Sd.Kfz. 250

Sd.Kfz. 250
(Sonderkraftfahrzeug 250)
Obraz poglądowy artykułu Sd.Kfz. 250
Sd.Kfz. 250 w War Museum w Świdniku , Słowacji .
Główne cechy
Załoga 4
Długość 4,77 m²
Szerokość 2,00 m²
Wysokość 2,15 m²
Msza w bitwie
Ekranowanie (grubość/nachylenie)
Zastawianie 8-15 mm
Uzbrojenie
Uzbrojenie główne zróżnicowana (w zależności od konfiguracji)
Uzbrojenie dodatkowe zróżnicowana (w zależności od konfiguracji)
Mobilność
Silnik Silnik benzynowy Maybach HL 42
Moc 100 KM (75 kW)
Zawieszenie Pół toru
Prędkość na drodze 60 km/h na drodze, 10 w terenie
Moc właściwa 18 KM / tonę
Autonomia 330 km po drogach, 200 w terenie

Sd.Kfz. 250 ( Sonderkraftfahrzeug 250 ) był lekki opancerzony pół-gąsienicowego pojazdu, stosowane przez Wehrmachtu od 1940 do 1945 roku .

Przypominający Sd.Kfz. 251 miał cztery osie kół stykające się z podłożem, w porównaniu z sześcioma w 251; w przypadku 251 mógł przewieźć tylko tonę ładunku w porównaniu z 3 tonami; przewoził 6 mężczyzn, w tym kierowcę, w porównaniu z 12 dla 251.

Sd.Kfz. 250 był używany głównie przez jednostki rozpoznawcze i radził sobie lepiej w terenie niż pojazdy kołowe, które zastępował, takie jak Sd.Kfz. 222 i Sd.Kfz. 231 , ale tam było wolniej (10 km/h wobec 31 dla Sd.Kfz 231).

Był dostępny w kilku wersjach, z których większość nie miała zabezpieczenia na górze komory.


Historia

Sonderkraftfahrzeug 250

Pierwszy prototyp został zatwierdzony pod koniec 1938 roku , a produkcja rozpoczęła się w 1940 roku . Pojazd musiał być zdolny do prowadzenia rozpoznania i bezpośredniego wsparcia ogniowego piechoty. Z tego powodu odmówiono jej w kilku wersjach i służyły do ​​końca II wojny światowej .

Podstawowym modelem był transporter uzbrojony w jeden lub dwa karabiny maszynowe MG34 . Kolejne warianty wyposażono w krótkie działa 20  mm , 37  mm i 75  mm .

Do służby wprowadzono również kilka wersji przeznaczonych do konkretnych zastosowań, takich jak 250/3 i 250/5, które były pojazdami dowodzenia, z mniejszą liczbą siedzeń, ale wyposażonymi w nadajniki-odbiorniki dalekiego zasięgu. Pojazdy te były używane przez niektórych starszych oficerów jako osobiste pojazdy dowodzenia, z których najsłynniejszym był „Greif” 250/3 używany przez Erwina Rommla podczas wojny na pustyni .

Pierwsze wersje, używane do transmisji lub jako pojazdy dowodzenia, były wyposażone w duże anteny typu „rama łóżka”, łatwe do zauważenia z dużej odległości, co czyniło je głównymi celami. W późniejszych wersjach, wspomagających postęp, przyjęto anteny biczowe.

Wersja Sd.Kfz. 253 był całkowicie ogrodzony i używany do obserwacji artyleryjskiej.

Korpus pierwotnej wersji 250 składał się z płyt sklejanych ze sobą pod wieloma kątami, tworzących wiele pochyłości, co zapewniało dobrą ochronę przed bronią strzelecką, ale komplikowało jego wykonanie. Druga wersja wprowadzona do produkcji (neue art lub nowa wersja) pojawiła się pod koniec 1943 roku i została znacznie uproszczona w celu przyspieszenia montażu. W obu wersjach pancerz mógł powstrzymać jedynie ostrzał z broni ręcznej i odłamki artyleryjskie.

Łącznie 6628 Sd.Kfz. Wyprodukowano 250 sztuk.

Wersje

Na dalsze

Uwagi i referencje

  1. Strona internetowa www.matérielsterrestres39-45.fr __ "Sd.Kfz. 250/3 leichter Funkpanzerwagen neu".
  2. Strona internetowa did.panzer.pagesperso-orange.fr __ "Półgąsienicówki rodziny Sd.Kfz. 250".

Linki zewnętrzne

Bibliografia