua , z tunelem Giovi .
a także obwodnice i węzły kolejowe:
Historyczny
- Druga połowa lat 60 .: włoskie koleje rozpoczynają pierwsze badania nad budową sieci kolei dużych prędkości. To pierwszy europejski projekt kolei dużych prędkości: pierwszy odcinek zostanie zainaugurowany w 1978 roku.
- 1978: inauguracja Direttissima , pierwszej w Europie linii dużych prędkości między Florencją a Rzymem.
- Kwiecień 1986 : utworzenie sieci dużych prędkości we Włoszech staje się narodowym priorytetem w ogólnym planie transportu . Przewiduje czterokrotne zwiększenie liczby linii Turyn - Mediolan - Werona - Wenecja i Mediolan - Bolonia - Florencja - Neapol - Battipaglia .
- 23 stycznia 1991 : włoskie ministerstwo transportu i grupa Ferrovie dello Stato przestrzegają umowy planistycznej na lata 1991–1992, która przewiduje, że finansowanie budowy sieci dużych prędkości będzie realizowane przez państwo i kapitał prywatny.
- 19 lipca 1991 : utworzenie spółki TAV SpA, której kapitał w 40% należy do Ferrovie dello Stato (fundusze publiczne), aw 60% od inwestorów prywatnych.
- 7 sierpnia 1991 : grupa Ferrovie dello Stato powierza TAV koncesję na budowę i eksploatację linii dużych prędkości Mediolan - Neapol i Turyn - Wenecja .
- 16 marca 1992 : grupa Ferrovie dello Stato powierza TAV koncesję na budowę i eksploatację linii dużych prędkości Mediolan - Genua .
- 14 kwietnia 1994 : rozpoczęcie prac na odcinku Rzym - Neapol .
- 10 marca 1998 : TAV staje się w 100% własnością Ferrovie dello Stato
- 18 stycznia 1999 : rozpoczęcie prac udrażniających w węźle Bologna
- 28 listopada 1999 : zatwierdzenie ostatecznego projektu restrukturyzacji dworca we Florencji
- 27 listopada 2000 : rozpoczęcie prac na odcinku Mediolan - Bolonia
- 1 st lipca 2001 : utworzenie RFI ( Rete Ferroviaria Italiana )
- 10 kwietnia 2003 : otwarcie w Parmie „Obserwatorium Terytorialnego”.
- 17 kwietnia 2003 : zakończenie fazy preselekcji międzynarodowego konkursu na projekt nowej stacji AV Neapol-Afragola. Dziesięciu konkurentów zostanie wybranych do udziału we wstępnej fazie projektu.
- 9 czerwca 2003 : kongres w Parmie na temat „Archeologii szybkiej w Emilie”.
- 10 czerwca 2003 : przedstawienie Ministrowi Infrastruktury i Transportu projektu dotyczącego odcinka Werona - Padwa linii Alta Velocità / Alta Capacità Werona-Wenecja w celu zatwierdzenia przez Międzyresortowy Komitet ds. Programowania Gospodarczego (CIPE).
- 25 czerwca 2003 : rozpoczęcie robót w przejściu podziemnym w węźle Bolonia .
- 27 czerwca 2003 : podpisanie poprawki do Atto Integrativo dla linii Mediolan - Bolonia.
- 29 września 2003 : Międzyresortowy Komitet ds. Programowania Gospodarczego (CIPE) zatwierdza wstępny projekt linii Alta Velocità / Alta Capacità Milano - Genua: Terzo Valico dei Giovi oraz finansowanie prac przygotowawczych za 319 mln euro.
- 1 st październik 2003 : to iracka architekt Zaha Hadid wygrywa spośród dziesięciu konkurencyjnych projektów w międzynarodowym konkursie na projekt nowej szybkiej stacji Neapol-Afragola.
- 4 listopada 2003 : prezentacja dla prasy w Neapolu, w Santa Lucia Palace, siedzibie Rady Regionalnej Kampanii, projektu wybranego dla stacji AV Neapol-Afragola.
- 05 grudnia 2003 : Międzyresortowy Komitet ds. Programowania Gospodarczego (CIPE) zatwierdza wstępny projekt linii Alta Velocità / Alta Capacità Mediolan - Werona .
- 16 kwietnia 2004 : wystawa w Pałacu Królewskim w Neapolu na nowych stacjach dużych prędkości we Włoszech.
- 23 kwietnia 2004 : ustanowienie nowego włoskiego rekordu prędkości ponad 300 km / h podczas jazdy próbnej na linii dużych prędkości Rzym - Neapol.
- 21 lipca 2004 : podpisanie Atto Integrativo (deklaracja użyteczności publicznej) na budowę linii dużych prędkości między Novarą a Mediolanem.
- 29 lipca 2004 : powołanie (potwierdzenie) dyrektorów TAV, Umberto Bertele na prezesa i Antonio Savini Nicci na stanowisko dyrektora zarządzającego.
- 9 września 2004 : wystawa, od 10 września w 7 listopada 2004, w Quercini Stampalia Foundation (Castello 5252, Santa Maria Formosa), projekty dla czterech nowych stacji, realizowane przez AREP-D'Ascia-Magnaghi dla Turynu, Normana Fostera i Arup dla Florencji , Paolo Desideri dla Rzymu i Zaha Hadid dla Neapol -Afragola, który przywita podróżnych szybkich linii.
