Nie okryte wentylator (po angielsku propfan lub otwartym wirnikiem ) stanowi turboodrzutowy której wentylator jest przyłączony bezpośrednio do turbiny napędowej i na zewnątrz gondoli . Zaletą tej konstrukcji jest zwiększenie stopnia rozcieńczenia silnika, a tym samym zmniejszenie zużycia paliwa.
Pomysł na wentylator bezkanałowy narodził się pod koniec lat 80-tych , kiedy firma GE Aviation opracowała demonstrator GE36 w ramach programu wentylatorów niekanałowych (UDF). Silnik ten odbywa swój pierwszy lot Boeingiem 727 wSierpień 1986. Jednak spadek ceny ropy podważa opłacalność rozwoju tego typu silnika i projekt zostaje zarzucony. Dopiero wraz ze wzrostem cen ropy i świadomością ekologiczną lat 2000 i 2010 tę konfigurację ponownie zbadali główni zachodni producenci silników, w tym CFM International i Rolls Royce .
W 2017 roku Safran z powodzeniem przeprowadził kampanię testową dla otwartego wirnika . Wmarzec 2019Ten jeden jest nagrodzony w kategorii „Propulsion” z okazji 62 -go edycji Aviation Week Laureatów .
W wyniku prac modelowych NASA uważa, że może produkować znacznie cichsze silniki .
Zadaniem tego typu silnika jest utrzymanie prędkości i osiągów silnika turboodrzutowego przy jednoczesnym zachowaniu zużycia paliwa zbliżonego do silnika turbośmigłowego . Faktycznie, fakt, że wentylator nie jest już owiewany, umożliwia zwiększenie jego średnicy, a tym samym zwiększenie stopnia rozcieńczenia. Zmniejszenie zużycia paliwa wynosi około 20%.
Z drugiej strony brak owiewki wokół wentylatora zwiększa zanieczyszczenie hałasem, który nie jest już blokowany przez gondolę. Ponadto nic nie może zapobiec przebiciu się złamanej łopatki wentylatora w kadłub lub skrzydła samolotu. Wydaje się, że problemy te można częściowo rozwiązać poprzez badania geometrii łopatek, a także przemieszczenie silników, które nie byłyby już umieszczone pod skrzydłami, ale z tyłu kadłuba, umieszczone między dwoma pionowymi stabilizatorami. .