Seria Shinkansen 700

Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej

Pociąg na stacji Okayama. Identyfikacja

Operator (y)	JR Central - JR West
Producent (y)	Hitachi - Kinki Sharyo - Nippon Sharyo - Kawasaki Heavy Industries
Uruchomienie	1999

Charakterystyka techniczna

Rozstaw	standardowa (1435 mm )
jedzenie	łańcuchowy
Napięcie sieci trakcyjnej	25000 V.
Falowniki	IGBT
Silniki trakcyjne	asynchroniczny 275 kW
Ø koła napędowe	860 mm
Tara	708 t
Msza w służbie	803,8 t
Szerokość	3,38 m
Wysokość	3,65 m
Maksymalna prędkość	285 km / h

Przyspieszenie / hamowanie


Maksymalne przyspieszenie		2,0 km / h / s
Hamowanie służbowe		2,7 km / h / s

Wersje

	b	VS	mi
Kompozycja	16 przypadków	16 przypadków	8 przypadków
Długość	404,7 m	404,7 m	204,7 m
Moc	13200 kW	13200 kW	6600 kW
Silniki	WDT205A	TDT204	WDT205A
Miejsca do siedzenia
Standard	1123	1123	571
Zielony samochód	200	200	-

700 Series Shinkansen są zespoły trakcyjne przy dużej prędkości , stosowane na liniach Shinkansen Tokaido i Sanyo w Japonii .

Obsługiwana przez JR Central i JR West i oddana do użytku w 1999 roku , seria Shinkansen 700 została zaprojektowana tak, aby zapewnić zasadniczo taką samą wydajność jak seria 500 (prędkość maksymalna 270 km / h na Tōkaidō i 285 km / h na Sanyō zamiast 300 km / h), za znacznie niższą cenę (24 mln euro za pociąg zamiast 30).

Opis

Różne wersje

Seria Shinkansen 700 jest dostępna w trzech wersjach, z których dwie są komercyjne i trzy różne serie (700-B, 700-C i 700-E):

Standardowy pociąg (700-B lub 700-C) składający się z 16 wagonów , w białych barwach z niebieską obwódką, podróżujący po Kodamie , Hikari i Nozomi na liniach Shinkansen Sanyō i Tōkaidō . Obejmują one trzy samochody w „ Green Car ” ( pierwsza klasa , samochody 8, 9 i 10) i trzynaście w klasie standard, w tym kilka z rezerwacjami (dziesięć w Nozomi : od 4 do 7 i od 11 do 16; osiem w Hikari : 6 i 7 i od 11 do 16; trzy w Kodamie : 11, 12 i 16). Siedzenia są rozmieszczone w układzie 2 + 2 w Green Car (200 miejsc) oraz w 3 + 2 w klasie standard (1123 miejsc). Posiada również trzy samochody dla palaczy (3, 10, 15 i 16), podczas gdy pozostałych dwanaście jest dla niepalących. Różnice między 700-B a 700-C mają zasadniczo charakter techniczny: najstarsze i najliczniejsze obecnie eksploatowane (60 składów dostarczonych w latach 1999-2005) to 700-C, podczas gdy obecnie kursuje 700-B. 15 oddany do użytku w latach 2002-2005 z tym samym silnikiem (WDT205A przeciwko TDT204 dla C) i tym samym nośnikiem (WTR7002 z TTR7002 dla C) co 700-E.

Logo 700
Shinkansen 700 Standard
Wnętrze standardowych sal lekcyjnych
Zielone foteliki samochodowe