- Grudzień 2004 : podpisanie umowy pomiędzy RFI i TAV, która przyznaje TAV m.in. ukończenie trasy Direttissima Rzym - Florencja oraz węzłów Mediolan, Turyn i Florencja.
- 16 czerwca 2005 : prezentacja, w obecności ministrów Buttiglione i Lunardi, płyty Archeologia TAV w 3D - Lazio DVD , pierwszej z kolekcji multimedialnej poświęconej odkryciom archeologicznym dokonanym na budowach linii dużych prędkości.
- 12 sierpnia 2005 : publikacja zaproszenia do składania ofert na budowę stacji AV Neapol-Afragola, zaprojektowanej przez architekta Zahę Hadid .
- 6 października 2005 : podczas jazdy próbnej na odcinku linii dużych prędkości Turyn - Novara osiągnięto prędkość 350,8 km / h.
- 21 października 2005 : Minister Infrastruktury i Transportu Pietro Lunardi oraz prezes i dyrektor zarządzający Ferrovie dello Stato , Elio Catania, uczestniczą w ceremonii zakończenia drążenia linii Bolonia - Florencja.
- 19 grudnia 2005 : wejście do eksploatacji o godzinie 22:00 na linii Rzym - Neapol , pierwszej linii włoskiego systemu dużych prędkości (zwanej Alta Velocità / Alta Capacità ).
- 1 st styczeń +2.006 : zgromadzenie wspólników TAV zatwierdza nowy kapitał zakładowy w wysokości 3.683.341.074,00 €.
- 10 lutego 2006 : dopuszczenie do użytku na Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Turynie na 85 km odcinku Turyn - Novara (na linii Turyn - Mediolan).
- 3 lutego 2006 : w wyniku sprzedaży na rzecz RFI części jej działalności o nazwie Tratta AV / AC Torino-Milano, subtratta Torino-Novara , kapitał zakładowy TAV zostaje obniżony z 3 683 341 074,00 do 2 527 761 824,00 EUR.
- 29 marca 2006 : CIPE zatwierdza ostateczny projekt linii dużych prędkości Mediolan - Genua, Terzo Valico dei Giovi .
- 26 kwietnia 2006 : zgromadzenie wspólników TAV zatwierdza nowy kapitał zakładowy w wysokości 3.292.177.150,00 €.
- 5 grudnia 2009 : wejście do eksploatacji odcinków Novare - Mediolan (na linii Turyn - Mediolan) i Bolonia - Florencja (na linii Mediolan - Neapol). Przedłużenie linii dużych prędkości między Turynem a Salerno .
Utworzenie firmy
Pierwszą włoską linią dużych prędkości była Direttissima Florencja-Rzym , pierwsza linia dużych prędkości na świecie. Jej budowę rozpoczęto w 1970 r. Linia ta została unowocześniona, w szczególności o elektryfikację prądem przemiennym 25 kV zgodnie z europejską normą w tej dziedzinie, aby umożliwić ruch przyszłych zagranicznych konwojów. Włoski standard na wszystkich liniach to prąd stały 3000V.
Włoska spółka publiczna Ferrovie dello Stato utworzyła w 1992 r. Wyspecjalizowaną firmę do realizacji programu linii dużych prędkości w latach 1992-2010 pod nazwą TAV SpA na odcinku 1320 km do realizacji.
Postęp
Pierwszym odcinkiem otwartym dla ruchu była zainaugurowana linia Rzym - Neapol19 grudnia 2005. Węzeł kolejowy Neapol został ukończony w 2009 roku linią Neapol - Bari .
W dniu zainaugurowano drugą linię pod majątkiem TAV 10 lutego 2006z okazji Igrzysk Olimpijskich w Turynie. Jest to trasa Turyn - Mediolan o długości 125 km. Ta nowa linia wymagała bardzo ważnych prac, ponieważ autostrada Turyn-Mediolan , której trasa jest równoległa, została przesunięta, aby umożliwić budowę tej linii kolejowej. Węzeł Mediolan zostanie ukończony w 2009 roku.
Otwarcie linii Mediolan - Bolonia odbyło się wMarzec 2008a linia Bolonia - Florencja musi być otwartapaździernik 2009. Ten ostatni zawiera tunel pod Apeninami o długości ponad 60 km.
Linia Mediolan-Wenecja z jej rozszerzeniem do Triestu i Słowenii do utworzenia europejskiego korytarza n o 5 zdecydowano w 2007 roku działka wstępnych badań zostały zakończone, zakończenie studiów prowadzone są w Italferr .
Obecnie trwają prace nad trzecim tunelem Giovi, który będzie przebiegał przez linię prowadzącą z Genui na równinę Padu.
Uwagi i odniesienia
- (it) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu Wikipedii w języku włoskim zatytułowanego „ TAV SpA ” ( zobacz listę autorów ) .
Zobacz też
Powiązane artykuły
- Ferrovie dello Stato
- Kolej dużych prędkości we Włoszech
- Trenitalia
- ETR 500
- ETR 1000
- Włoskie grupy konstrukcyjne linii AV / AC
Linki zewnętrzne
- (it) „ Eurostar Trenitalia ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? )
- (it) Wysoka prędkość na stronie Ferrovie dello Stato
- (it) Wysoka prędkość na stronie Italferr