Pociąg 700-E składający się z 8 wagonów , w szarym kolorze z czarnymi obrysami okien i żółtą obwódką. To Hikari Rail Star , podkategoria Hikari, która działa tylko na linii Shinkansen Sanyō . Nie obejmują one samochodu ekologicznego , ale wszystkie z wyjątkiem H540 ( Hiroszima - Ōsaka ) i H543 ( Ōsaka - Fukuoka ) mają pięć samochodów z rezerwacją (4, 5, 6, 7 i 8), z których cztery mają miejsca podzielone w rzędy 2 + 2 i jeden (8) z przedziałami po 4 miejsca i jeden „ Samochód Ciszy ” (samochód 4) jest cichy, a zatem bez komunikatów kontrolerów, aby pasażerowie mogli odpocząć. Pierwsze trzy samochody bez rezerwacji mają rzędy siedzeń 3 + 2. Dwa Hikari Rail Star mają inny układ: H540, który ma tylko wagony bez rezerwacji (z wyjątkiem ósmego, który pozostaje z przedziałami) i jest bez Silence Car , oraz H543, który ma tylko trzy samochody w rezerwacji (6, 7 i 8, który jest również z przegrodami) i znowu bez Silence Car . W przeciwnym razie wszystkie Hikari Rail Stars mają tylko dwa wozy dla palących (2 i 6). Całkowita pojemność wynosi 571 miejsc. Wreszcie, 700 składający się z 8 wagonów pociągów krąży również po Kodamie na całej linii Shinkansen Sanyō , z tym samym układem co H540. Obecnie w eksploatacji jest 16 składów Hikari Rail Star 700-E , z których wszystkie zostały oddane do użytku w latach 2000-2006.

Logo Hikari Rail Star
Pociąg Hikari Rail Star Shinkansen 700-E na stacji Okayama

Rame Doctor Yellow składający się z 7 samochodów : dwa Shinkansen 700 (T4, model 923, należący do JR Central i oddany do użytku w 2000 r. Oraz T5, model 923-3000, należący do JR West i oddany do użytku w 2005 r.) które służą jako (niekomercyjne) pociągi testowe na liniach Tōkaidō i Sanyō . Podobnie jak wszyscy Doctor Yellows , ich barwy są żółte, ozdobione niebieską obwódką 700 Standard.

Doctor Yellow T4

Projekt

Głównymi celami podczas projektowania tego pociągu była redukcja zanieczyszczenia hałasem, a także redukcja kosztów produkcji.

Przód pociągu, który przyjmuje kształt dziobu, ma za zadanie ograniczenie akustycznej fali uderzeniowej na wyjściu tuneli podczas ich penetracji z dużą prędkością (ze względu na efekt tłoka ).

W porównaniu z serią 500 koszt produkcji został obniżony dzięki rezygnacji z aktywnego zawieszenia, zmniejszeniu liczby napędzanych osi z 64 (wszystkie osie) do 48 (3 z 4 samochodów) i zastosowaniu konwencjonalnego pantografu, a tym samym spadł z 5 miliard jenów (około 30 milionów euro ) za 16- wagonowy pociąg serii 500 do 4 miliardów (24 miliony euro ) za pociąg o podobnej wielkości serii 700.

Trakcja elektryczna jest rozłożona na całej długości pociągu (trzy samochody na cztery są zmotoryzowane), falowniki są odwracalne, co sprawia, że pociąg jest zdolny do hamowania regeneracyjnego.

Od 2006 roku do użytku oddano 91 Shinkansen 700, w tym siedemdziesiąt 700-C, szesnaście 700-E ( Hikari Rail Star ) i piętnaście 700-B.

N700 i 800 serii Shinkansen jak również Taiwan High Speed 700T zostały opracowane na podstawie Shinkansen 700.

Charakterystyczny „kaczy dziób” modelu Shinkansen 700
Układ hamulcowy Shinkansen 700

Zachowany element

Koniec samochód n o 723-9001 pociągu prototypu jest narażona na scmaglev kolejowego i parku w Nagoi .

Uwagi i odniesienia

przy 60 Hz
„ Arkusz danych serii Shinkansen 700 ” (dostęp 8 stycznia 2019 r . ) .
na linii Sanyō ; 270 km / h na linii Tōkaidō
Pojazd końcowy: 27,35 m; pojazd pośredni: 25 m
Charakterystyka techniczna Shinkansen 700
(w) Witryna scmaglev i Railway Park